造车新势力喜欢在每月1号公布上月销量，作为传统车企的新能源品牌，广汽埃安也爱凑这个热闹。为何？因为卖得多，广汽埃安销量远超造车新势力，5月新势力销冠是理想汽车，交付11496辆，广汽埃安卖了21056辆；6月销冠是小鹏汽车，交付15295辆，广汽埃安卖了24109辆。

因此，我在6月初写过一篇名为“5月交付21056台，造车新势力为何干不过广汽埃安？”的文章，分析广汽埃安销量为何远超造车新势力。但是，作为一家传统大牌车企的新能源品牌，与造车新势力比似乎有失偏颇，和比亚迪相比或更公平。7月3日，比亚迪也公布了6月份销量，13.4万辆，广汽埃安销量不及比亚迪的零头。

不仅6月份，广汽埃安1-6月总销量10.0251万辆，比亚迪新能源64.14万辆；广汽埃安2021年销量12.366万辆，比亚迪新能源车销量59.3745万辆。本文我们分析，什么原因导致了它与比亚迪差距这么大。

没有混动车型，销量大受影响

广汽埃安是广汽集团旗下的电动汽车品牌，目前没有经营混动车型（燃油和混动车型在广汽传祺品牌下销售）。而比亚迪月销量的一半（大约）由混动车型占据，比亚迪6月份的销量中，DM车型有64218辆，EV车型为69544辆。

比亚迪故障率低，配置分布也更合理

先说故障率。广汽埃安主销车型为AION Y和AION S，其中AION Y的“2-12个月百车故障数”为193个，AION S的“2-12个月百车故障数”为112个（数据来源：车主上传的口碑）。AION Y的同级竞品比亚迪元PLUS为新车，暂未统计百车故障数，而定位更低的比亚迪海豚的“2-12个月百车故障数”为163个；AION S同级竞品秦PLUS的“2-12个月百车故障数”仅为78个。从这份用户集体回馈的数据看出，比亚迪的新车使用一年内的故障数量更少。众所周知，消费者在买车前，会把质量调查作为一个重点。

不仅是对故障率的把控，比亚迪在车型的价格与配置分布上更成熟。我们以以AION Y和元PLUS为例，讲述这个问题。

选取两款车型的最低配，它们起售价非常接近，尺寸和轴距都在同一水平。

AION Y最低配的电池容量比元PLUS多了近14kWh，这是一大优势。

纯电动车的重量比较大，对悬架考验更高。AION Y使用扭力梁式非独立后悬架，这是一大劣势。

这些辅助驾驶配置各有侧重，不好区分优劣。

重点来了，售价13.76万的AION Y竟使用钢制轮毂，虽然有塑料装饰覆盖，但消费者恐难以接受。另外，电池预加热功能在北方地区是刚需，这关系到冬季续航达成率，AION Y缺失；同时，AION Y也没有热泵空调，冬季取暖会更费电。这就导致了一个结果，电池多14kWh的AION Y，百公里耗电量更多，NEDC纯电续航为500km，同样为最低配的元PLUS的CLTC纯电续航为430km，并没有拉开太大差距。

基础的舒适、便利性配置方面，最低配AION Y缺失较多。它入门版提供布座椅，座椅仅支持手动调节，而元PLUS考虑的更为周到。

AION Y的自动大灯也缺失，在这个价位，算是基础的便利性功能。

AION Y要想配齐铝合金轮毂、皮座椅、主驾驶电动调节和自动大灯，价位已经达到15.76万，而此时仍缺失热泵空调和电池预加热功能；但15.78万的元PLUS在几乎补齐电池容量差距（60.48kWh）的前提下，整体配置水平也进一步提升，多了遥控泊车、可开启全景天窗、对方放电、内置行车记录仪等功能。

也就是说，消费者如果预算不充裕，选择13.78万的元PLUS，基础便利性功能不缺失，续航比AION Y短些，但不太严重；如果消费者预算超过15万，选择AIONY和元PLUS的区别缩小，只是元PLUS的整体配置更均衡。

由于AION Y是广汽埃安主销车型，选择它来对比比亚迪具有代表性。

生产基地少，广汽埃安的产能跟不上

截止2022年3月份，比亚迪共有8大生产基地，有的在用有的在建，顺利的话今年都能投产，到今年年底，比亚迪的产能将上升到200万辆左右，到2025年，比亚迪整车产能的目标高达300万辆。而广汽埃安的生产基地目前在用的只有一个，之前年产能10万辆，今年一季度完成了升级，年产能提升到20万辆，这就导致了产能不足以应付订单，据悉，广汽埃安的生产基地已经连续数月满负荷生产，目前公布的月销量为交付量（满负荷下的产量），实际新订单或更高。

好在广汽埃安在建的新工厂预计今年第四季度完工，全部开工后，最大产能为40万辆/年。不过，距比亚迪的数量还是相差甚远。

写在最后

广汽埃安5月份的销量不及比亚迪的1/5，究其原因，以上是我们能看得到的部分要点，或许局外人看不到，想不到的因素更为关键。

虽然广汽埃安5月份的销量不及比亚迪的1/5，但它也在自主新能源品牌中稳居第二，并不差。它们的差距就像第二名高考成绩600分，第一名却考700分，第一名和第二名的差距究竟在哪？值得所有人深思。