雷克萨斯LM碰撞后车门锁死并起火致后排乘客罹难，保姆车成夺命车

日前，广西贵港某高速公路段，一辆雷克萨斯LM（丰田旗下品牌/为埃尔法换标车）发生交通事故；事故发生之后车辆的所有车门与后备箱门均闭锁导致无法开启，车辆失控之后，热心司机尝试多种方式进行紧急救援，甚至于使用撬棍强行翘车门却无果，最终以破窗的方式将前排人员救出。

可是在救援前排乘客的时候车辆起火，前排乘客离开车辆之后火势渐强，后排已经无法继续进行救援。

后排尚有一名乘客（女性），最终因车门闭锁无法继续施救，导致后排乘客罹难。

雷克萨斯是丰田旗下所谓的“高端品牌”，LM车型是丰田品牌的埃尔法MPV的换标车；这两辆车一直以进口方式销售，关于该车最为热门的话题就是加价销售，该车在其本土市场与其他海外市场的定位并不高，主要用于商务通勤，也有作为出租车使用；可是丰田通过加价手段刻意将该车包装为高端商务车，综合进口车辆经销商加价的操作，售价可超百万。

然而，价格上去的同时也要提升车辆的品质，连基础的安全保障都做不到的MPV，是否符合标准似乎值得商榷。

而且，雷克萨斯LM的用户手册里有明确说明，车辆在发生碰撞后如果造成空气气囊展开（SRS），或车辆经过强烈撞击则所有车门解锁；但是根据撞击力度或事故类型的不同，该系统可能不工作。

前提有两个，分别为：

1. 根据撞击力度或事故类型（不同），该系统可能不工作
2. 空气囊展开，系统会工作

该车在碰撞中明显看到了安全气囊的展开，按照其用户手册的说明则应当自动解锁车门，但事实却与车辆说明不同；甚至于在车辆碰撞闭锁之后，用钥匙从外部都不能解锁，只有从内部才能解锁，但这种强度的碰撞似乎很容易导致驾乘人员失去意识，那么这样的设定就基本和“谋杀”没有区别了。

ECU与锁止系统联动，是基础功能

碰撞自动解锁在普通乘用车型中基本都有，在一般理解的家用车型里只有极少数几乎没有电子配置的面包车里才不会配备；现在的车辆如果有行车自动落锁的话，那么车辆就基本都有碰撞自动解锁。

车门锁止系统会和ECU（行车电脑）联动，通过安全或侦测车速可以自动落锁，这就说明有对应的控制程序，按键只是给出一个操作指令信号；也就是说多出一道程序即可实现碰撞自动解锁，成本方面不是问题，所以连一些入门级的微型代步汽车都有配备，这在车辆的碰撞测试中也都能看到，不论正面还是侧面碰撞测试后，除非严重变形，否则都能够拉开车门。

（现已有关于汽车碰撞自动解锁的相关法规，海外标准参考ECE-R94（欧洲标准）；国内标准参考GB111551-2014《汽车正面碰撞的乘员保护》）

对于这起交通事故，丰田应当有个合理的解释，是系统程序有缺陷还是车辆硬件有缺陷？不论最后要怎么讲，丰田都得有个说法才行，到底是什么原因让“保姆车”变成了“夺命车”。

以及车辆到底因为什么起火，丰田使用的“镍氢电池”在安全性能方面是否有缺陷；理论上能量密度远不如三元锂或磷酸铁锂电池的镍氢电池，是应当能在安全方面做到高标准的，尤其是在有个别三元锂和铁锂电池都能做到穿刺短路不起火的前提下，镍氢电池的标准究竟如何。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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