一般来说，同品牌，同等配置的情况下，125和150的动力悬殊不是太大。

举个例子：

豪爵GN125，单缸风冷小链机，最大功率7.8Kw/8500，最大扭矩9.2Nm/7000。压缩比：9.2：1。

豪爵DF150，单缸风冷小链机，最大功率9.1Kw/7500，最大扭矩12.7Nm/6000。压缩比：9.65：1。

这样算是最正常的一个比较。

但也有以下一种情况，那就是有些单缸水冷的摩托车，那它的动力就要比125大出来不少。

比如说：

1.力帆的K19

单缸水冷两气门150发动机，最大功率13kw/9500，最大扭矩14.5Nm/7500。压缩比11.9：1。

2.启典的KD150-G

单缸两气门水冷150发动机，最大功率14Kw/9250，最大扭矩16Nm/7500。压缩比12.5：1。

3.QJ的闪150

单缸水冷四气门发动机，最大功率12.5Kw/9250，最大扭矩13.5Nm/7250。压缩比11.6：1。

同样的，踏板车也是这种情况。

举个例子：

豪爵的AFR125

ESS单缸风冷发动机，最大功率6.6Kw/7500，最大扭矩10Nm/5000。压缩比9.3：1。

豪爵VR150，

单缸风冷发动机，最大功率7Kw/7000，最大扭距10.5Nm/5000。压缩比9.6：1。

两个车的动力悬殊不大。

但到了UHR150动力就区别大了：

单缸水冷两气门发动机，最大功率10.6Kw/8500，最大扭矩14.2Nm/6500。压缩比10.6：1。

通过以上数据对比，您可能会认为只要是水冷发动机的动力就会比风冷发动机的大很多。

但事实上水冷发动机之所以能做出比风冷发动机更大的动力，除了因为水冷系统拥有较优异的冷却效果，可有效、快速的降低机油温度外，高压缩比和配气结构也是重要环节之一，它能使得发动机压榨出更强大的动力；

综合以上各项优点，水冷发动机得以产生相较风冷发动机更强大的马力。

他们这样讲，你根本没有实际概念，听了等于没听，不管什么牌子的125对150，都是有差别，只是大小的问题，125与150带同一个人，爬同一个坡，125得用2档，150可以用三档，速度，也会快一些，比如还是125和150带同一个人，体重一样的，爬同一个坡，125只能20多码，150可以30多码，平路比极速的话，150比125快不了多少，这个网上同牌子的125和150有过测试，相差只几公里，125极速表显为105，150表显为114码，快10码左右，但载货爬坡时150明显就比125强很多了，所以你要一个人骑，买个好点的125不会比150差，但是讲实用，150优势明显，不要说150油耗大，125和150在我们山城农村一公都是2毛5左右的油，我是6元一升的油价，我自已开的就是杂牌125，杂牌150我正好也骑过，更不用说那些大牌子摩托车了

125和150我都骑过，还是有明显的区别的，现在国四电喷150基本都做了限速，最快速度和原来化油器的125差不多，可是150的提速快，尤其是在五六十公里每小时时150超车比125的提速更快，更有信心，现在150以下不交购置税，所以想买摩托建议跳过125直接看150

摩托车125和150动力能感觉出来，不要拿150扩缸机和125比，125一般功率在7.5-8千瓦左右，150功率8.5-9千瓦。差一千瓦，150扩缸机只是活塞和缸筒加大，气门还是用125的，还有化油器包括进气道，排量变大，进气没变，功率肯定提升少，要不有人说125和150动力差不多。还有链条机和顶杆机，125链条机和150顶杆机提速和极速差不多，如果和150链条机比，起步提速中段加速包括极速150链条机吊打125，125极速顶多100，说跑到110.120的都是快乐表，功率在那，150能跑到110+。同样80巡航150很轻松，用不到油门一半，125得一半，甚至一半多，再提速125干吼不走，150就提速就轻松。现在国四电喷的电脑控制精准喷油，不是以前化油器傻瓜式靠进气负压往里吸油，电喷摩托车为了环保，电脑采集发动机传感器各种数据，经过计算精准喷油，不多喷油，油耗比化油器的低，动力肯定比化油器的弱。还有现在国四电喷摩托车消音器都有三元催化，净化尾气的，这玩意多少阻碍排气顺畅，国三及以前的没有，总之摩托车进入国四电喷，环保省油，动力也阉割了，汽车也一样

有差别，但是差别很小。

1995年以前的五羊本田125a感觉机器动力非常足，带个人上120（表显）很轻松，但是2001年产的五羊本田mcr125不带人上120都困难，到了2016年产的五羊本田彪影150不带人上110都难。

这种情况应该跟排放法规有一定的关系，限制了动力，但是总体来看125也是一样，理论上肯定是不如150的，但也跟厂家的设定有很大关系。