有这事？听宣传听多了吧？老惨的时候不提了？需要，就大力宣传。然后就有从众心理极强的人跟着后面喊口号。究竟咋回事都不了解，别人说对也跟着喊对。不过，估计得有个十年八年的稳定期。到五十岁的时候是个什么样子，就不知道有没有人拍着胸脯打保票喽。另外，喜欢就好，非铁路不干，这就是个人爱好了。那就去实现梦想就是了。

作为一名入职8年的火车司机告诉你，入职第一年我就轻松买了130平的房子，而且几乎不用承担房贷，工资足以养活一家人。但相对的，需要付出的代价却有太多。

今天我就用我的经历来说说铁路到底哪里好，哪里不好，以及如何才能成为一名正式的铁路职工，因为我是机务段职工，所以大多以火车司机的角度来讲述。

如何才能进入铁路工作

目前已知有三种途径：人才市场招聘、退伍军人、大专/本科院校应届毕业生

1，人才招聘市场：大多数招聘的岗位是列车员，但属于劳务派遣工，很难转正，待遇也与正式职工有所差距。

2，退伍军人：现在退伍军人入职铁路的大多是铁路子女，不是铁路子女的大概也有，但我没听说过。

3，大专/本科院校应届毕业生：这是目前可以入职铁路工作的主要方式。也就是说，想进铁路工作没有一定的学习成绩是不行的，至少要有个大专学历。

现在很多人听到大专学历都嗤之以鼻，觉得自己随便学学也不至于上不了一个大专。但值得注意的是，大专中铁路专业的分数线并不是其他专业能相比的，甚至会超出部分三本院校的分数线，所以想混几年高中再考个铁路院校，是不太可能的。

当然除了正常参加高考，许多铁路院校也有单招考试，如果有这方面意向可以提前打听。我高中的同桌成绩比我差了一截，最后却跟我考到了同一个专业，可见单招的难度比起高考还是相对较低的。

我2014年毕业于某铁路职业院校，在大二那年各大铁路局会陆续前来学校招聘，学生可以自行选择想要去的铁路局报名面试，面试成功后，即可在毕业前夕根据路局的通知择日报道。铁路局招聘，以铁路专业学生优先，像我学的铁道机车车辆专业，基本上只要学生本人愿意，铁路局都会录取，就业率十分高。

如果是本院校其他专业，类似土木工程等理科类专业，如果表现良好，也可以参加铁路局的面试，如果成绩较差不足以考上铁路专业，又有意向到铁路工作的，可以酌情考虑选择。

还有一点，就我所在的机务段来看，大专生的就业率要远高于本科生。因为目前铁路更缺少的是一线职工，而本科生更倾向于向管理层培养，因此需要的人较少。

签下合同，你就相当于有了一份相对稳定的终身保障

稳定，是铁路工作的最大优点。成为正式职工后，只要不从事违法犯罪活动，不惹出那种能上新闻的重大事故，铁路基本是不会将职工开除的，除此之外，还有大大小小的福利。

具体都有哪些好处呢，我来详细说说：

1，五险一金

这是作为一名铁路职工享受最大的一笔福利，就拿火车司机来说，虽然他的工资看起来也就几千块钱，似乎比在外打工也差不了多少，但需要知道的是，这是扣除五险一金后到手的工资，而火车司机的五险一金都是最高档位的。

2，铁路分房

这个有的地方有，有的地方没有。向我们这里就没有铁路分房，但我还是在工作一年后就买了房子，并且付了首付后几乎不用管房贷的事情，这得益于两个原因：

一是我在三线小城市工作，而且那时候房价还没有开始上涨。

二则是铁路有着独立的铁路公积金，利息更低，我每个月的公积金比需要还的贷款还要高，所以入职铁路，基本不用担心住房问题。

不过这点也不准确，随着近几年房价的攀升，买房也开始吃力了，而且如果是在一线城市的铁路职工，这点工资买房更是杯水车薪。

3，节假日福利

每逢过年过节，自然是少不了米面油，在生日时还会有生日卡等等。此外在盛夏时期，还会免费给火车司机供应冰镇饮料，矿泉水等等。虽然都是些小福利，但对日常生活来说却非常实用。

4，基本生活保障

铁饭碗，是许多人向往铁路工作的理由。正所谓人有旦夕祸福，如果哪天不幸患了场大病，如果是在外打拼的人，大概率会丢掉他的工作。但在铁路上还是会继续对你的生活提供基本的保障，有些治疗费用单位也会上报补助，病愈之后也是可以继续回到单位工作的，这一点十分重要。

5，在铁路工作，还有些生活中的好处

那就是说出去好听。尤其是家里的老人，在听说我到铁路工作时，都表示不错不错。当听说我是火车司机后，更是会称赞一番。

而且很多人感觉火车司机神秘而又高端，看着他们的目光，我内心也有些小自豪。

不过事实上，工作起来有多么辛苦，只有我们自己知道。

一旦成为了火车司机，就与生活规律说再见

铁路上的工种有许多，各有各的辛苦，我就以我比较熟悉的火车司机的工作来说。

1，从应聘起，就要服从分配

大学时期，虽然大部分铁路局都会前来招聘，但是他们会分时段，一个个得来。也就是说，一旦错过，就再也没有选择这里的机会。大多数学生还是想在家乡附近工作，但如果本地的铁路局没有应聘上，或者本地的铁路局根本没来招聘，就必须抓住最后的机会选择其他铁路局面试，不管多远也要去。

因为一旦不去，相当于白读了几年大学，而凭我们这专业，社会上基本不可能找到对口工作。

就以我为例，我本是北方人，最后不得已选择了南方的铁路局，远离家乡定居。

而且大多数铁路单位比较偏远，像我在三线城市还算好，有些同学因为工作单位太偏，只能在附近小村镇买房定居，这对许多年轻人来说，恐怕很难接受。而如果分配到了一、二线城市，凭火车司机的收入生活起来又会比较拮据。

但不管分配到哪里，都要服从。实在不想在这待，车间之间如果想调动还可以商量，段与段之间调动就非常麻烦，如果想路局之间调动，恐怕没有点关系是不可能的。

2，告别生活规律

从入职当学员起，就要学会一个本事：熬夜。

这种熬夜并不是单纯地从黑天熬到白天，而是要学会随时睡，随时醒。火车司机尤其是货运司机上班完全没有固定时间，一切按计划来，也就是说即使在家休息，也要保证电话的畅通，随时接听通知去上班的电话。

当然不会存在大半夜叫你上班的情况，因为为了保证火车司机晚班精力充沛，如果计划开点在下午6点以后，至少要在计划开点6个小时前到达单位备班，也就是强制睡觉。

所以经常会下午6点刚吃完晚饭就要到达单位备班楼强制睡觉，这个时候正常人都难以入眠，但到了晚上1点迷迷糊糊的时候，却要爬起来正式上班了。

除了要随叫随到，随时起床，也要做好在车上熬很长时间的准备。

火车司机都会挎一个背包，除了上班用的工具，还有到外公寓用的洗漱用品，其余的都是吃的。年轻人会带零食泡面，但老师傅却喜欢带菜和米。

一是他们早就吃够了方便面，二则是一旦在车上时间久了，还是吃饭更实用。车上微波炉、冰箱、烧水壶一应俱全，还有沙发躺椅，这么设计为的就是能长期作战。

货运不像客车那样要求准点准时，中间还有可能进行作业之类的，所以在车头上待16、7个小时是家常便饭。

有的人觉得在车上冬暖夏凉也吹不着淋不着挺舒坦的，但比起这个，我更想能准点准时地下班回家。不过什么时候下班我们是说了不算的，只能听从调度安排。

所以这还是一个磨性子的活。

3，在外时间比在家时间长

因为火车司机把车开到一个地方，必须要休息够一定的时间才能再次上班回来，所以这一趟班下来，短则两三天，长则半个月。而在家休息的时间有长有短，最短的早晨6点回家晚上6点又要去单位备班都是常事。

也许单身的时候还能忍受，但结婚以后那真是跟家人聚少离多，夫妻的关系倒不一定会紧张，主要是陪伴教育孩子的时间会很少，这是让火车司机最难受的地方。

火车司机没有假期。要知道，每年节假日反而是铁路运输最忙碌的时候，所以司机是不可能在假期陪家人出去游玩的，虽然每年领导都会安排人员在家过年，但总不能年年都申请在家过年。

如果运气好，能赶在大年三十那天回家团聚，但大多数时候还是只能在外公寓与同事一起过年，好在那天单位会组织年夜饭，也是十分热闹的。如果恰巧在路上，那就悲催了，不过在火车上看烟花也别有风味。

4，健康状况堪忧

熬夜、久坐、饮食不规律。这是损伤身体的三大利器，火车司机全占了。很多老师傅会开玩笑说：“机务段是养人的地方”。因为来到这里的人，没过几年必然会胖，有的还会特别胖，比如我。

我刚入职的时候才刚刚120斤，但如今已经将近160斤，不管多么英俊的小伙也能变成油腻大叔。这实在是没有办法的事情，因为正如我上面所说，很多时候因为计划紧张的缘故，我们不得不吃完饭就抓紧躺床上睡觉。又或者在车上随便扒拉两口就准备开车了。

一天两天还行，时间久了不变胖才怪。但这种胖显然是极不健康的，跟我一起来的同学，30岁不到就已经一个个的肾结石、脂肪肝了。有的人会劝我们平日里应该多加运动，但事实上熬一夜下来真的什么事情也不想干，更别说已经结婚，回家还要照顾孩子的了。

5，规章制度繁多，需要终身学习

这不能算工作的坏处。因为不管干什么，我们都得有一颗负责任的心。尤其是火车司机，要么身后是几千吨的国家财产，要么是上千旅客的生命，由不得半点马虎。所以必须有很强的责任心，对各类规章制度都要熟悉，还要不停地学习。

单位每天都会组织学习，要求司机们每个月至少去学习4次，当然这也就意味着在家的时间变得更少了。

写在最后

别人羡慕我们不受风吹雨淋，我羡慕他们能从黑天睡到白天。

我不敢说铁路工作到底好不好，因为时间久了不管干什么都会对自己的职业充满抱怨。

有时候我对比一下大多数还奔波于“996”的同学，感觉自己好像还算不错，至少我不用挨老板的批评，不用受甲方的指指点点，也不用下了班还绞尽脑汁的做表格，写报告。更重要的是，我不用考虑未来需要干什么。

可有时候我又觉得自己似乎像是个早早剃度出家的和尚，不愁吃喝，只是一天天的撞着钟。不像那些在外拼搏的同学见多识广，也不像他们的未来充满可能，总是少了一股年轻人的活力。

总结一句，铁路的工作就是比上不足，比下有余。

要不要选择来铁路工作，还是得看自己，不想发大财，只图个稳定，来铁路工作还是不错的。

说实话，我原来在地方一家厅级企业上班，后来削尖脑袋转到铁路上。一眨眼的功夫，在铁路上干了三十多年，其中在管理层岗位上干了二十年。可以这么说，铁路上的酸甜苦辣我都尝试过，应该有点发言权。

铁路是我国经济大动脉，十年前，占据全国运输业务的70%。尽管这些年随着航空、高速公路的高速发展，私家车的增多，铁路运输份额逐年下降，但运输比例依旧保持在50%左右。说实话，铁路有些货物运输的优势是其它运输行业无法替代的。铁路过去号称“铁老大”，现在低调了，不再这么大张旗鼓的称呼，但谁都知道运输行业铁路老大的地位无人撼动。

铁路最大的优势是工资稳定，我入路三十多年，没有拖欠过一分钱工资，除了双休日，工资没有迟发过一天。铁路有一段时间效益不景气，那就是刘志军当铁路部长的时候，因为高铁建设，还有普速线路连续六次大提速，需要大量资金，导致干部职工福利待遇没有提高。现在铁路实行了政企分开，属于央企，职工到手的工资保持在六千至一万元之间，比上不足，比下有余。这份工资如果在北上广深，根本提不上台面，如果在五六线城市，应该说算比较高的收入了。加上住房公积金和企业年金补贴，铁路职工一年的总收入在十万元以上。

铁路干部职工的福利应该说还是可以的，首先制服鞋子帽子领带腰带全部免费发放，而且分春夏秋冬。在我的印象中，节假日发米油牛奶酒各类物资，甚至锅碗瓢盆茶叶白糖绿豆护肤用品等等都发，就连矿泉水也曾经发放过。可以这么说，铁路在福利这块，只有你想不到的，没有什么做不到的。

当然，铁路并不是什么都好，工作要求相当严格，属于半军事化管理，规矩意识很强，安全压力大，考核很重，要当夜班，对于一些身体素质不好的职工而言，确实是个考验。

总而言之，铁路还算是个香饽饽的就业单位，所以，许多年青人千方百计想进来。

我姐夫在铁路部门上班已经35年了，所以对于铁路我还是比较了解的。现在不像从前了，就算你挤破头也不一定进得了铁路。就普通百姓家孩子来说，大学毕业能进铁路上班，真的让人羡慕。

我从铁路部门存在的优点与不足两个方面，和大家分享，希望对一些急迫想进铁路工作的大学生和家长有所帮助。

铁路部门优点真不少：

1.铁路工资有保障，旱涝保收心里有底。

我姐夫在工务段当工长，平均一个月八九千。如果有文凭的大学生，一毕业至少四五千。过三年聘干以后，平均工资都在八千以上。有的单位效益好，一般干部工资甚至能达到一万。当然，如果你是副科级以上身份，那么年薪会更高。姐夫说他车间主任，年薪能达到22万以上。

在铁路上班，你根本不用愁工资问题。只要听从领导安排，好好干活，每个月都会按时发放工资。从来不会出现类似私人企业，干了这个月不知下个月能不能有钱开饷问题。

这个工资水平，放在一线城市可能活得很辛苦。但是放在一些二线或者小县城，那就是人上人的日子了。有很多二线城市的家庭，老婆不上班，男人一个人在铁路照样养活全家。

2.铁路工作不犯原则性错误能干到退休。

有的老铁路职工接父亲的班，很多工龄都达到四十几年。这个工龄，退休以后工资一般都接近六千元。一般企业很难达到这个水平，所以铁路职工无论在岗还是退休，幸福感都很强。

一般人只要进了铁路门，就是一辈子铁路人。踏踏实实工作，遵纪守法，不违反原则性错误，都会平安在铁路退休拿到劳保。

3.铁路工会部门帮扶救助全面，不让一个职工掉队。

我姐夫去年甲状腺癌手术，花了不少钱。住院期间，单位工会派人前去慰问。出院以后，医保内自己承担那部分，铁路全给报销了。这对整个家庭来说，真的减轻了很多负担。

姐夫说他们单位有一个职工，身体不好患尿毒症多年，需要透析。老婆也有病没有工作，孩子读大学，家里特别困难。铁路不仅按规定给这个职工报销医疗费用，还把他当做重点帮扶对象，每年都会给予一定救助。这些帮扶和救助，让职工感到温暖，有很大归属感。

而且，铁路部门现在福利待遇真很好。只要是节日，都会给职工发福利。端午节发粽子鸡蛋，中秋节发月饼，春节发大米豆油。我还跟着姐夫沾了不少光，他吃不完的大米会送给我吃，我真的特别羡慕他。

铁路部门也有很多缺点：

1.行车一线管理严格，违反规定会和工资挂钩。

我姐夫在工务段，他一个哥们在车站上班，专门干安检。他说上班时间不允许看手机，如果玩手机或者干其他和工作无关的事情，会被扣分。分扣得越多，奖金就越少。

当然，还有其他各项管理制度，都很严格。因为铁路安全不容出现任何差错，所以管理严格是必须的。否则，老百姓坐火车也没有安全感。

2.很多岗位经常性考试，考试不合格不允许上岗。

只要说行车部门，真的是三天一小考，七天一大考。有些列车员上岗前必须通过考试才能跟班走，否则就在单位待着学习。什么时候考过了，什么时候上岗。

所以，我们平时看到的列车员，不要以为他们就是简单的扫地开个车门。没有头脑，背不下来考试内容，也真的很难。

3.列车员都是熬心血，常年倒班影响身体健康。

说起铁路，大家伙第一印象就是列车员。其实铁路单位特别多，什么机务段，供电段，车辆段，客运段，车务段，房产段等等。不同单位从事内容不尽相同，离开哪一个部门火车都开不走。

说起列车员，真的不是一般辛苦。主要就是熬夜，尤其是女人，衰老很快。有的列车员家庭，矛盾重重。因为列车员常年倒班，顾不上家庭孩子，所以产生矛盾在所难免。

有些人很羡慕火车司机，尤其是高铁司机，感到穿上制服，开着高铁很威风。其实这些人的压力特别大，走班时候精神高度紧张。但是他们收入很高，在铁路各个行业里，火车司机挣得算高工资了。

4.类似工务段等线路维修工作，没有白天黑夜，非常劳累。

除了列车员还有火车司机比较辛苦以外，其实我姐夫在工务段也很累。没有白天黑夜，家里也照顾不上。我姐有时候发牢骚，但是看在他挣钱辛苦的份儿上，也不好意思多说其他了。

那么铁路部门有没有轻快的活儿呢？我觉得那些机关坐办公室的应该属于白领一层吧！工资高，还干净。如果能从一线混到办公室干活儿，那真是相当不错了。

总结：铁路部门工作岗位很多，每年铁路局应该都会到一些铁路大专院校招聘。如果孩子能吃苦，求安稳，那么选择铁路真的很不错。现在工作不好找，怎么说铁路也是大型国企。不求大富大贵，只想安安稳稳挣钱养活老婆孩子，选择铁路上班真的非常不错？

千万别来，生命家庭幸福比金钱重要，本人铁路二代，干了近4O年，3O岁前身体还行，35岁后因工作繁累上不能敬孝，下能照顾妻儿，自从有了高铁，铁路行业成了人间地狱，经常在单位日夜加班，考试学习不断，临退休也要赶考，雨雪天气全员出动，职业病频发[流泪][流泪]现在铁路缺员严重，千万别被高薪待遇所蒙蔽。