疫情打击之下，汽车行业的下滑非常明显，稳定汽车行业，已经成为了当下的重中之重。

数据显示，今年4月，乘用车市场零售销量104.2万辆，同比下降35.5%，环比下降34.0%。跌到了11年前的销量水平，因此，一大波的救市政策来了。

购置税减征+汽车下乡

国家层面，直接推出了“购置税减征+汽车下乡”的组合拳打法，这套打法上一次推出还是14年前，当时恰逢2008年的经济危机，为了减少对车市的冲击，我国推出了购置税减征和“汽车下乡”的刺激政策。当时的补贴力度也不小，1.6L及以下排量乘用车，购置税减半至5%，农村购买指定车辆，国家给予一次性财政补贴共计50亿元。在那次的组合拳刺激下，2009年的乘用车销量突破千万辆，为1032万辆，同比增长53%，超越美国成为全球最大的汽车市场。

而这次的救市政策似乎更为重磅，5月23日，国务院常务会议上决定，阶段性减征部分乘用车购置税600亿元。一辆裸车价10万的车应交税8550元。如果每辆车购置税全部减免，可以覆盖600万辆车；若按每辆车减征50%的方式来算，可以覆盖1200万辆车。5月27日，工信部召开提振工业经济电视电话会议提出，组织新一轮新能源汽车下乡活动，虽然具体的措施还没有出台，但是可以预见的是，这波政策的力度也不会小。

各地“真金白银”补贴

第一财经制图

除了国家层面以外，包括广东上海湖北山东等等多个省市出台了购车补贴政策，最高补贴高达1.3万元，以上仅仅是不完全统计，还有不少省市未来可能也将出台补贴政策，可以看出，无论是国家层面还是地方层面，都已经做好准备去花大力气提振车市。

这么一套组合拳下来，能否重振车市呢？毫无疑问肯定会对车市有积极影响，但是想要重现2009年那样的明显成果，可能有些难。2009年，其实是已经到了国内家庭汽车消费爆发的时间，金融危机对国内的影响相对较小，老百姓手中也积累了一定的余钱，只不过都在观望。就等着这波政策来打开老百姓的钱包去消费。但是今年的情况有所不同，疫情对于经济的影响非常明显，很多行业受到了冲击，导致很多人的收入下降，很多人的手中都没有多余的钱了。再加上今年的油价持续上涨，新能源车型的价格也在不断上涨，即使推出大规模的救市政策，除了那些刚需的消费者以外，其他的消费者可能还是很难去改变观望的态度。

但是不管怎么说，国家和各地的补贴政策对于咱们消费者来说都是好事，至少对于那些刚需的消费者来说，是确实可以得到实惠了。希望这些政策能够尽可能地拉动汽车产业的消费，作为国内的支柱产业之一，不能再倒下了。