速度快也要有翼才能飞,高铁没有翼怎能飞呢。
飞机能飞上天空,是由它特殊的结构和装置实现的,主要涉及到空气动力学原理。
飞机起飞,伴随着发动机带来的推力,给于飞机一个很快向前运动的速度,使空气与飞机产生相对运动,空气流经机翼,由于机翼的流线体设计,造成上下表面产生压力差,从而产生向上的升力,使其与飞机自身重力平衡,并且爬升,当然在起飞的时候,飞行员会有一个拉杆的动作,用来控制位于飞机尾部的水平升降舵。用简单的话来说,就是增加飞机抬头的姿态,是飞机能在较短的距离里离开地面。
气流流过的压力差产生了升力,这是飞行的根本;同时需要克服不同因素产生的阻力,才能飞上天空。
在了解飞机升力和阻力的产生之前,我们还要认识空气流动的特性,即空气流动的基本规律。流动的空气就是气流,一种流体,这里我们要引用两个流体定理:连续性定理和伯努利定理。
1.连续性定理
2.伯努利定理
机翼产生绝大部分飞机升力,而其他部分产生的升力很小,一般不考虑。影响飞机升力的因素有:
1.机翼面积的影响
机翼面积包括同机翼相连的部分面积,升力与机翼面积成正比。
2.相对速度的影响
速度越大,空气动力越大,机翼上产生的升力也越大,升力与相对速度的平方成正比。
3.空气密度的影响
升力大小与空气密度成正比。
4.机翼剖面形状和迎角的影响
机翼剖面形状和迎角不同,产生的升力也不同,其影响通过升力系数体现,升力系数起初随迎角增大而增大,但当迎角达到一定值后会骤降,出现失速。
飞机飞行在空气中会有各种阻力,阻力是与飞机运动方向相反的空气动力,它阻碍飞机的前进,按阻力产生的原因可分为摩擦阻力、压差阻力、诱导阻力和干扰阻力。
1.摩擦阻力:由空气的粘性造成,层流流动,摩擦阻力小,紊流流动,摩擦阻力大。
2.压差阻力:运动着的物体前后形成的压强差所产生。
3.诱导阻力:伴随升力产生,升力与气流垂直,产生向后的分力。
4.干扰阻力:气体流过翼、身连接处,由于部件形状关系,产生气流通道,高压区形成阻塞,使气流分离产生漩涡。
脑血栓多少年的人才能提出这样的问题?
这个问题就好像问小鸟那么小的力气就能在天上飞,老牛那么大的力气怎么就飞不起来呢。只能说物竞天择,适者生存,各有各的长短,关于飞机能飞是根据空气动力学原理设计的,莱特兄弟就是根据鸟能飞行的原理发明了飞机,瓦特根据壶盖跳动原理发明了蒸汽机才有了火车,如果火车可以在天上飞我们人类只能住在地下了。
飞机的外型按空气动力学设计,有上升力。
页面更新:2024-03-30
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