国家出手了，高精地图测绘门槛提高，自动驾驶迎来发展难点？

如今，自动驾驶赛道日趋成熟，高精地图又成了众人哄抢的目标，那么高精地图究竟是什么？自动驾驶真的离不开高精地图吗？

国家针对高精地图出手了

近日，国家对高精地图的测绘资质做出了新的要求。《通知》中说明了只有获得了国家颁发的甲级电子地图测绘资质的企业才能进行高精地图的测绘与制图，这充分说明高精地图的门槛提高了。

究竟什么是高精地图，其实从它的名字就能看出来。高精地图和我们现在用的普通电子地图相比，能够获取和识别更多的道路信息。其中包括准确的道路形状、每个车道的坡度、曲率、航向、高程，侧倾的数据等。

高精地图的本质实际上是提供了一个超远距离的传感器，如果依赖高精地图，对辅助驾驶系统来说其实没有学习的逻辑，只需完全按照车道去走就行，而高精地图数据采集成本很高，也存在更新和覆盖范围有限的问题，因此高精地图只是一个当前能够让车企快速量产，取得较好效果的临时解决方案。

现在新能源汽车行业正处于快速发展阶段，自动驾驶能力更是各个企业争相发展的新技术。比如造车新势力蔚来和小鹏，均推出了各自的辅助驾驶功能，该功能凭借各种雷达硬件，再搭配高精地图的配合，实现在高速及高架道路上的自动辅助驾驶功能。

为了实现辅助驾驶这一功能，小鹏跟蔚来直接选择，比如蔚来是选择直接与腾讯合作，直接拿腾讯地图来用。小鹏则是收购了一家科技公司，来获得高精地图的测绘资质。

车企为何看重高精地图？

提起新能源汽车的自动驾驶能力，很多人会想到激光雷达等感知硬件或者算法等软件系统。

因为现在的大部分车企都在大力地宣扬自家的智能硬件数量。无论吉利、比亚迪和长城汽车等自主车企，还是“蔚小理”等造车新势力，亦或者是智己、阿维塔和集度等大厂造车品牌，对于自家产品自动驾驶能力时，基本都会以激光雷达等感知硬件数量作为一大指标。

实际情况却是，具有自动驾驶技术的新能源车企都有一个摆脱不了的技术难点，那就是高精地图。但也有不少玩家意图打破对高精地图的依赖。比如小鹏汽车董事长何小鹏认为高精度地图对自动驾驶而言只是一个过渡。

可是自动驾驶的发展能绕过高精地图吗？其实，现阶段自动驾驶应该以不依赖高精地图为目标，如果出现高精地图使用不了的情况，或者没有高精地图的时候，则需要寻求其他解决办法。

总结

乘着自动驾驶这股东风，高精地图也将加速规模化应用。自动驾驶想要摆脱对高精地图的依赖，目前来看是一件非常困难的事。也正因如此，谁能获得高精地图数据资源，就代表着谁在这场自动驾驶技术的激烈竞争中突出重围。所以，未来，高精地图依旧是车企争相抢夺的目标。