2050年，我国新能源车就此开挂？

新能源势不可挡，燃油车何去何从？新能源车能否支撑未来？

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新能源车踩上风火轮

随着俄乌冲突进入胶着，西方加剧对俄罗斯制裁，引发全球性石油困境。北溪-1号无限期关闭，巨资建成的北溪-2号被德国单方面搁置，富裕欧洲的能源寒冬已经提前到来。

能源寒冬，鞭笞新能源前行。

日前，两则消息令人感受到踏上风火轮的新能源飞驰的速度。

一是海南省政府8月底印发《海南省碳达峰实施方案》，确定到2030年全岛全面禁止销售燃油汽车。除特殊用途外，全省公共服务领域、社会运营领域车辆全面实现清洁能源化，私人用车领域新增和更换新能源汽车占比达100%。

一石激起千重浪。作为国内首个宣布禁止销售燃油汽车的省份，意味着海南8年后将不再卖一辆燃油车。同时，海南省加油站行业“十四五”发展规划（2021－2025）规划中表示到2025年底，海南将新增规划加油站（综合能源补给站）330座，同时有250座传统加油站将改造升级为综合能源补给站。

这就意味着，拥有700家加油站的海南省，将从能源销售终端启动全面转型，承接8年后的新能源业态，其对全国的示范作用不言而喻。

几乎与海南禁售燃油车规定同时，美国经济最发达的加州空气资源委员会投票批准新规，2035年将全面禁止销售新的燃油动力汽车。

加州新规还为零排放汽车设定销售配额，至2026年，在加州销售的新型轿车、SUV和小型皮卡中，零排放汽车的销售配额必须达到35%，2028年达到51%，2030年达到68%，2035年达到100% 。

风起于青萍之末，新能源车的崛起并非始于今日。18个国家和地区早在7年前召开的联合国气候变化大会上，就组建了“零排放车辆同盟”，承诺到2050年该联盟内国家将不再销售燃油车，车企若不能达标，将在经济和行政方面受到重罚。

自那时起，西方国家就开始行动，踏上新能源时代鼓点。2025年，挪威禁售燃油车；2030年，德国、印度禁售燃油车；2040年，英国、法国、西班牙禁售燃油车。

面对全球性的双碳压力，作为全球燃油车最多的我国也正式将禁止燃油车纳入政府行为。近两年出台的《中国传统燃油车退出时间研究报告》提出：我国将在2050年全面实现燃油车的退出，不许再卖一辆纯油车！

燃油车，理论上还有28年寿命！

截至2022年6月底，全国机动车保有量达4.06亿辆。如果我国机动车按时达标，28年后全部转为新能源车，就意味着全球最发达的欧美经济体机动车总数的一倍（2亿多辆）实现零排放。

面对全球性新能源车大潮，中国能否接得住？

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国产品牌新能源车抢占市场C位

我国汽车保有量目前已经全球第一，新能源汽车产销量也连续7年稳居世界第一，目前保有量已达1227万辆。

今年上半年，在经济低迷大背景下，新能源汽车销售了260万辆，同比增长1.2倍，市场占有率达21.6%，提前实现了“2025年新能源汽车占比20%”的目标，让人亢奋。

新能源汽车核心是储能。从技术上看，我国大规模量产动力电池单体能量密度已达270瓦时/公斤，相比2012年提高1.3倍，全新设计、正向开发车型成为主流，部分车型续驶里程理论上超过700公里。

新能源汽车市场看品牌。从品牌看，2021年全球十大畅销车型中中国品牌有6款，动力电池出货量前十家企业中中国企业占6席。自主品牌才是我国新能源车的底气，昔日主流消费阶层基本是进口车与合资车，如今自主品牌，尤其是新能源车自主品牌，无论外形与质量，还是价位，已经与进口新能源车接近，并拥有了年轻一代消费群体的青睐。上半年，我国新能源乘用车销量中自主品牌占比达到81.2%，比2021年提高4.8个百分点。

新能源汽车未来靠配套。从配套环境看，我国目前充电设施数量由2012年底的1.8万个，增至目前的398万个，建成换电站1625座，建成超过1万个动力电池回收服务网点，基本实现退役电池就近回收。

可以说，国产品牌新能源车已经从国内市场的占有率上，完成对外资品牌的超越。

上半年，国内新能源汽车制造商均实现同比增长。国内20家汽车集团新能源汽车同比增长了120%。

新能源车销售冠军比亚迪，以高达64万辆的惊人数据，同比增长了311%；增长幅度最大的是吉利，新能源汽车销售量竟然增长了398%。与此同时，占据国内新能源车销售榜季军的特斯拉仅卖了7万多辆。力帆2022年前8个月新能源汽车销量同比增长超180倍。

专家预测，2025年是国内新能源车销售的爆发点，年销售量有望逼近千万辆。同时，3年后国内新能源车年销售量有望突破3000万辆，8年后接近1亿辆，12年后接近2亿辆，18年后接近3亿辆，开始全面超越燃油车。

按照国内新能源车发展逻辑，8年后的2030年，新能源车在保有量上有望与燃油车PK。2040年后，新能源车的保有量才有可能与燃油车平分天下。

日前，在2022世界新能源汽车大会上，国家领导人在致辞中再次强调官方对新能源车的强力支持：中国是汽车生产和消费大国，近年来新能源汽车产业发展迅速，产销量和保有量位居世界前列，已进入全面市场化拓展期。发展新能源汽车不仅有利于先进制造业和绿色低碳发展，也有利于丰富消费者选择和提供高质量产品。我们在华注册的新能源汽车企业一视同仁，将继续以开放的姿态深化新能源汽车产业相关领域的国际合作，以合作促发展，以发展促升级，同各方更好实现互利共赢。

与此同时，交通运输部、国家能源局、国家电网、南方电网发布的印发《加快推进公路沿线充电基础设施建设行动方案》的通知指出，力争到2022年底前，全国除高寒高海拔以外区域的高速公路服务区能够提供基本充电服务。到2023年底前，具备条件的普通国省干线公路服务区（站）能够提供基本充电服务。

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20年后燃油车依然与新能源共舞

然而，在新能源车突飞猛进时，是否意味着燃油车时代的迅速结束？

汽车的未来，并非如此简单。正如化石能源将长期与新能源互补与共舞一样，新能源车与燃油车更将在相当长的未来，和燃油车一起，形成互补共存。在这个演变过程中，新能源车更侧重于家用汽车与公共交通，航空器、重载运输工具、战车等的新能源化，目前依然在研究中。航空煤油与柴油的被取代，更是一个艰难过程。

目前，新能源车对燃油车的冲击，主要在家用汽车上。

新能源汽车作为车市的黑马，今年1.2倍的增长量让燃油车无比战栗。至此，我国新能源汽车已经占比世界新能源汽车59%，超过全球新能源汽车销量的一半。

在新能源汽车喜大普奔时，成倍增长时，上半年燃油车销售，却下降两成。

究其原因，首先是今年以来油价的不断攀升，让新能源车抢走了部分燃油车市场。尽管燃油车现在有购置税减半的优惠，但并不能改变不断上涨的油价，92号汽油破9元大关，95号汽油破10元大关，高昂的用车成本让人望而却步。

二是部分民营车企开始放弃燃油车。比亚迪从今年4月起停止生产燃油车；长城旗下的魏，也转形为新一代智能汽车。

三是汽车巨头们对对燃油车的战略性放弃，诸多车企减缓了对燃油车更新换代，从战略上逐步深化新能源车。

新能源车兴起，燃油车还有出路吗？

燃油车当然有出路。首先是新能源车在储能密度尤其稳定性上，依然无法实现突破，难以与燃油车抗衡。尤其在高寒与高温地区，新能源电池电量普遍减半，很多标明能行驶五六百公里的新能源车，在寒冷和开启空调后，只能行驶200多公里。

其二，新能源车保值率低，从主流新能源汽车的3年保值率来看，绝大多数的新能源汽车的保值率是低至30%以下。导致新能源二手车保值率偏低的主要因素有：电池不保值、电池技术迭代加快、市场保有量少等。与此同时，燃油车三年平均保值率，基本上都能超过50%以上，丰田畅销的普拉达三年保值率甚至达到原车值，汉兰达三年保值也在90%左右。

其三，新能源车寿命远低于燃油车，且电池更换价格高昂。燃油车普遍使用七八年，行驶10万公里内车况都比较稳定，发动机、变速箱、底盘三大件根本不会有事。新能源汽车的电池寿命，普遍在6年，低端车3年就是一关。二三十万的主流新能源车，更换电池费用就是8万左右，这个昂贵费用在燃油车身上不可能发生。

其实，汽车巨头们在致力于新能源车战略同时，也在进行内燃机上升级，不会轻易放弃燃油车的市场。大众最新的1.5T的EA211 EVO发动机，甚至1.4T发动机，动力远超传统的2.0发动机。

采用阿特金森循环技术和电控正时可变系统技术的丰田，在发展新能源车同时，对传统内燃机进行各种优化升级。丰田混动版2.0 L和2.5L发动机都拥有41%的热效率，而纯燃油版本，也达到了40%的热效率。优化升级后的丰田车，无论2.0L和2.5L的纯燃油车型，还是混动车型，均可以使用92号普通汽油。

目前，国内新能源车保有量刚过千万辆大关，尽管发展迅速，但在全国4亿多汽车中分量很轻，要真正与燃油车共舞，还需要在技术上取得突破，同时在充电站基础设施上进行配套。否则，新能源车与燃油车共舞，就是一条漫漫长征路了。