大手笔！三大航团购292架飞机之背后亮点解读

据媒体消息：7月1日，国航、南航、东航三大航空公司均宣布与空客公司签订协议，购买空客A320neo系列飞机。据统计，三家航司合计购买292架飞机，总价格约为372.57亿美元，折合人民币约为2498亿元。

千亿元大单的背后，到底有何玄机呢？让我们来一一解析。

A320NEO

解读订单价格

根据公告，中国国航订购了96架（其中32架为国航控股的深圳航空订购）,南方航空订购了96架，中国东航订购了100架，总计292架空客A320neo系列飞机。

深圳航空

但是公告中并没有提到实际成交价格。目前估算出的372.57亿美元实际上是根据2020年1月空客公司公布的飞机目录价格估算出的，并非最终成交价格。通常，飞机制造商都会给航司一定的折扣，购买数量、购买时机以及客户等级等因素不同，折扣也不一样，这个折扣价是商业机密，从来不会出现在公告里。根据以往的经验，最终的成交价格，是显著低于372.57亿美元的。空客自己也知道目录价格没有任何参考意义，所以2020年1月之后不再公布飞机目录价格。

购买公告

本次三大航一起购买飞机并非巧合，国内航空公司跟空客波音买飞机时一般是发改委牵头，用一个大订单来争取额外的优惠。

A320neo有何过人之处？

A320neo是空客为A320系列飞机推出的。neo是英文new engine option的缩写，直译就是“新发动机选项”。该机型与A320ceo（就是老款发动机的版本，ceo是“现发动机选项”的缩写）相比最大的不同就是选配了新型高效发动机和鲨鱼鳍小翼（其实部分后期生产的A320ceo也有鲨鱼鳍小翼）。空客A320neo系列飞机的单座燃油效率相比现款A320ceo系列提升了14%-20%，说白了就是更省油，在油价高企的现在颇受各航空公司的喜爱。A320neo于2014年首飞，2016年交付给启动用户，现在空客已经停产A320ceo系列，只生产A320neo系列。

leap-1A发动机

值得一提的是，A320neo系列有多款型号。A320neo可以认为是标准款，比它短一些是A319neo，比它长一点是A321neo。从A319neo到A321neo，载客量从120人到240人不等，可以满足航司对不同航线客流密度的配置需求。从这次三大航的公告里看，不排除购买多款型号的可能，应该从A319neo到A321neo全套三款都有。

为什么是空客？

在空客上马A320neo项目之后，老对手波音也针锋相对的开启波音737max系列的研制，两款飞机性能相近，在各大航展上也收割了一大波订单。

但是737max在遭遇了两次致命空难后全球停飞。2020年底开始陆续有外国航司恢复其运营，但在中国还处于停飞阶段。三大航目前有96架737max还在国内的机场趴着。在美国波音公司的机坪上和停车场里另有100多架等待交付。

停飞之后，波音公司就没再收到过中国航司的任何窄体机订单，毕竟737max目前在国内也办法飞，所以，从某种程度上说，三大航在窄体机方面目前也只有空客A320neo系列飞机这一唯一的选择。

失落的MAX

疫情重压之下，为何现在买飞机？

从2020年疫情开始到现在，国内航司亏损出了天文数字，2021年国航、南航、东航均亏损超百亿。并且疫情的影响还在持续，国内目前航班量较少，飞机数量较为饱和，三大航为何选择在这个时机购买飞机？

在价格方面，经历几年新冠疫情，国内外许多航司都取消或推迟飞机采购计划，当前三大航集体购买可以获得较大折扣。南航在公告中就已经提到：当前是飞机引进谈判的有利窗口期，公司利用当前时机有利于争取更佳购机条件。东航的公告也指出：本次交易公司在飞机价格和其他一些商务条款等方面获得了比过往更优的条件。简单来说，现在买飞机：划算！

在飞机数量方面，三大航此次购买的292架飞机，是要在2023-2027年这五年期间分批交付的，平摊到每年和每个航司，其实数量并不多。并且，目前国内航司部分A320ceo系列飞机服役时间已达到15年以上，最高的可达20年上下，根据国内航司飞机更新的规律，这些飞机都已经到了更新换代的时候了，所以这次的订单，更多是为了满足三大航机队老旧飞机退出的更新需求。

运行成本方面，此次引入的A320neo系列飞机较上一代机型在燃油经济性和污染物排放方面有明显提升。一次飞行下来节省百分之二十的油钱，对于航空公司的吸引力巨大，并且A320neo和之前的A320ceo系列除发动机外差异较小，航空公司运营起来轻车熟路，何乐而不为？

A320neo的引入，对国产C919有影响吗？

国产大飞机C919和空客A320neo系列、波音737max系列属于同一级别飞机，有着激烈的竞争关系。目前商飞C919还处在验证、取证的关键阶段，如果顺利的话，2022年底，首架量产型C919可以交付给东航运营。但是，根据商飞ARJ21系列的交付轨迹来看，C919在小规模交付之后还需要不断的根据用户和市场的反馈进行改进提升，然后再提升产量、成规模运营，这将是一个比较漫长的过程。因此，2023-2027年间交付的这批飞机，并不会对C919的商业前景造成太大冲击。

从另外一个角度来说，这批订单，反而可能作为筹码推动C919飞机在欧洲的适航认证过程，加快C919走向国际的进程。

C919

航空市场是否未来可期？

6月29日，通信行程卡“星号”标记被取消。此后，各大旅游平台上机票、火车票、酒店的搜索量也被引爆，大幅增长。再加上近期以来，我国疫情防控总体形势向稳趋好，国内出行与旅游迎来了加速回暖。

航空业作为周期性行业，供需关系一直都是是业绩的主导因素，随着近期各项政策措施的出台，旅游等相关行业的复苏势头已渐起。5月，六大上市航司载客人数止跌回升，且环比增长明显。

由此来看，此次订单，也可以解读为航空公司提前对机队运力进行的规划和储备。