印度高铁的诅咒之谜：圣牛驾临，速速让道

前段时间，印度铁道部门在推特上发布了一则长4分54秒由印度国家高铁集团制作的孟买-艾哈迈达巴德高铁项目的建设进视频，经过日本人艰苦的5年建设，当很多人觉得这应当是一条非常气势如虹的视频，展现着500多公里的样貌的视频。

但事实上，508公里的项目，5年只建了10公里

当时，从中国手中抢走的”印度首条高铁项目——孟买-艾哈迈德巴德高铁的话题一直被大家讨论。现在看，中国没有参与这条铁路的修建，正好印证了塞翁失马焉知非福的道理。

真的是五年只修建了十公里？看看日本人的报道。

日本《朝日新闻》等媒体近日透露，该高铁目前仅修建10公里左右，高铁建设费用已经严重膨胀，日本政府还要继续给印度追加贷款。

日本拼命争来的印度高铁项目，竟然是这种结局。

5年时间的建设竟然只建设了这么一点点，真是播种的是龙种收获的是跳蚤。

这条铁路的总费用在1.7万亿日圆左右，现在日本人还得继续出血。

日本网友纷纷吐槽，“又给技术又给钱，图的是什么？”“什么时候是个头？”“日本真是被印度吃定了！”“想赢中国结果栽了个大跟头！”

正如日本网友们担心的那样，曾被日本政府誉为“象征日印新时代的旗舰事业”——孟买-艾哈迈德巴德高速铁路已成为日本的一大心病，一个填不满的坑。

2016年11月莫迪访问日本，时任首相安倍晋三破例修改接待计划，邀请莫迪试乘新干线，日本希望通过赢得印度合同与中国竞争，施展自己的拳脚，扩大日本在基建方面在南亚的影响，不挣钱也在所不惜，只要能击败中国！

击败中国，以后整个印度市场都是他的。

为此日本提供5万亿日元低息贷款作为竞争筹码。贷款利息低到0.1%，这简直就是白送，而且还款时间长达50年，

当时中国也在竭力进入印度高铁市场，为此做了很多工作。但最后出于地缘政治考量，印度还是把第一个高铁项目大胆给了日本。

当初莫迪和安倍谈的时候，就像是一对情人，腻腻歪歪，要多热乎有多热乎，现在出大问题了，甩锅的时候要多狠就有多狠。

在日媒看来，目前这项工程面临的主要困难：一是土地征用的延迟，截至2021年9月，马哈拉施特拉邦仅征了30%的土地。

这是个客观的事实，土地私有化在印度是阻碍基建的最大的阻碍点。

二是工程费用不断膨胀。据日本《读卖新闻》6月14日报道，当初日本政府核算的总工程费用为1.68万亿日元，但现在费用已经膨胀至3万亿日元左右。《朝日新闻》称，目前两国政府内部已经将开通目标期限由2023年改为2028年，但工程费用还需要填补多少，却不肯公开。

日本一家国际企业的高管在接受《环球时报》驻日本特约记者的采访时回顾称，一开始日本政府估算的总工程费“有点经验的人都能看出，根本办不到。明显是政府咬牙拿下的工程，故意往低了报价。当时政府跟中国在欧洲等地打高铁商战，为了能赢，已经顾不得那么多了”。

当年日本为了抢夺这条高铁的建设权是花费了多大的苦心，

这只是纸面上的原因，还有无数的乱七八糟的原因，诸如印度人懒惰，印度官员腐败，日本人做事死板，高高在上等等。

508公里的高铁只建了10公里，那么怎么办？

当年不是说2022年建成，赶上印度独立75周年，干脆这次我们给延到2027年，赶上印度成立80周年再建成通车。

如果还不行85周年也行，没人知道到底这条高铁多长时间能建成，为什么这么慢，日本再拉垮也不至于惨到这个状态，到印度建高铁遭遇到的困难远比日本人当初想的多得多。

比如说第一个问题就是征地，到今天高铁都开工建设5年了，土地还没征完，你说这让日本人情何以堪？

一开始日本人还觉得印度好歹人工比较便宜，确实印度人这个月工资比日本低多了，所以日本人到印度去建高铁自己带点技术人员，大量的人使用印度的人这样成本降下来说不定还能赚点。

然而日本人忘了另外一个问题，印度人工资是低但人口素质也差，他没有经过足够的教育，也没有足够的施工经验。

以上的分析仅仅是客观上的数据分析，真正让日本人吃瘪的原因在哪里？

那是文化原因！

日本人不像我们中国人一样懂得入乡随俗的道理，如果这条高铁换作地球上的基建狂魔来修建，当然也会遇上很大的困难，但不至于五年只修建10公里。

日本人被诅咒了！

被什么主诅咒的，鼎鼎大名的印度圣牛！

因为日本人不肯花钱为圣牛修建高架桥，得罪圣牛了。

在印度，圣牛被视为神圣不可侵犯之物，大街小巷经常能见到四处徘徊的圣牛。

在印度牛的地位比人高，人可以出事，但牛不可以；人可以受辱，但牛必须是神明般的存在。

印度教徒认为，牛是十分神圣的，象征着繁殖后代，又是人类维持生存的基本保证。在那里，人们不能吃牛肉，就算想养牛，也是要经过考核，拿到专业证书才行。

在印度，牛的地位简直高得难以想象，印度大街上的牛可以说是“横行霸道”。

他们可以在嘈杂拥挤的街道上随意漫步，在繁忙的交通路口中间席地而坐，甚是悠闲，甚至连过往的汽车都要给它们让路。

印度人在家中饲养牛，给牛起名字，同牛说话，用花环和绶带装饰牛，简直是“为牛是瞻”。

在印度的寺庙里，无论大小，都会放上一尊神牛塑像。

在班加罗尔还有一座著名的牛庙（Bull Temple）。

这座达罗彼荼建筑风格的印度教寺庙里有一尊用岩石雕刻的高4.5米，宽6米的圣牛像。

僧侣们每年还会举行“波高节”，也叫“敬牛节”来表示对牛的崇拜，人们会把拾到牛身上掉下的装饰品视作幸运的象征。

在印度，每年都会有两个专属于牛的节日。一个是母牛节，一个是牛粪节。母牛节当天，主人会对牛进行沐浴，还会给牛穿上衣服、戴上珠宝，打扮一番之后将其带往圣殿进行祈祷。

因为印度文化崇拜“牛”，所以宰杀神牛是万万不可的，在印度你要是杀了，一旦发现是会判刑的。

于是，信奉印度教的人也绝对不会食用牛肉或者牛肉制品。如果去印度，你会发现M记餐厅是没有牛肉汉堡的，取而代之的是专门为印度民众打造的素食套餐。

如果圣牛饿了，还会得到路边人提供的“食物”，虽然不一定都是上等口粮，但基本不用担心会饿死，印度政府甚至还为老掉的神牛提供了庇护所。也就是说印度的牛老了之后甚至还能有专属的“疗养院”！

印度人尊牛为圣，视牛为神灵，对牛的顶礼膜拜到了癫狂的地步。在印度，人们不仅不吃牛肉，还将牛尿作为一种特殊的饮品饮用。

在印度如果见到人们拿着杯子接牛尿喝可别大惊小怪，这在印度人看来可是具有医疗保健效果的“补品”。

因为印度古医学认为牛尿具有延年益寿、涤荡身心的功效。牛粪在印度人生活中的使用，也超出你的想象！

印度人对于牛粪，总是有着一种近乎疯狂的迷恋。人们喜欢用新鲜牛粪涂抹全身，以达到祛病驱邪的功效。

疫情期间，印度人还十分骄傲地表示自己找到了一种最有效的预防病毒的方法，那便是喝牛尿、泡牛粪澡。

很多农村人便从中发现商机，专门投入牛粪产业。

他们将牛粪专门集中起来，加工做成牛粪饼，放在太阳底下晒干后再卖给城里人。

可以说，在印度，只要是关于牛，印度人民就会有与之相关的各种奇思妙想。根据印度快报报道，印度以牛粪为原材料发布了一系列全新产品。

在新闻发布会上，委员会主席卡迪利亚公开了一款全新的科技产品——用牛粪制成的芯片。听上去是不是很匪夷所思难以相信？

或许连牛自己都想不到，自己的排泄物可以在之前被印度人拿来泡澡以对抗病毒，现在又能拿来做高科技产品，牛生简直不能更辉煌了，同样是牛，印度牛的地位就是"高牛一等"。

印度圣牛的历史与神话纷繁复杂，圣牛观深嵌于印度的历史文化和制度结构之中，与印度人的日常生活息息相关。

圣牛是神圣世界与世俗世界的联结点，具有重要的宗教、经济、政治和文化意义。

随着印度正式教育和科学技术的发展，有人认为，人们对母牛的神圣观将会逐渐消失。

然而，半个多世纪之后，圣牛的光环不仅没有在印度次大陆褪去，反而时有增强之势，围绕圣牛的争论和冲突也仍在持续。

关于印度圣牛的宗教—神话阐释认为，宗教及其相关文化传统是产生圣牛观的根本原因。根据古印度神话，梵天赋予祭司生命时，也赋予母牛生命，祭司为诸神举行宗教仪式、诵经 母牛则提供酥油等祭品。

在印度人的观念中，动物的神圣性根深蒂固。印度教神话里，很多动物充当着主神的坐骑。例如 创造之神梵天的坐骑是孔雀，保护之神毗湿奴的坐骑是鹰，毁灭之神湿婆的坐骑是公牛南迪。印度教诸神还常化身为各种动物及其结合体形式，譬如 毗湿奴的化身包括灵鱼、神龟、野猪和人狮等。还有些动物本身即是神圣的，如神猴哈努曼、蛇神那伽(Naga)和象神甘纳许(Ganesh)等。

在《摩诃婆罗多》中，毗湿摩说母牛毕生提供牛奶，乃人类再生父母。母牛的神圣性与克利须那神的崇拜直接相关，它是毗湿奴的第八个化身。因此，崇拜母牛成为印度教的传统，宰杀母牛甚至等同于谋杀婆罗门。

最根本的问题来了，圣牛遍布整个印度，数量不计其数。

有圣牛，自然会有它们的活动轨迹和活动范围，日本修建的是什么，是高铁。

高铁修建的沿线上，必然会有无数的圣牛在闲逛。

为了给圣牛让道，就必须将高铁高架化，这样的话，修建成本将成倍成倍增加，每到一个圣牛经过的地方，都要修改高铁路线，都要架起高架桥，500公里的高铁沿线上有多少的圣牛挡道？

对于这一点，恐怕欲哭无泪的日本人根本没料到，仅仅是一条他们看似简单的高铁，怎么就变成了和圣牛决战的漫长角斗场，很有喜感是不是？

问题又来了，如果换作基建狂魔拿下印度首条高铁，狂魔对阵圣牛，结局会如何？

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