9月13日上午，两架C919先后飞往B京首都国际机场，分别于10时51分和11时24分到达。数据显示，两架C919飞机注册号分别为B-001F和B-001J，于9时6分和9时40分从上海浦东国际机场相继起飞。

C919大型客机是我国按照国际民航规章自行研制、具有自主知识产权的大型喷气式民用飞机，座级158-168座，航程4075-5555公里，已累计有28家客户815架订单。

受此消息影响，大飞机板块午后异动拉升，通达股份涨停，此前润贝航科、立航科技涨停，楚江新材、广联航空、航发科技等跟涨。

大飞机产业是国家意志驱动、极具战略意义的新兴产业，主要表现在市场规模大、对国民经济发展与工业技术创新等方面拉动效应明显。

大飞机产业链

根据空中客车2018-2037全球市场预测，未来20年，全球航空客运量年均增长率为4.4%，共需要37390架全新的客机和货机，万亿市场可期，其中诸如A320系列这种单通道客机新增需求数量最大，占比达76%。

未来20年，中国将需要约7400架新客机与货机，占全球新飞机需求总量的19%，市场空间巨大。

大飞机产业链包括设计、制造、总装集成、销售服务和MRO等环节，其中制造环节价值量最大，涉及领域最广，包括材料、零部件、分系统等。

可以说，航空产业的发展将对电子工业、数控机床、锻造、冶金、复合材料、通用部件、仪器仪表等领域带来较大的需求拉动。

美国兰德公司报告称，首先，航空工业每投入1亿美元，10年后航空及相关产业可产出80亿美元；其次，由飞机技术派生的衍生产品价值量是航空产品本身的15倍；再次，每1美元的研发经费投入将产生34美元的综合收益。

由此可见，航空制造业对国民经济的发展具有较大的杠杆效应，意义远超飞机本身。未来随着大飞机逐步成熟并投入商业运营，产业链涉及相关企业将显著受益。

相关产业链企业

据报道，一架商用飞机由300万至500万个零部件组成，这些零部件需要数千个供应商生产，能够带动新材料、现代制造、先进动力、电子信息、自动控制、计算机等领域关键技术的群体突破和诸多基础学科的重大进展。

而在大飞机产业链标的上，是军工核心资产发展的又一高地。大飞机、航空发动机是我国加速新国防产品国产化的重要方向。

国产大飞机产业链梳理，非推荐

一、飞机机体

中航沈飞：沈飞民机具有后机身、垂直尾翼、发动机吊挂、APU舱门等部件的供应商资格。

中航西飞：公司承担翼、外翼翼盒、襟翼、副翼、缝翼等结构部件的研制任务。

中直股份：哈飞承担翼身整流罩、垂直尾翼、前起落架和主起落架舱门等研制任务。昌飞负责后缘襟翼、前缘襟翼等研制任务。

洪都航空：负责前机身、中后机身及相应舱门部段等部段的生产研制任务。

中航重机：公司负责为C919提供多种锻件。

二、动力系统

航发动力：C919国产化发动机由航发商发公司研制，公司参与其零部件研制生产。

航发控制：为国产航空发动机提供控制系统，为国际航空巨头提供民用航空零部件转包生产。

航发科技：负责国产商用航空发动机部分零部件的研制生产工作。

三、机载设备

中航电子：航电系统主力军，多家子公司成为C919项目配套供应商。

中航机电：产品谱系覆盖液压、燃油、环控、高升力系统等相关领域，多家子公司参与配套。

中航光电：提供配套与技术服务，产品包括连接器和设备架等。

四川九洲：承担C919飞机客舱广播内话子系统的研制交付任务。

四、先进材料

中航高科：为C919提供国产预浸料，参与尾翼优化，入选CR929前机身工作包唯一供应商。

光威复材：碳纤维产品针对C919应用的PCD验证已进行多年；CR929的应用材料准备进行中。

博云新材：与霍尼韦尔组建的合资公司为大公司项目提供机轮和刹车系统。

广联航空：公司已承接数百种C919金属零部件制造任务。

南山铝业：国内唯一一家同时为波音空客提供航空板材的企业。

北摩高科：民用飞机刹车产品未来有望在大飞机产业助力下实现国产替代。

抚顺特钢：为C919提供多种钢材，用于飞机起落架等关键部位。

宝钛股份：为C919飞机材主要供应商，提供多种规格钛材。

西部超导：为C919飞机提供钛合金棒材，为国产发动机提供高温合金。

钢研高纳：国内高端和新型高温合金制品生产规模最大的企业之一。

万泽股份：为国产商业航空发动机提供高温合金叶片。

楚江新材：子公司天鸟高新是C919飞机碳刹车预制件的唯一供应商。

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