L4级别自动驾驶发生事故，要怪运营商，李彦宏说梦话

百度李彦宏发表言论称：不同级别的自动驾驶造成事故的责任方确定原则为，L2责任在司机，L4运营商要为事故负责。

听着这个言论，运营商表示不干了，这责任是不是摊得太大了！作为一个提供车载终端和后台平台之间的透明数据通道的运营商，怎么能够承担这个责任？我们来了解一下运营商的难处：

一、数据通道是透明的，车机和平台之间的数据传输过程中，不管数据是何种类型，都由车机和平台通信端口进行接驳和交互，运营商不介入也不可能介入，只负责透明传输。

二、车机和平台之间数据通讯所产生的时延，来自于参与通信设备，核心部件的运算能力和网络传输。车机的逻辑运算和处理能力，决定着车辆对突发情况的第一级反应，这个反应时间是自动驾驶过程中最关键的。时间短证明车机反应速度快，留下更多时间，让车辆进行危险行为的逻辑运算触发和处置。这和车辆自动驾驶中的逻辑定义和场景设置有关，这套逻辑触发和处置完毕是需要时间的，而且都是毫秒级别的。这些都是车企需要做到的。而且路况复杂，车载电脑能否正确地作出对应场景下的车辆操纵，都需要有效证明。

自动驾驶只有在遇到难以处置的情况下，才会联系平台寻找对应的应急处置方案，这个时候才会用上运营商的网络，但是方案搜索和下发至车载电脑，也需要时间，这个时间也要很短，而运营商的网络去只能做好自己的传输数据的事情，别的都干不来。

三、运营商的网络在普通民用级和企业级上，对应时延的技术参数是不同的。但是这种特殊场景下的网络，是车企和运营商共同协商和确定标准、经过测试和交付使用的，只有经过测试合格之后，才能上路运行和交付使用的。

其实讲到这里，大家都可以看得出，运营商在提供符合技术参数的相关网络服务之后，与自动驾驶造成的事故本身都没有任何关系，这会让车企失望了。

四、就算是网络盲区和信号不好造成的平台和车载终端之间的通信中断，只要是符合信号稳定性中容错率标准，车企也找不到运营商任何麻烦。运营商在与车企合作项目上马前，在网络上和技术支撑上都做了配套的前期优化和人员配属，但如果还要连带摊上这个事故责任，估计车企和运营商会闹掰，谁也不敢做这件事情，风险太大了！

运营商在做物联网是有很多经验的，对于新兴的车联网，只是物联网类型的一种，对于车企的特殊要求，运营商会进行风险评估的，可以做就做，有风险宁可不做都不会承担任何事故风险的。

李彦宏讲的这句话，实在不妥，这是明显地撂挑子，运营商会和你拜拜的，这对自动驾驶的成熟和推广都是不利的。