不用欧美适航证，C919试飞圆满成功，已与27个国家签署双边适航协议

据新华网报道，近日，C919大飞机全部试飞任务已经圆满完成，意味着C919适航取证工作正式进入收官阶段。据悉，试飞是检验飞机各项参数符合试飞条款的重要方法之一，只有通过试飞检测，新研客机型号才能继续进行适航取证。而且试飞通过后，意味着飞机的安全性和可靠性得到了保证。同样一款新型飞机也只有通过多项严苛的测试拿到民航局的适航证才能具备商业运营资格。

C919客机

C919是中国自行研制，拥有自主知识产权的大型喷气式客机，2017年首飞成功，目前已经拥有28家客户共计815架订单。德国专家直言，空客和波音几十年来的垄断地位将被中国商飞打破。

当今世界航空业被空客和波音垄断多年，中国尽管走向了自研之路，但短期内仍然无法获得欧美适航证。欧美适航证是由欧洲航空安全局和美国航空管理局分别颁发的航空器适航证，因为欧美在航空业的垄断地位，外界普遍认为只有获得这两个适航证，飞机才可以在全球市场投放。中国商飞C919的出现为美欧带来了极大的挑战，此前美国的波音与欧洲的空客几乎垄断了世界民航市场干线客机和宽体客机中绝大部分的市场份额，一旦C919在世界民航市场上站稳脚跟，那么空客和波音将面临一个极有力的竞争者。为此，欧美一直在拖延给予C919适航证的时间。

C919客机研制

虽然C919暂时无法取得美欧适航证，但其已经与俄罗斯、加拿大、巴西等27个国家签署了双边适航协议，这就表明，C919已经可以在这些国家进行商业飞行，欧美适航证并没有彻底的束缚C919走出国门的路。

而且，相比C919的成功试飞，目前美国波音公司深陷多起事故丑闻，尤其是波音737MAX系列飞机频繁发生事故，致使国际买家对其信任度大幅下跌，销量也大不如前。而这对于中国来说是个好机会，尽管美欧仍然占据大部分市场，但此次事件无疑给波音辐射全球的影响力撕开了一条裂缝，C919可以趁此机会，在国际航空市场上占据自己的一席之地。

波音737机型

然而，目前来说，C919的绝大多数关键设备虽然都采用了中国自行研发的产品，但为了保证飞机的经济性，发动机选择了来自美法合资公司的LEAP-1C，这款发动机虽然性能强大耗油低，但仍然不是我们自己研制出来的，关键设备掌握在别人手里，始终还是会限制我们的发展，一旦无法再获得发动机，那么C919的一切设想都将落空。对此，中国早就有所准备，中国已经推出了一款大涵道比涡扇发动机长江1000A，这款发动机是在中国太行发动机核心机基础上研制而来的。并且目前这款发动机已经可以安装在飞机上进行试飞测试，这意味着C919在全部国产化的道路上迈出了重要一步。

C919发动机研制

C919的成功试飞对我国来说意义非凡。它意味着中国民航无需依赖国外进口，中国的飞机也开始走向一条真正的自主研发之路。在C919的研制过程中，有200多家企业，30多所高校，数万产业人员参与其中，供应商超过70家，既有央企也有国际巨头公司，C919已经串联起了一条国内完整的飞机产业链。在C919实现量产后，可以解决大量高科技人才的就业，拉动经济增长，甚至可以成为中国制造的名片，提升中国的国际地位和影响力。

此外，C919可以看作是国产大飞机的试水之作，之后，中俄联合研发的CR929大飞机最快将在明年试飞，2025年交付给第一批客户。