电动化成为车市必考科目，什么样的“学霸型”车企能拿高分？

如果把车市竞争比作考试，今年摆在各大车企面前的就是一场难度颇高的考试。受制于疫情反复、经济下行等因素影响，车市没有以前那么景气。而芯片短缺、原材料上涨等问题，更是给车企带来了严峻的考验。根据乘联会数据，今年1-7月TOP15车企中，大部分出现了下滑，而也有部分车企实现了逆势增长，拿到了高分。

这些少有的“学霸型”车企，是如何拿到高分的呢？这就要回到当前汽车市场最重要的一份考卷——电动化。近年来，汽车产业加速变革，电动化在政策与市场的双重助推下驶入快车道，成为重要增长点。在这其中，车圈学霸有着不同的解题方法，EV纯电、PHEV插混、HEV混动等等不同路径，都有着颇具代表性的车企，取得了非常不错的成绩。

高分秘笈一：极致拥抱新能源风口

今年汽车市场出现了明显的两极分化，一是传统燃油车份额在缩水，二是新能源汽车占比飙升。新能源汽车最具代表性的品牌——特斯拉和比亚迪，都是在这个领域耕耘了很多年。相信大家会对今年的比亚迪刮目相看，1-7月，比亚迪卖出80多万辆车，同比增长166.7%，增速十分惊人。

作为国内新能源车的先驱，比亚迪今年4月宣布全面停售燃油车，在汽车行业掀起了轩然大波。很多人之前还觉得距离燃油车停售还很遥远，没想到比亚迪会这么快放弃燃油车。 其实这来自于它对自身在新能源领域的底气和自信。正如我们所看到的，近几年比亚迪推出了不少技术，如刀片电池、DM-i/p超混技术、EHS电混系统、1.5L/1.5T插混专用高效率发动机、e平台3.0等等，都逐渐受到了市场的正向反馈。

比亚迪是纯电动、插电混动“两条腿”走路，而不少新势力品牌则ALL IN纯电动，像蔚来、小鹏等等。纯电车市场很是热闹，造车新势力也吸引了很多眼球，赚足了“面子”，但落到具体的销量，整体规模还是与主流车企相差甚远，只能说还在发力阶段。

传统主流车企也开始加大纯电动的投入，像南北大众，近年来投放了不少纯电车型，但是仔细看下来，由好几款车组成的ID家族，月销量也才1万多台，与自家的汽油车相比差距悬殊。由此可见，仅靠纯电拿高分也不是那么容易。

面对电动化的考卷，可以说大部分选手都扎堆在纯电的赛道，但其实可以明显感受到，这个赛道太拥挤了，要脱颖而出并且保持稳定的成绩，并没有想象中那么容易。

然而在快速推进电动化的同时，纯电动汽车的许多弊端也逐一显露。比如，续航焦虑、电池衰减、充电不方便、充电时间长、保值率低等诸多问题，让不少消费者在选购时还存在顾虑。而纯电车屡见不鲜的起火事故，以及关于电池安全、辅助驾驶安全性方面的疑虑，让不少消费者“望而却步”。

高分秘笈二：把握混动车爆发机遇

纯电车除了面临许多技术和产品层面的“痛点”，也还存在一些现实问题。最直接的是购车成本，今年受上游原材料涨价导致的动力电池价格大幅上涨的影响，很多纯电车都纷纷提价，这对刚需用户来说并不友好。今年上半年，随着国际原油价格飚升，92号汽油一度冲破10元大关。虽然近期有所回落，但是油价还将高企相当长的时间。在这样的背景下，价格相对稳定，而且非常省油的混动车，就成了很多消费者购车的首选，尤其是还吸引了不少对纯电车还存在顾虑摇摆的用户，混动车市场走向了爆发。

而在混动这个领域，远没有纯电赛道那么拥挤，真正能打的选手也并不多。今年逆势增长的广汽丰田便是其中的代表。今年前7个月，广汽丰田以双擎混动为核心的电动化车型累计销量达182142台，同比增长106.7%，相较去年同期翻了一番有余，充分彰显了广汽丰田“混动市场引领者”的行业地位，可以说是“课代表”般的存在。

作为深耕混动领域的先行者，广汽丰田双擎车型通过技术创新，解决了燃油车油耗较高、电动车续航里程短、安全系数欠佳的问题。在停止、起步、拥堵路段，以及车速低于30km/h时，双擎车型尽可能采用电机驱动。而当车速上升、车辆持续行进的时候，双擎系统会让发动机介入，从而使车辆的动力系统始终维持在高效能区间，真正实现“全速域真混动”。以广汽丰田凯美瑞双擎为例，该车型NEDC百公里综合油耗仅为3.8升，大致相当于同级别燃油车的一半，每年可为车主节省上千元油费。

自2010年导入凯美瑞双擎混动以来，广汽丰田便不断推动双擎混动世家扩容。目前，广汽丰田提供多达7款共38个级别版本的双擎混动车型，覆盖轿车、SUV、MPV三大品类各个细分市场、各大价格区间，形成国内数量最多、结构最优的双擎混动产品矩阵，成为最受消费者喜爱的混动品牌。如今，混动车型销量在广汽丰田总体销量中占比已超过3成，成为推动广汽丰田未来发展的重要力量。

重要的是，双擎混动的普及为广汽丰田全方位电动化打下了良好基础。丰田双擎混动技术已有25年历史，现在发展到第四代，在电动化的核心技术电池、电机、电控方面，日益成熟先进。由HEV技术出发，轻松扩展到PHEV、EV车型，将打开全新增长空间。

加分项：高端化助力消费升级

如果说把握电动化大潮，提供兼具燃油车与电动车优势的双擎车型是广汽丰田在必考科目给出的高分答案，那拥有丰富产品线，且全面高端化就是助力广汽丰田增长的加分项。

数据显示，今年1—7月，广汽丰田“三大旗舰”（赛那、汉兰达、凯美瑞）车型累计销量达到248927台，同比增长50.7%，在全系占比达到42.6%；如果再算上威飒、威兰达，那广汽丰田中高端车型的销量占比就已经超过6成。细分车型方面，2022年1-7月销量中，全新第四代汉兰达30万元以上车型的销量占比更是达到近90%，凯美瑞20万元以上车型销量占比55%，赛那顶配车型（铂金版）在车系中的销量占比达到31%。如此高的高端车型销量占比，对于提升品牌溢价、推动品牌高端化显然大有裨益。而反观其他几家合资品牌，主销车型大多集中在10—20万价格区间，这样的发展模式，显然不利于品牌形象的提升与长期经营发展需要。

写在最后：

随着新四化变革，尤其是电动化和智能化的浪潮，汽车行业吸引了非常多的新力量加入，而这直接导致车市竞争更加白热化。面对电动化这一必考科目，特斯拉、比亚迪、“蔚小理”们都扎堆在纯电和插混组成的新能源赛道，而以广汽丰田为代表的日系合资车企，则在混动上持续耕耘，迎来丰收，取得了同比翻番的成绩，更为后续全方位电动化打下良好基础。

整体而言，广汽丰田不仅在必考科目上拿了高分，通过全球领先的双擎技术，巧妙融合了燃油车与电动车的优势，还充分抓住了“消费升级”的机遇，在高端化这一加分项上表现同样令人刮目相看。因此，说广汽丰田是合资车企中的“学霸”，可谓名副其实。#谁是合资车企学霸#