7.3 高能周评：欧洲又不禁汽油车了？

自从俄乌战事以来，欧洲尤其是西欧国家政府要员的反复无常，和顾头不顾腚的决策，让我们开了很多眼界。这些人在汽车这件事儿上，也同样是反反复复。

随便回忆一下，就能想起来发生在2021年7月14日的汽车行业大事儿：欧盟宣布，将在2035年停止销售所有汽油车，包括插电混动在内，从而全面拥抱电动车时代。在欧盟国家推出的禁售燃油车时间表里，最激进的挪威和荷兰，禁售的时间定在了2025年，眼看着就到了；汽车大国德国的禁售时间是2030年。

同样地，另一个汽车大国日本，在更早的2020年12月25日也对外宣布：将在203年代中期停售燃油车，差不多也是2035年。

这些信息披露后，国内也有人不知出于什么心理在试探：中国什么时候推出禁售时间表？但是很欣慰，没有政府部门回应这个疑问。中国是发展中的大国，有自己的国情，不需要适应外界的节奏。何况中国已经发布了严肃认真可执行的碳中和计划，只需要按部就班即可。

这份禁售时间表其实酝酿的时间更早，像欧洲一些国家从2017年就陆续开始了，那个时间点正好是德国大众在美国发生了“柴油车排放数据造假被罚”事件之后。政客们出于选票或政治正确的初衷而极力地推进这个进程。产油大国、同时也是不产汽车的挪威很积极，反正用哪种车都是用，先用了可以表明自己的意识形态领先和正确。

但是车企都不买账，更不积极。大众自己犯错被抓包在先，不好再出头说什么；但作为日企领头羊的丰田从一开始就是反对的。从汽油或混动体系切换到纯电体系，里面有多少供应商和人力会被浪费，又需要做多少培训投入、新技术的研发和供应链再造，这些巨额成本对于资本家就是割心头肉，割谁谁知道疼，其他人都是看热闹的。

不过还有时间吵架不是么，所以也就都没逼到最后一步。

转变出现在俄乌战争之后。为了政治正确，欧盟的政客们替老百姓做出了一个接一个愚蠢决策。为了站队北约，不但俄罗斯的石油不要了，连马上就可以用的北溪二号天然气管道也直接报废；日本作为站队北约的“盟友”，也必须和美国一起制裁俄罗斯。这些操作即将把德国和日本这两个汽车大国、同时也是能源进口国的工业生产成本推高到难以忍受的程度。

本来想靠着燃油车还能苟延残喘几年，可以去追赶中美两国、当然主要是中国已经成熟的电动车产业链，结果你这边成本高涨，那边还要马上断自己最擅长的后路......想想也是够惨。

于是，德国财政部长林德纳首先跳出来表示，欧盟2035年停售燃油车是错误的决定，德国政府不会同意这项法案。

意大利前副总理萨尔维尼通过推特称，这个法案是送给中国的礼物，对意大利和欧洲的数百万工人来说是一场灾难。

代表日本汽车工业协会的丰田章男说话则带着威胁的意味，“日本汽车制造商协会不能支持一个拒绝混合动力车的政府”。

这些闹剧最后不知会如何收场，不管什么结果，都是企业界和政客间无谓的消耗与利益博弈。

这件事儿中国是什么情况呢？说说我的看法吧。首先，中国的汽车工业正在蒸蒸日上，我们有一个使命是要把中国车卖到全世界的每个角落，把德美日韩车企现在的全球份额都接手过来，这需要三、四十年的时间，所以我们不可能自断手脚，人为掐死燃油车的前途。毕竟第三世界国家人口占到50亿人，他们要么建不起充电桩，要么没有稳定的电力系统。

即使在国内，辽阔的新疆、严寒的西北和东北、高海拔的西藏、多山的云贵等等地区，也并不都适合纯电动车发展。所以目前西方争论的焦点——燃油车、混动车、纯电车甚至氢能源车，对中国这种成熟的大国来讲，只有一个结论：“我都要”。

只有小孩子才做选择题。