「路试」挑战高原 东风风神皓极混合动力版

我很少一上来就谈论价格。

可无论如何，

当你依照13.99万元的指导价

和销售人员商讨有关这台

轴距达到2825mm的

混合动力中型SUV交易时，

底气更足的怎么看都是对方。

对于这台东风风神混合动力版皓极来说，单是眼前所见的一切就非常具有吸引力。它的外形设计紧随潮流，分体式头灯、尺寸硕大的纺锤形进气格栅、黑色悬浮式车顶，以及由一缕灯带相连的贯穿式尾灯，都是当下很讨年轻消费群体喜欢的设计样式。

提升视冲击力的部分除了填满整个轮拱的宽度达到235mm的轮胎，包括19寸轮毂、进气格栅、门把手、后视镜和车身标识在内的一系列黑色套件，同样能把年轻人哄得开开心心。当然，东风风神也没有忘记准备一套常规的亮色镀铬套件来拓宽皓极对内敛人士的吸引力。

车内空间也足够让人动心。不仅2825mm的轴距和1910mm的车宽在这个价位的SUV中占尽先进，设计人员还很好的将数据优势实打实的转换成了能切身感受到的大空间。坐在这台SUV的后排，能体验到完全不受拘束的肢体活动范围和纯平后排地板带来的便利，车顶的大尺寸全景天窗让乘坐环境变得十分敞亮，舒适的乘坐感受还来自座椅——内饰团队特意将皓极厚实的后排坐垫设计成了与前排座椅完全相同的505mm长度，承托性一流。这台车的后座还带有航空头枕和10档角度可调的靠背，长途旅行的舒适性也能得到保证。

副驾驶的电动座椅同样颇具看点。皓极称之为“女王副驾”——没错，就是各位想象的那样，带有电动腿托的座椅可以一键“躺平”，专为哄挑剔的女友或总是数落你的老婆开心而设计。但如果我是设计师的话，会同期加入些限制性措施，比如在车辆行驶时限用此功能。

整个乘客舱前围的看点，在于用横向线条对视觉宽度的进一步延展。比如双辐的平底方向盘、有着六边形外框的细长双联屏，还有一字拉开的与前排中央通道完全分隔的座舱前围板，融合其中的隐藏式空调出风口也采用了狭长的造型。中控区域的实体按键被精简为仅剩两个旋钮，它们和和几颗触控按键一起用来控制空调。换挡杆区域的设计同样简洁，一颗单独的大旋钮用来选择驾驶模式。

东风风神还在有限的成本内尽可能的提高了内饰的质量。据称，皓极内饰的粘接剂全部使用水性胶，饰面油漆同样使用了环保的水性模内漆，皮质部分采用水性表面处理，座椅内填充的则是装有活性炭无纺布的低挥发泡沫。最终，东风风神给出的有关皓极车内甲醛浓度的测量数据为远低于国家标准的0.015mg/m³。不过，在某些方面，成本的制约或多或少还是影响到了使用体验。比如色彩鲜艳、画面细腻的曲面双联屏。为了营造出曲面双联屏的效果，它们实际上是两块藏在曲面透明玻璃后的平面显示屏。这意味着它们与弧形玻璃之间存在一定间隙，结果就是在某些情况下会出现恼人的反光。

作为一台混合动力产品，这台皓极在这次以拉萨市区为中心的高海拔试驾中展现出了相当多的特点。它使用的东风风神“马赫双擎”混合动力系统，包含采用永磁同步电机与发电机的双电机单元和一台1.5T四缸发动机，系统综合功率为180kW，综合扭矩达到了540Nm。至于油耗，厂家给出的NEDC综合油耗参考值仅是4.8L/100km。

省油当然是混动车型的最大优势，而电动机动力基本不受高海拔地区低含氧量影响的特点，在这次试驾中也得到了很好的体现。起步加速也好，中途超车也好，这台排量只有1.5L的中型SUV都具备快速的油门响应。

许多时间里，比如正常起步、排队堵车或是在市区内的低速巡航阶段，车辆的混动系统都在积极采用纯电方式运转。而当我在时常需要加减速的拉萨市区中、低速行驶时，这套混合动力系统实则采用的是串联方式——让发动机带动发电机给电池充电，同时电池为电动机供电，进而单独利用电动机驱动车辆前进。运转状态有些类似增程式车辆。

在高速公路的匀速巡航是发动机独立驱动车辆前进的阶段，以最大限度利用燃油动力最经济的运转状态。而遇到爬大坡或需要全力超车时，发动机才会和电动机一起全力运转驱动车轮，用并联方式发挥出这套混动系统的最大动力——这台混动皓极也凭借在高海拔地带依然充足的动力储备和快速的油门响应给我留下了深刻印象。单纯评价动力系统的话，我能找到的唯一微词，就是发动机在为电池充电的独立运转阶段，发出的声音有点大且实在谈不上好听。不过这也是许多混动车型普遍存在的状况。

平心而论，如果忽略发动机单独为电池充电的特殊阶段，这台混动SUV在大部分时间里比同价位的燃油车型都更加安静。这一部分源自它有别于纯燃油车的运转特点，比如停车等人时可以在发动机熄火状态用电力驱动空调，而在更容易听到发动机声音的中、低速路段，它大部分时间里都在纯电运转。至于另一部分，则和相当不错的车厢静谧性有关。

驾乘体验也没有任何不妥的地方，整体调校偏向舒适，是一台典型的为全家人服务的车。驾驶员可以留给自己的个性化设置包含多达8挡的动力输出风格以及2挡可调的转向力度。东风风神称，未来还将给车辆加入2挡软硬可调的悬架阻尼。

以数字和互联科技武装的配置包含“WindLink OS新一代智能座舱”。简单来说就是有着极其丰富的应用并且支持自然语音对话功能。其中最具特色的配置是基于百度地图的AR增强实景导航，指示前进路线的箭头结合前置摄像头采集的实况画面能直接显示在数字仪表盘上。整车FOTA对影音娱乐、动力性能、智能驾驶辅助系统和车身控制系统都能实现在线升级。风神宣称皓极具备“准L3级自动驾驶”能力，实际上各位把它当作功能更多的L2级辅助驾驶功能即可。它的驾驶辅助系统确实涵盖了540°全景影像（集合了360°环视影像和180°透明底盘）、ACC S&G（全速域主动巡航）、AEB（自动紧急制动）、BSD（盲点监测）、ICA（车道居中行驶）等相当多的子功能。我对这台皓极装备的FAPA遥控泊车功能也很感兴趣，据称支持侧方、垂直以及斜车位的一键遥控泊入泊出，只可惜时间有限，我并没能亲自试用。

话说东风风神将混合动力版皓极的试驾放在高原进行真是个不错的主意，这进一步放大了有电动机参与的动力系统对极限环境的更佳适应性。但坦诚的说，让我觉得这台中型SUV具备足够吸引力的关键点并不在此，而是在于价格。因为有了价格才好谈性价比——一部指导价不到14万元的中型SUV，除了空间够大、配置够多，还装有一套兼具出色燃油经济性与动力表现的混合动力系统。果然，掌握更多核心技术才是自主品牌取得突破的最佳方式。