现代军机的空中加油技术

今天我们来说一说现代军机的空中加油技术。

我们在谈话战斗机时一般都会提及这些指标：飞行速度，巡航速度，自重，起飞重量，载弹量，作战半径等等。你可能会注意到，在这些指标中，除了载弹量与机体设计有关以外好像都与载油量有关。

战斗机除了机身内置油箱外一般在非战斗状态时都会持载副油箱，少则两个，多则三个，在进行大距离转场时可能都会带三个，除非设计上只能两个。说了那么多，其实无非都是在说飞机的载油量，这与飞机的滞空时间和飞行距离有直接的关系，对战斗机来说更是生死悠关的大事，所以世界各国空军对载油量都十分重视。

众所周知，战斗机的机体相对运输机、轰炸机、预警机等来说太小，所以载油量自然就小很多，在机身上放置的软油箱再怎么设计也只能是放在机翼、机身等处有限的位置，此外就只有副油箱了。为了有效延长滞空时间和飞行距离，提高作战效能，战斗机空中加油技术应运而生。最早发展出来的是软管加油，也是目前最常用的加油方式，后来再发展出硬管加油。另外，也从原来的专用加油机发展到伙伴加油机和无人加油机。而受油机也从原来单一的战斗机扩展到远程战略轰炸机、直升机，甚至是无人机。

RDC-1空中加油装置（软管）

通用空中加油装置透视图（软管）

软管加油

H-6U典型的一拖二加油

ER-78加油机具备一拖三加油功能

北极熊战略轰炸机

J-10A

SU-24

法国狂风

英国鹞式

美国AV-8

幻影2000

AV-8和F-18

大种马直升机

硬管加油

硬管加油相较软管加油来说有许多的好处，其中最大的好处是加油速度快、流量大，单位时间的加油效率较高等。另外，受油机外没有受油嘴，完全是布置在机体上，所以在受油时的操作相对来说会简单一些。目前多是美军以及装备了美国炽机的一些盟国在使用硬管加油，主要受油机型是F-16、F-22、F-35以及预警机、轰炸机、运输机等。据说我们最新的Y-2U除了软管以外还在机腹装配了硬管，只是目前仍没有照片证明，不过基本是板上钉钉的事，再自然不过了。

硬管结构

F-16硬管受油

A-10攻击机

F-16

F-15

F-35

B-1B轰炸机

B-52轰炸机

C-17运输机

B-2轰炸机

伙伴机和无人机软管加油

对于舰载机来说，随着作战形势的不断变化，包括隐形战机、导弹技术等，大型加油机面临着越来越大的生存难题，故而美军开始研究使用伙伴加油机，即同一类战机承担战区加油平台，以应对突发事件，提高其它战机的滞空时间。除了美军外，我们的空军也发展出了伙伴加油机。另外，为了避免在战时损失宝贵的舰载机飞行员，美军正在积极研发和试飞无人加油机，走在了世界的前列，无疑也是我们可以借鉴的。

A-6是美军最早的伙伴加油机

F-18大黄蜂伙伴要机

对舰载预警机伙伴加油

无人机对无人机加油

无人机爱油

综上所述，对于战略空军或是要执行远距离空中任务的机种来说，空中加油技术都是必不可少的，目前世界上能独立研制这种技术装备的国家却只有美国、俄罗斯、中国等几个，在空中实际进行加受油操作的难度也是很大的，需要不断的演练和磨合，搞不好就会出现重大的事故，这方面美军是有深刻教训的。

未来的空中加油技术会不会进一步发展，怎么发展，让我们拭目以待！