俄媒：俄要退出CR929客机项目 俄方直言为伊尔96，脱离中国靠自己

俄乌战争爆发之后，西方对俄罗斯进行了全面的封锁，逼迫俄罗斯不再依赖于西方，以后自己能解决的要自己动手，不得不求人也不找西方。但是俄罗斯似乎有着自己的小主意，在6月29日，俄副总理鲍里索夫刚刚在“未来工程师”论坛上，发表讲话称：俄要退出CR929客机项目。宣称：“中作合作开展CR929宽体客机项目，并没有朝着适合我们的方向发展。”

CR929现在遇到了新问题

如果按着鲍里索夫的说法，在CR929项目中，俄方份额一直减少，有点让人意外。回顾一下，CR929为中俄联合项目，中俄各一半的项目份额，总成本在130亿到200亿美元，相关工作已经开始，最初协议可以追逐到2014年。目标是研发一款宽体长途客机，会有三个子型号，载客量为250-300人。

CR929的开发工作一直遇到问题

本来双方正在努力，许多工作已经取得突然，当然了，也遇上麻烦，原订参与项目的西方供应商退出，也因此，中俄决心摆脱西方厂商，不再使用西方部件，全部工作由中俄负责。中方已经确认C929零件全国产，本属于针对西方的政策，俄罗斯也开始相关的工作，比如：PD-35发动机作为动力使用。可是俄方突破态度变了，让C929项目又面挑战，公然表示俄方正在退出项目，理由：“随着中国已经成为一个工业巨头，中国人对我们的服务越来越不感兴趣。”

俄方的表态让人无法相信，仔细回味一下，俄方的言论中没有什么指责中方拒绝合作，强调的是“我不想预测这个项目的未来，我们是否会离开它。”似乎只是对前景不安，强调“适合我们的方向发展”，认为俄方的参与度越来越小。如果再了解讲话的后面部分，才能发现问题的关键，俄方对CR929项目的心态就有问题。

未来有3个子型号

俄方一直对与中国合作存在顾虑，早在2019年，俄方就发表过一篇题目为：《如果中国用CR929客机把俄罗斯扔了怎么办？》，显现俄方的心态问题，以前俄方更期待与西方合作，亲西方理念，如今亲西方不行，又开始有独大的想法，不想依赖于别人，于是有人脱离中国靠自己的想法，包括：在大型客机上。

由于冷战之后俄罗斯航空工业出现了衰退，尤其是在民用航空方面，俄罗斯自己很难完成大型客机的研发工作，才不得不同意与中国搞CR929客机。确如鲍里索夫所言，没啥东西可供给中国了，按他在讲话中，提及俄罗斯参与该项目，主要有了知识产权，拥有伊尔96宽体客机的经验，也可以提供资金。但是客机主要由中国部件在中国组装，只有复合材料机翼和中后期使用的PD-35发动机为俄罗斯供应。

PD-35发动机也不是完全不能替代的

其实，关键为俄方依然缺少诚意啊，明明已经开始作，还是有所怀疑。只讲自己在这个项目中所占的比重不高，许多东西要依赖于中方，可是以俄方的条件，又如何承担更大的比重任务呢？在民用航空技术领域，俄罗斯在吃老本，许多技术落后于时代了。

这回退出的理由，直言为伊尔96，也就是说，俄方想继续自己的项目，在2021年,俄方就有人发表文章《俄罗斯需要自己的伊尔-96-400M 代替“中国”CR929》，也就是说，俄方脱离中国靠自己上马大客机。俄方不想放弃伊尔96，认为其飞行非常安全，主要问题是燃油效率，但是并非不可解决，先使用PS-90A3发动机，再转向PD-35发动机。

需要靠自己了

现在是俄罗斯受到西方制裁之后，认为自己不应依赖外部，不管是依赖于西方，还是依赖中国都不是一个长久之计，所以想自己上马项目，伊尔96已经小批量生产，继续搞下去希望更大。对与中方的合作，俄方又有点小气，认为与中国合作伙伴分享制造宽体客机经验属于送昂贵的“礼物”，还担心中国成功之后，“不再需要它的服务，俄罗斯会怎么做？”

俄罗斯谋求脱离中国，依靠自己造大飞机，一个求人不如求己的心态，我们也一样拥有自力更生的传统，对俄方的想法没啥不可理解的，但是真的可行吗？中国不止技术能力上升，市场规模也不小，连俄方都承认为，CR929客机主要销售市场将在中国，预计未来几十年将有1200架飞机，俄罗斯自身的市场很小，少一点可能只有50架，多一点也仅120架。我们请俄方来分享一个大市场被拒绝，非要保住自己的小市场，从经济角色说，显然是不合适的。但是从俄罗斯的角色说，又显现合理了，压根不算经济账，只讲自己如何控制整个项目。

CR929未来就靠自己了

如此一来，俄罗斯要退出合作项目，一个相当明确有意图，那么CR929项目以后全靠中国自己了，这对我们是一个挑战，没啥可畏惧的，类似的挑战不止一次，成功不是什么意外，我们长于化压力为动力。

对俄方的决定不必抱怨什么，俄方有权做出认为对自己有利的决定，但是到底是不是最佳选择，仍值得研究一下！