某型先进中推发动机，正在研发20吨级推力的变循环版？

关于6代战机中有人长机的配套动力，一定要采用单发加力推力22吨到25吨级的大推力自然变循环发动机，已经成为业界共识。而全球一流大国在这方面的研发竞争也正在加速进行。关于具体谁处于领先位置，就等未来最快3年、最慢也不过5年就会最终揭晓。之所以如此，在于新一代自然变循环发动具备15以上的超高推重比。而且高空高速巡航状态下的最大推力指标，仍然可以达到加力开启状态的80%以上，因此可以实现2.5倍音速的超高速巡航。也就是以不开加力、相当省油的状态下实现全程双“25”的飞行。这绝对是所有设计师和战斗机飞行员过去大半个世纪做梦都不敢想象的。在此之前，就算是为F22A配套的F119发动机，在不开加力的状态下，最大巡航推力也只能达到加力推力的60%，

因此F22A只能以1.4倍音速超巡半个小时；对比典型6代机全程25指标的超巡能力完全不是一个级别。在极为省油的状态下，6代有人机的作战半径将首次突破1000海里。而从F22A到F35A，没有一种的内油作战半径实际大于550海里。在先进变循环发动机的未来一片大好的前景之下，里面也潜在着一个问题。这就是从F120这种最早装机测试的第一代变循环发动机开始，一直到今天正在研发的第二代超级自然变循环大推力发动机，其本质上都是大推涡扇发动机的持续进化，只适合装备相应的重型战斗机。而如今全球除了在役的重型机，还有不少海空军仍然以装备中推发动机为主。比如欧洲各国空军装备的阵风和台风战机，都采用典型的双发中推。另外在欧洲之外。当前的海军型主力舰载机。比如F18EF，

大规模安装的F414也典型的中推。而正在测试的某型隐身舰载机，其目标发动机也是第4代先进中推。除此之外，先进中推发动机去掉加力后燃器，还被大量运用在远程大型喷气无人机上。这样一来，再过最多5年，就会形成一种特殊局面：这就是6代有人战机已经首飞成功，在个别强国甚至可以少量用于实战。以其双25的超巡指标、1000海里的作战半径；不但对付现有的几种陆基主力隐身机都有绝对的优势；再用来对付现在还安装普通中推发动机的中型机特别是中推舰载机，岂不是和砍瓜切菜一样容易？从最基本的动力同步升级原理，也应该想到：在大推涡扇发动机进化到15倍推重比和25吨级的绝对加力推力以后，当前最先进的第4代中推发动机，也应该同步进化到18到20倍的推重比，

以及最大20吨级的推力指标。然后用来全面升级目前配套的各种陆基中型机和双发中推舰载机，那么才能赶上6代机的普遍潮流。到这里有人可能要说，大直径自然变循环发动机能达到15倍的推重比，已经相当惊人了；中推涡扇发动机何德何能，在同步改循环模式后，会达到18倍以上？其实关于这个问题到是不必替专业人士担心。因为从3代涡扇开始，中推的推重比就比同代大推更高这是普遍规律。比如当第一批3代大推的原始推重比刚刚过8的时候，同时期先进中推的推重比已经超过了10；而F119发动机台架测试中的加力推重比可以到11以上；而F414的最新版已经可以轻易达到12到13。某新型中推的测试推重比已经达到了13以上，正在开发推重比高达15的“超级版”。也就是说，

某型先进中推的现有测试版，已经可以在非变循环状态下，率先看齐自然变循环大推预定的15倍的超级推重比。但是高空超巡推力则不能和真正的变循环发动机当面PK。不过这种特殊现象也暗示，先进中推发动机的升级潜力仍然很大。如果最终同样实现变循环技术，那么最大推重比从15提高的18以上，并没有不可逾越的障碍。某先进中推最终完成变循环化升级，除了帮助配套的隐身舰载机基本跟上6代机的重大技术升级之外，另外一个隐形的成绩，就是把与之长期竞争的F414彻底甩开。这是因为虽然F414的最新版也能实现13倍以上的加力推重比，但都是在低空测试下得出的数据。从F404一直到F414，一个无法改掉的重大缺陷，就是高空状态下的推力指标会快速下降。比如安装在现役F18EF，

的F414最新版，在0到1000米的高度加力全开，可以获得单发12.5吨的最大推力，双发就是25吨。而一旦飞到1万米以上，即使继续开加力，那么单发F414的推力连5.5吨都达不到，如果继续爬升到1.5万米，那么单台F414的实际推力会直接掉到4吨以下，这就造成几乎所有安装F404到F414的现役战斗机，都不具备高空超音速能力。不单纯是F18的大展弦比的气动外形拖累了其最高飞行速度。因此说到底，F414系列从核心机上，就不具备升级成中推变循环发动机基础。这是根子上就有的缺陷，后天怎么补都白搭。而某型采用单晶叶片的新式中推的涡轮前进气温度和空气流量指标都天然高于F414，其直径也大于后者，因此极有可能是全球第1种完成变循环重大升级的先进中推发动机；也可以顺理成章地得到全球第1种电磁弹射版本的6代舰载机！