便宜的山地车和贵的山地车主要区别如下：

1. 材料

贵的山地车通常采用高档材料，如碳纤维、钛合金等，而便宜的山地车则多采用钢、铝等材料。高档材料通常更轻、更耐用、更强度，能让车子更快、更稳定，更能适应多种各样的路况。

2. 配件

贵的山地车的部件通常都是高品质、高性能的，如轮组、变速器、刹车等，而便宜的山地车则往往使用设计简单、功能较为基础和性能略逊的部件。高品质的配件使得骑行更加轻松自在，也更具有趣味性和挑战性。

3. 制造工艺

贵的山地车通常采用先进、精细、高标准的制造工艺，采用手工工艺或高端机器，并严格检测和质量控制，而便宜的山地车则多采用工业化、规模化的生产方式，制造工艺可能没有那么精细，检验和质控方面可能略有不足。这也是造成了性价比的差异。

4. 骑行的感觉

贵的山地车往往更加舒适，提供更大的灵活性和更好的控制性，骑乘时更加轻便，行驶也更顺滑，而便宜的山地车可能提供的舒适度和控制性都不那么优秀，以及乘坐的舒适度也会跟着降低。

综上所述，便宜的山地车与贵的山地车相比主要差别在于使用材料、配件、制造工艺等方面。而高品质的山地车对于骑行体验、骑行乐趣、骑行安全性和寿命等都有着很大提升。但缺点是价格比较昂贵，普遍难以接受。

我骑车十五年了，我来谈谈车，请你相信我不忽悠你。我这里谈的车不是上下班骑的车，上下班你骑迪拜就可以了。我们谈的是休闲的越野自行车，也就是人们结伴休闲时骑的车。

休闲用的越野自行车对骑行者来说，2000多元的车和1万多元的车乃至几万元的车没有本质上的区别，都是休闲骑行，你不比赛，显示不了车的优越性。就好比一个普桑汽车和一个奔驰汽车在城市道路上跑一样，你能说那个好那个差，乘座和驾驰一样，没有什么区别，只是驾驰者觉得自已开了个豪华车有一种优越感而已。越野自行车也是一样，再好的越野自行车没有体力不行，车再好，需要蹬踏。有人会问，贵的车和便宜的车那个省力，我的答案在车相同的质量下，没有贵和便宜之分。因为自行车的三轴都是由钢珠，钢碗，档支撑的传统轴承构成的。不管再贵的车这个支撑是相同的，没有优劣之分。多年实践经验，培林模式的三轴没有钢珠，钢碗，档支撑的三轴省力，效率高，同轴性好，摩擦系数小。世界顶尖的越野自行车也都采用钢珠，钢碗，档支撑的三轴。三轴承是指前后轮轴和中间的脚踏轴。

越野自行车三轴没差异， 那么越野自行车(山地)价钱有时悬殊会差这么大呢，唯一的因素来自一个自行车的重量，自行车(山地)越轻越贵，这种贵呈几何倍增。车架铝合金比碳钢贵，碳纤维比铝合金贵，因为他们一个比一个轻。自行车上的配件也是一样，同样一个配件钢性好，质量轻，价格会错一倍甚至几信。比如空心的中心键轴比实心键轴价要高几倍。缕空的刹车片，飞轮要比不缕空的贵好多。车圈辐条等等很多配件，质量轻，但钢性好，会贵上好多，这就是骑行者追求的极至。

其实一般的骑行爱好者，又不比赛，不必追求自行车的质量，买天价的车骑行。如果你自身少携带一点出行用品，少装一瓶水，你这些少会让你的越野自行车与贵的自行车价值相等。

多骑，多练，提高身体素质，差一点的越野车与很贵的车骑行起来还会顺手些，自在些。

区别大了。首先一个就是车架，这个是非常重要的。好的车架在材质和质量方面都要比便宜的山地车要好。可能你经常听说可以自己换配件的，可换车架的那是很少的。

第二个是变速器，好的山地车基本不用去动它，便宜的就不好说了。我自己以前买的几百块钱自行车，变速器用了一段时间就不灵了。

第三就是轮胎、刹车片、轴承等的区别了，像好的自行车轮胎走一圈比便宜的要多走一段呢，不信的话这个是可以做实验的。

第四体验不一样，所以行内也有这么一句话，一般不要去骑比你贵的自行车，因为骑了以后，你就感觉自己的不好骑了。

个人玩车3年骑行5年的经验，应该有资格在这里占个座。

自行车本是出行工具，骑行也是强身健体的重要方式，越来越多的人选择自行车作为绿色出行工具，节能环保。但是，市面上的自行车价格参差不齐，上至几万元下到一两百，不同价格区间都会有近似的款式，所以就有人会有疑问了，同样款式的车子，价格为什么差那么多呢？既然功能定位一样，我买便宜的用也是一样的呀？ 这就大错特错了，从商品价值角度，一份价钱一份货，是绝对有道理的。贵的车上所包含的科技，是一般家用自行车厂无法达到的。

我从最初的穷学生，买千元以内的捷安特欧野2.0，到现在自用的美利达公爵600，中间看过的车试过的车眼花缭乱，得出结论：骑行品质确实跟价格成正比。

抛开公路赛车、死飞街车等不说，单讲越野山地，毕竟野外是所有男人心中的梦想。山地车因为全路况适应能力，要求车子的车架稳定性，减震系统舒适性，变速器耐用性与准确性等等都满足高标准，才有资本支持你放心去野。 下面就从几个车子配置方面来讲一下价格到底差在哪里？

1车架。车架是一辆车的躯干，有了结实的躯干，才能有更多依附在去赶上的左膀右臂。车架的科技在于用料和锻造工艺，以及力学结构的设计。不同材质决定车架的直接重量，体现在车辆的行驶阻力大小以及极端路面下需要扛车步行时的便利性。大家都知道重量越大，收到的摩擦力也越大，车架重量压在轮胎上，与地面接触点的摩擦力会因为重量增加而增大，对于骑手来说，体力消耗就快，骑行距离也受到限制。目前碳合金的车架都比较轻，但是价格也巨贵。车架结构设计这个就是内在的科学合理性了，在高强度的使用下，跳台阶或者坑洼颠簸，好的结构可以吸收震动，降低焊接点内部应力，更耐久。而差的车架可能就要出现焊接点开裂等情况了。

2前叉。前叉是指车把下面固定在前轮上的倒Y字型结构。前叉可以说在整车减震方面力挑大梁。液压缓冲机构能够过滤很大一部分前轮的震动，避免直接传递到握把的双臂上，对肘关节有很重要好的保护作用。部分前叉还会设置液压锁止阀，通过锁定液压缓冲机构，来满足平摊路面上的行驶，避免上下回弹造成动力损耗。前叉的重量有时甚至在车架之上，重心前移对于行驶中稳定性也有很重要的作用。

3刹车机构。作为安全保障的刹车机构，也是让车厂家费尽心机。从最传统的V字夹刹，到鼓式抱刹，再到碟刹，不停地换代不仅是对外观的革新，更是对刹车效果的改进。碟刹机构因为其制动作用强，工况安静平稳，使用耐久而广受消费者追捧。碟刹的制动方式又包含线碟与油碟等。拉线式刹车是最传统的传功方式，而液压油带动的刹车系统，对于管路质量和压力控制提出了更高要求。复杂机构带来了灵敏可靠，但也需要更高昂的维护费用。

4换挡机构。变速自行车通常有2X7~9，3X7~9等几种传动组合，通过变换传动比改变不同环境下的蹬力分配情况。好的变速器换挡精准，链条与拨片无摩擦，带来更好的骑行体验，也降低了链条磨损的几率，使用寿命更长。 车座，车把，脚蹬等等就不一一说明了，合理的人体力学设计会让骑行富有更多的乐趣，也为安全行驶提供大力保障。价格是硬性参考标准，但也会有设计理念是否适合自己，选购的时候还是要以体验为准，可能价格高的自行车还不如略实惠的款式骑起来舒适，个人主观喜好也占很大一部分因素。

希望我的回答可以帮助到选车困难的朋友，帮你圆一个放飞自己的梦。

第一：车架是灵魂

一辆车的好坏，由车架决定，碳架、钢架、铝合金

碳架轻、钢架带有复古风，铝合金相对便宜

上图为雷诺520钢架银色，如果换成钛色，再搭配上配件，整体颜色会更加骚气

碳架是近几年比较热门，也是比较高端的车架，整车可以做到10斤左右，听说还有达到8斤的，那么骑起来就更架轻松，可以快成一道闪电，分分钟秒汽车！

好的车架，在人体力学的设计上更加合理，你用了10分力起码能转换成8分，同时骑行姿势上也更加舒适，不会骑久了身体、手、屁股很疼或很酸！

第二：牙盘、变速

更合理的齿比，可以更加省力，速度提升也比较快。好的变速器，在变速的时候会更顺畅。在变速器上，水分很大，同时一分钱一分货，你会发现好的变速器，可以秒变；而差一点的，一直会卡在两个牙盘中间。

第三：花鼓

你说单车是否跑得快，要看就要看花鼓，你说单车是否走的顺，还是要来看花鼓，在同样的大腿肌同样的气候,温度,心情,传动速比情况下驱动下驱动的自行车！

花鼓好的远比花鼓差的跑更长的距离，根据我对其两辆不同档次花鼓的车之间估计做的测试：起始位置在同样的速度后滑行一分钟产生的距离差距在2米左右，不要小看这2米，试想如果做环球旅行，这么长的时间，产生的距离得有多大，何况在以零点几秒决出胜负的时候，一厘米距离就能决定很多的的事情。

第四：刹车、前叉

一个直接与我们安全有关的配件，制动性能一定要好。从传统的V刹、碟刹到油碟。近年来油碟已经普及率非常高，同时在刹车性能也更好。调好之后，不需要额外的调整。除了时间久了之后，换来令片或者加油！

山地车，最主要是面对山地的路况，一个好的前叉可以增加更好的骑行体验。只有在遇到搓板路的时候，你才会真正切身体会前叉给你带来的骑行体验。差的前叉在搓板路，可以把你的手给抖麻掉，而好的前叉，双手更舒适！

第五：细节、配色

高端的山地车，更多的是在细节处更加完善，在升级或者调整修理的时候可以更加方便。比如：刹车线、变速线的预留孔，走内线、螺丝孔的位置。之前对比过烈风马丁的车，一人朋友要大保健，拆的时候发现，号称高性价比的烈风车，在细节处没有大牌完善，但这又回到一句话：一分钱一分货。

在这个看脸的时代，山地车外观配色直接影响到销量，毕竟买山地车一方面是兴趣使然，同时还可以锻炼身体，同时还可以装逼，不管是低调风格，还是骚气外露，高端的山地车在外观设计和配色上就能够一眼看出来。