电动化成必考重点科目，谁才是车圈节能减排“学霸”？

#谁是合资车企学霸# 谈论合资车企学霸，就不得不面对当前汽车行业最大的考题——电动化。可以说，哪个合资车企能在电动化方面得分更高，就越能在整体销量表现上居于头部位置。随着国家大力推行双碳战略和汽车行业新四化变革愈演愈烈，新能源板块异军突起，渗透率连年取得惊人的提升，因此也成为各大车企必争之地，谁才是这轮市场洗牌下的节能减排真“学霸”？

我们在见证历史。汽车正处于又一次革命，第一次是涡轮时代，而如今我们正经历的，正是新能源时代。很多人都会将新能源与电车混淆，其实是新能源包含电车，除此之外还有氢能源、太阳能等等，我们如今最常见到的新能源汽车，就是纯电车型和插电式混动车型。

这二者的目的很明确，它们都是为了达到碳达峰、碳中和长远战略目标。2022年上半年，我国新能源汽车产销分别达到了266.1万辆和260万辆，同比增长1.2倍，市场占有率达到21.6%。如此来看，新能源车型在中国市场中占比已经超过1/5，发展速度比较快，但这还不足以完全替代燃油车。

在这21.6%当中，一、二线城市的新能源用户居多，而且多数是家里有一辆油车后增购。此外，新能源品牌不断涌现，也促进了占比增长。不过相对于电车，更多人好像还是更青睐传统燃油车……

新技术伴随新风险

如今，燃油车和纯电车都有各自的忠实用户，两边更是水火不相容。相对于发展历史更为悠久的燃油车来说，纯电车型现在还处于刚刚起步阶段，由于使用了许多新技术，其可靠性“劝退”了一大批纯电车型潜在消费者。比如常见的电池起火问题，电池包在经过碰撞之后导致电池短路等引发起火，令人担忧。

除此之外，纯电车型的充电时间是它的另一大问题，长假期间高速充电桩排队场景触目惊心。纯电车型在北方冬天也会出现续航里程打折扣问题，里程焦虑同样是个困扰，远没有燃油车来的实在。

纯电车型最大的优点是不烧油，燃油车最大的优点是补能方便，而且没有里程焦虑，如果二者的优势相结合呢？

无焦虑+低油耗=HEV混动

燃油车优势+纯电车优势=混动车型。在我个人的认知中我一直觉得混动车型才是目前最适合国人过渡到碳达峰的方式。它种类多样，细分的话有HEV、PHEV、增程式三种，不过PHEV和增程式由于其具备单独用电就能工作的能力，所以一般会被归类至新能源，传统混动还得看HEV。

HEV利用传统汽车的内燃机配合纯电动汽车的电机进行混合驱动，减少了对燃油驱动的依赖性，提高了燃油经济性，从而达到节能减排和缓解温室效应的效果。我们常见的混动车型是在低速时用电，高速时电机与发动机一同驱动车轮，这是混动中的并联式，应用广泛，此外还有串联、混联，它们各自有各自的优势。

HEV界“学霸”——丰田

如果你想选择一台混动车型，有一个品牌一定是绕不开的，它就是丰田。有一句名言叫：世界上有两种混动，一种是丰田混动，一种是其他。从1969年开始，丰田便开始了对混动技术的研究，到目前，丰田还在继续扩大自身在双擎混动技术上的领先优势。以我们最常见到的广汽丰田为例，其旗下多款热门车型均搭载了双擎混动技术，比如汉兰达、赛那、凯美瑞等。除了自身强大的产品力外，出色的混动技术也是它的“金字招牌”。

这时候可能有人要发问了，日系车混动系统应用都很广泛，为什么偏偏丰田更胜一筹？举个例子，以我们最常见到的凯美瑞和本田雅阁比较。

凯美瑞搭载的是双擎混动，而雅阁则搭载i-MMD混动系统，双擎混动便是上面所说的并联式混动。i-MMD混动系统则是串联式混动，低速时由电池驱动电动机驱动车轮，高速时由发动机带动发电机发电驱动电动机。然而在需要大功率输出的工况下，串联式混动能量需要经过多次转换，降低了机械效率。显然，并联式混动的凯美瑞要更胜一筹

学霸：成绩才是硬道理

双擎混动在市场上的受欢迎程度稳居市场头把交椅，今年上半年，广汽丰田双擎混动车型热销151568台，同比增长121.8%。广汽丰田还在持续推动双擎的普及，混动销量、占比与市场占有率三项指标均位居行业第一，而上面我们提到的凯美瑞、汉兰达、赛那以及雷凌的双擎版均在各自细分市场位居HEV销量第一，到2023年，广汽丰田的TNGA车型将全部提供双擎混动版本。

总结

如果在纯电和混动车型选的话，我想混动车型才是最适合当前国内大多数家庭的选择。广汽丰田以强大的产品吸引力，在2022年上半年于众多合资品牌中逆势增长，取得6月单月销量超10万台、半年销量超50万台的亮眼战绩，单月及半年销量均创历史新高。

在如此经济形势下，广汽丰田依旧表现强势，相信这离不开品牌的混动技术及搭载该技术的双擎车型，而广汽丰田也用出色的销量，表明了它是混动界的真“学霸”，它是更受中国市场青睐的合资品牌。