试驾混动版影豹，看传祺钜浪混动究竟实力如何？

小鹏汽车董事长的何小鹏，再发惊人语录：“淘汰混动”。特斯拉的马斯克此前也曾称：“混动汽车只是过渡技术，是时候放弃了”。确实，纯电动汽车是我国汽车产业的主体方向和终极目标，这是全行业的共识。

因此，混合动力技术被视作传统燃油车到纯电动汽车发展过程中的"过渡型技术"。但是，高性能低油耗的混动技术，是当下更适合的解决方案。这是一众中国品牌厂商的共同认知，近年来均推出自家制的混动技术。

日前，广汽传祺“钜浪混动”圆桌沙龙在广汽研究院举行。在本次沙龙活动上，产业专家、行业学者、资深媒体等走进广汽研究院，探讨行业发展趋势，探秘广汽传祺钜浪混动关键核心技术，共话中国汽车品牌混动进阶之路。

混动的市场潜力巨大

我国2021年的新能源汽车市场，纯电动全年销量累计244.4万辆，插混仅54.5万辆。但是，插混车型的同比增速与纯电车型相当。从今年开始，PHEV车型销量增幅高于纯电动汽车，PHEV车型第一季度的增长率为237.7%，高于纯电车的129.8%。今年1-7月，我国插混车型销量同比增长190.5%，高于纯电动汽车106.9%的增长率。

至于非插电的普混产品而言，从乘联会统计的数据看，2018年国产HEV仅有6款车型，年零售销量15.2万辆。2021年当年投放的新车就有5款，再加上在产在销的产品，共有27款HEV车型，全年销量达到60.9万辆，以年均55.3%的高幅增长率，占到了狭义乘用车3.0%的市场份额。HEV今年1-7月累计销量已达43.4万辆，同比增长42.9%。

数据显示，越来越多的传统燃油车用户，以及持币待购的消费者把目光投向了新能源汽车。但是，现阶段选购纯电动汽车还存在几个致命性问题：一是纯电动车续航焦虑，二是充电导致用车习惯的改变，以及补能设备的现阶段还不完善。

因此，混合动力车型（PHEV和HEV）成为更实在的选择。搭载混动技术的车型可以有效解决了更多家庭首购和换购需求，它提供更灵活的用法，相比纯电更能满足日常生活中的各种使用场景，实现从燃油车到纯电动车的平稳过渡。

北京航空航天大学交通科学与工程学院教授、中国汽车工程学会会士、常务理事徐向阳表示：我们应该对混动技术有全新的定位：不能把混动技术作为过渡技术来看，混动和电动应该是长期并存的战略互补关系。

吉林大学汽车研究院院长、兼任中国汽车工程学会副理事长管欣表示，燃油车问题不应该一刀切，百年汽车历史发展的燃油车，已形成人车合一，采用混动技术迈进世界先进行列是一种可能路径。

广汽研究院院长吴坚表示：广汽传祺已明确，2025年实现全系车型混动化，2030年实现混动销量占比60%以上。广汽的混动之路，稳扎稳打，厚积薄发，立志成为中国最强混动的信心和实力，一直在向上而生。

混动各流派也有优劣之分

综上所述，混动技术并不代表是“过渡技术”，混动技术已经存在25年了，将来还将长期存在。互动的发展将历经四个阶段：丰田独领风骚，“双田”并架齐驱，“欧美韩中”百花齐放，中国混动实现了突破和引领。

混动，现在正处于发展的最好时期，消费者接受度高，技术领先且成熟。混动技术的技术路线对比，混动有并联，串联，混联，混联有分为串并联和功率分流，他们各自都有优点和缺点。

从技术路线的角度来说，实际上不同的国家的路线还是比较分明的，日系就是丰田的THS，本田的i-MMD，日产的增程e-Power；美系的多模功率分流；欧系和韩系是PX，P0到P2.5的技术方案，从HEV/PHEV的角度，是基于AMT/AT/DCT的P2并联技术路线；我国是各种技术路线都有，串并联方面我们中国品牌走出了中国的特色。

很多企业都在做混动技术品牌，成为品牌营销的特点，比如说比亚迪的DM-i超级混动、长城柠檬DHT技术、长安iDD，吉利雷神混动，以及广汽传祺的钜浪混动。

从自主品牌的角度，我们国内自主的DHT创新的重点是：串并联、多挡化、高度集成、双高速油冷电机。据了解，广汽第一代混动GMC1就是国内最早采用双高速油冷电机的串并联DHT。

提起国产混动技术，很多人第一个想起的可能是比亚迪，其实，广汽传祺也算是一名“老将”了，经过13年技术沉淀，通过自主研发和开放合作，拥有了GMC双电机串并联混动系统及THS功率分流混动系统，成为唯一具有双混动技术路线的品牌。

混动技术中最重要因素之一是发动机，基于广汽GCCS燃烧控制专利技术，深度优化燃烧系统，并集成低温冷却EGR、能量损失控制等先进技术。据了解，发动机热效率每提升5%，油耗降低11%。而广汽自主研发混动专用发动机2.0ATK试验室最高热效率达到44.14%，再次刷新中国品牌发动机最高热效率认证纪录。

钜浪混动的驾乘质感有惊喜

不看广告看疗效，传祺“影”系列的影豹和影酷是搭载钜浪混动GMC2.0的首批车型，我们也在广汽研究院的测试场简单地体验了一下。广汽的GMC双电机串并联混动系统能够实现纯电、增程、混动和直驱等驱动模式，每种模式的切换都可以做到“无感”，动力输出自然顺畅且酣畅淋漓，细腻的动力输出是高端感的重要来源。

行驶的高级感离不开底盘的质，搭载钜浪混动GMC2.0系统的影豹和影酷，要比传统燃油版车型要好不少。由于装载了混动系统，车身前后比重更加平衡，且重心更低，操控灵动自如，贴地感更好，而且做到烂路不颠，高速不飘。

另外，得以与广汽GPMA架构的赋能，兼容传统燃油、混动和插电混动多种动力系统。最直接的表现是车内空间并不会因为混动系统的“堆砌”而受影响，车内空间依旧可以用宽裕来形容。

写在最后

在中国品牌汽车的努力下，中国的混动已经在全球抢得先机，销量上几乎就是半壁江山了。从专利数量来看，全球混合动力汽车第一大技术来源国为中国，中国混合动力汽车专利申请量占全球混合动力汽车专利总申请量的33.67%；其次是日本，占全球混总申请量的22.05%；德国专利申请量排名第三，占比为12.86%。从实际使用场景而言，混动绝非“过渡型技术”，正值大爆发的初期。