一箱油的极限高速续航：1290公里实测日产轩逸·电驱版 e

​当下人们对汽车的使用强度越来越高，对汽车性能的苛求度也日益上升。但是，高企的燃油成本让诸多车主叫苦不迭，选择新能源车似乎是最好的方案，但续航焦虑、充电焦虑等禁锢自由的使用方式同样带来了诸多不便，而作为全新融合动力技术的轩逸·电驱版 e-POWER（后文简称：轩逸·电驱版）的出现彻底打破了这种僵局，让大家不改变原有用车习惯的同时，获得如纯电车般的良好体验。

关于轩逸·电驱版真实高速性能如何，想必也是诸多车主极为关注的话题，今天我们将通过一场跨越上千里的极限高速挑战来一一作答。

本次高速评测我们将从杭州出发，正式开启一场“一箱油，挑战杭州至广州”的深度试驾体验之旅，重点测试轩逸·电驱版 e-POWER的油耗表现及续航能力。

话不多说，直接进入正题：先开车至附近的加油站加满油，加上92#油，加满共计305.84块钱，随即我们把里程和油耗全部清空，当面贴上油箱封条，正式出发。

早上八点，我和二炮进入了杭州南高速，室外温度20℃，空调温度设定22℃，驾驶模式为经济模式，当前油表续航里程显示为654km，本次挑战的路线大致为从杭州——广州一箱油挑战，全程95%以上均为高速场景，历时十余小时，途径衢州、上饶、金溪、丹霞等29个服务区，完成浙江省至广东省的千里跨越。

好开更有趣 媲美油车驾驶感 经济性更胜一筹

先来说说驾驶感受。轩逸·电驱版给我的第一感受就是驾驶感受非常好，开起来非常接近于一台纯电动车，无论是起步阶段，还是中后段的再提速，它的每一脚油门响应几乎都不会有延迟，电机大扭矩的优势被无限放大，能够做到既快又顺。

e-POWER动力系统由一台1.2L自然吸气内燃机与驱动电动机组成，其中内燃机最大功率为53kW。至于驱动电机部分，电机最大功率100kW，峰值扭矩300N·m。

传动系统，与内燃机匹配的是电动车专用的电动单速变速箱，这也是足以媲美2.0T高功性能车的动力水准。

当我们开到100多公里的时候，油表续航里程只掉了不到40公里，油表指针基本没有变动，这也让我们对这台车深厚的功底赞叹不已。和普通电车相比，e-POWER是一套不用充电的电驱系统，完全由电动机负责驱动车辆行驶，内燃机只负责发电，不参与车辆驱动的动力系统 。简单来说，e-POWER是一台不用充电的电动车。

我们发现，轩逸·电驱版拥有运动、标准、经济三种驾驶模式，运动模式下动力响应会更加迅猛，动能回收力度也更强；标准模式下则基本没有动能回收，收油门不会有太大的“拖拽感”；经济模式则能够保证更低的油耗表现。一路上，我们依次采用三种模式行驶，倒也是颇有意趣。

很实用且好用 超智驾功能完善 NVH令人惊喜

美中不足的是，今日天公不作美，一路上大雨滂沱，对于我们这种长途评测并不友好，行驶阻力也明显增加，为了不耽误时间，我们在雨路中一路向前。当我们行驶到300多公里进入江西境内后，天气稍有好转，为了更惬意的驾驶，我们开启ProPILOT超智驾功能，按下方向盘上蓝色按钮，系统随即进入工作状态，设置好速度和跟车距离后，便能实现智能巡航。

智能巡航过程中，我还是不敢懈怠，时刻紧盯着前方路况，但慢慢发现，这套L2级智能辅助驾驶系统还是非常人性化的，无论加减车速还是方向盘的调整，超智驾系统都控制得十分自然，不会带来突兀和不安，堪称“老司机”，这让我愈发高兴起来。更令人惊喜的是ProPILOT超智驾还可以实现全速域智能巡航，一路上经过隧道，它也会自动将车速降下来，并提示安全行驶。

不得不说，轩逸·电驱版的NVH性能同样让人惊喜不已，一路上，车厢内除了偶尔入耳的嘶嘶电流声之外，几乎感受不到传统动力系统的干扰。这可能得益于100%电驱的特性和出色的内燃机NVH打造，让整车带来相当不错的隔音效果。事实上，即使在中高速、高速区域，轩逸·电驱版的风噪、路噪以及底盘噪音等都控制得十分出色，在同级别车型中算得上是越级的表现。再加上日产所独有的舒适“大沙发”，让我们的驾乘过程变成了一种享受。

当我们进入连续上下坡路段后，已经行驶了近四分之一的路程，油表刻度却仅仅降低了八分之一，我们知道陡坡路段对于燃油车而言并不友好，不仅考验动力性能更让油耗陡增，然而轩逸·电驱版则轻松化解。轩逸·电驱版搭载了兼具闪充闪放功能的功率型电池，下坡回收的动能正好应用到上坡，不仅省油省心，更增添了一种别样的驾趣。

轩逸·电驱版动能回收比较有意思，在经济和运动模式，踩下油门加速，松开油门即开启动能回收，实现减速。而且只需一脚操控油门，就能完成加减速，让驾驶变得更加轻松惬意。

好玩更智能 智能互联更亲民 科技体验更先进

中午我们在服务区休息了一个小时，吃过午餐之后便踏上行程，炎炎夏日长途试驾既考验驾驶员也同样考验汽车性能，好在轩逸·电驱版性能令人满意，为了消解午后困乏，我提议听听音乐，一句“你好日产”即刻唤醒车机，来一首轻松惬意的歌曲，赵雷的《成都》便飘入耳中，饱满的音质入耳。我这才发现这车搭载的8扬声器BOSE音响质感真心不错，当然如果你嫌不够嗨，可以考虑在某个休闲午后，坐在车内，在车载KTV上高歌一曲。

Nissan Connect超智联2.0我也试了试，功能还蛮贴心的，比如智慧加油，你只要在车机上搜索附近的加油站，然后加完油，付款的时候也不用下车，直接扫描车机上二维码即可轻松支付，是不是还挺高效和有趣的？没错，它就是这么懂你。

黄昏时分，我们终于进入广东省界，空气逐渐闷热起来，离广州越来越近，竟也生出一种“近乡情更怯”的感觉，终于下了广州高速，此刻显示我们已经行驶了1257km，此刻我们距离广州塔还有50km，看着日益耗尽的表显续航里程，我们忐忑前行，终于续航里程不显示了，但是内燃机仍在介入，我们仍然前行，最终我们成功抵达广州塔下，一览凌晨四点小蛮腰的靓丽风采，此刻，表显行驶里程1290km，全程驾驶只加了一箱油，真的成功实现了这次试驾的“一箱油，穿越千里来广州”的夙愿。

写在最后：

本次跨越千里的挑战，我们加了305块钱油，开了1290公里，相当于2毛3开一公里，真心觉得蛮省的。

除此之外，我们觉得它的ProPILOT超智驾功能也非常好用，在长时间高速驾驶中，帮我们节省了不少体力；还有它的单踏板模式，在拥堵路段或者跑山路的时候，一只脚就可以控制车速，非常便捷有意思；让我们印象最深刻的是它的驱动电机，300N·m的峰值扭矩，无论高速巡航再加速，还是上山爬坡，都很轻松。

所以啊，不要再说混动车跑不了高速了，轩逸·电驱版不仅适合市区走走停停，跑高速也一点不虚。

另外，真心建议想买车的朋友，可以去体验试驾一下轩逸·电驱版，试试它在高速上的动力表现和舒适体验是不是够给力，当然我们更相信，它的经济性表现能够让你怦然心动。

好了，本次评测到此为止，正所谓，既来之，则安之，接下来我们要去寻觅广州的特色美食了，犒劳一下自己那蠢蠢欲动的味蕾。