我们单位原来有辆46年美国产道奇中型卡车，闲置几十年后，90年代，嵋眉电影制片厂以2000买走，当时来了三个修车师傅，搞了三个小时，加上油，车就开走了。后来听说什么电影拍摄用过这车。

全世界寿命最长的一辆车是沃尔沃P1800S，美国人伊尔夫·戈登在1966年购买了一辆红色的沃尔沃P1800S，这是台双座运动型轿车，搭载一台1.8升的四缸自然吸气发动机，最大功率是115马力，配备4挡手动变速箱，戈登在退休后就开着这台车环球旅行，到1987年，这台沃尔沃P1800S的行驶里程就达到了160万公里。

你以为这就结束了，这还没完，戈登继续开着他的沃尔沃P1800S四处旅行，到2002年的时候，这台车的行驶里程翻一倍，达到了320万公里，然而这台车还能继续开！到2013年时，这台沃尔沃P1800S的行驶里程达到了恐怖的480万公里。

伊尔夫·戈登与他的老爷车沃尔沃P1800S

你以为这车应该报废了吧，很可惜，这车还能开，到了2015年时，这台车的行驶里程已经达到513万公里，戈登已经继续使用了49年，根据沃尔沃公司的评估，这台沃尔沃P1800S仍然可以开，开到550万公里应该不成问题，地球的周长不过是4万公里，这车的行驶里程可以绕地球130多圈了。

但是已经78岁高龄的戈登能不能坚持就不知道了，看起来车子的寿命要跟人的寿命有得一比了，这台沃尔沃P1800S是已知世界上寿命最长的车了，使用时间有50多年，行驶里程超过500多万公里，这些数字无一不让人震撼，但是你知道国内汽车的寿命有多长吗？

汽车的设计寿命是15~30年

按理论来说，国内的汽车设计寿命是15~30年，以里程算的话，就是行驶到60万公里，理论上，只要正常开，正常保养，不出大事故及质量问题，汽车用个30年或者开得60万公里是没有问题的。

国内汽车的寿命主要取决于三个方面：

一、国家强制报废标准。

2013年5月1日，国家实行了新的机动车强制报废标准，出租车最长使用时间是8年，行驶里程是60万公里，哪个先到就要强制报废了，对于私家车来说，没有规定报废的年限，但是规定了行驶里程不能超过60万公里。

一般来说，私家车一年跑个1~3万公里算正常了，按60万公里的限制，可以跑20~60年，只要你的车不坏，国家不管你跑多少年，只要不超过60万公里就行了，至少理论上如此。

机动车强制报废标准

根据数据统计，美国汽车平均使用年限是11.8年，日本是12.8年，中国是4~5年，对于一般的家庭来说，一辆车用个4~5年差不多就会换车了，国人一般好面子，当然也有一直不换车的人，不换车最大的原因应该是没钱，反正只要你的车能开，能通过年检，行驶里程不超过60万公里，你就可以一直开。

二、环保标准及汽车年检。

现在对环境越来越重视了，机动车的排放标准越来越严格，《国家第六阶段机动车污染物排放标准》已经在2020年7月1日实行了，而国五标准仅仅才实行了2年多，以这样的频率来看，国七标准已经在路上了，用不了一两年，国七又要来了。

机动车年检

在国内的一些大城市，为了保护环境，汽油车想上牌都得排队抽签，而且理论上只有满足了国六排放标准的机动车才能抽签排队上牌，国五机动车已经不能上牌了，虽然国五的机动车还能继续开，但没有新车上牌就已经限制了很大一部分机动车的寿命了。

国内的机动车实行的年检标准是：新车前六年不用上线检测，每两年申领一次检验标志，从第六年开始上线检测，2年后再上线检测一次，之后机动车每年检测一次，超过15年的机动车每6个月检测一次。

机动车上线检测的内容比较多，包括检测外观、常用功能、灯光、刹车性能、环保性能，以确保机动车各方面符合国家标准的规定，同时又能保证行驶的安全，检测不通过的车自然不能继续行驶，这就影响汽车的使用寿命。

国内现在还能见到很多普桑车

我去年车辆年检时，遇到了一位开普桑的老司机，他那车开了16年了，还能开，没啥大毛病，就是刹车有点小问题，每年要年检两次，每次年检要300多元，我问他这车质量如何？他说这车质量杠杠的，再用个几年就报废，我问还能用几年？他说年检不通过的时候就要报废了。

三、人个使用及保养情况。

现在的汽车已经是成熟的工业品了，只要正常使用、正常保养，坏的几率比较小，至于小毛病，不管是合资车还是国产车都有的，不影响正常行驶就行了，但是现在汽车保有量大，经常会发生事故，只要一发生事故，都得报废几辆汽车了，有些人看到自己发生事故的车，就想要换车了。

按时保养汽车寿命才能延长

另一方面，有些人在保养时贪图便宜，使用一些质量低劣的机油和保养品，这样子汽车的寿命就缩短了，还有些人开车喜欢暴力驾驶，以及驾驶不当，也会影响汽车的寿命。

一般来说，除了一些易耗品需要定期更换，比如轮胎、雨刮、火花塞、刹车片、各种机油、各种滤芯，汽车主要部件基本不用换，前文说到的那台跑了500多万公里的沃尔沃P1800S其实是换过发动机的，至于其他部件有没有换过，就不得而知了，至少底盘是原车的。

按照国内最多只能跑60万公里的限制，即使汽车寿命超过15年，完全是可以继续使用的，国外有一种老爷车文化，有一些使用年限超过30年的老车仍然还在用，但国内没有这种情况，国内的人都喜欢开新车，二手车开的人都不多，更不要说30年以上的车了，都会觉得不安全。

能通过年检说明车子没有问题

国内非营运的私家车只要满足三点就能继续开，不用管使用年限：

1、能通过年检。

2、行驶里程不超60万公里。

3、没有质量问题。

机动车强制报废标准中没有规定私家车的使用年限，就是考虑到一些车可能行驶里程少，使用年限会多一些，但这并不代表15年以上的车不能用，只有营运车辆不能超过15年，以60万公里里程为限制的话，私家车至少可以跑20年以上。

国内60万公里是个“梗”，只要放开相关限制，别说15年，就是50年都能开。

在国外，一位退休老师开沃尔沃长达50多年，行驶里程500多万公里，可以绕地球128圈，成为全球行驶最长的车。

汽车的寿命远超大家的想象！

他就是美国退休老师，伊尔夫·戈登，1966年，以4150美元购买了一辆红色的沃尔沃P1800S，下图为行驶300万英里（约等于482万公里）的人、车、证书的合影。

全世界行驶里程最长的车，“沃尔沃P1800S”是何来历？

这款车是沃尔沃旗下的一款主打双座的运动型轿车，搭载1.8L四缸自然吸气发动机，配备4挡手动变速箱，最大功率115马力，最高时速175公里/小时，车长4.4米，车款宽1.7米，整备1.17吨，这配置在当时还是不错的。

有人说：就这配置，太低端了，怎么可能绕地球128圈！

放在现在确实不值一提，但这是上世纪的“老爷车”，距今有50多年的历史，看看它创下的行驶记录，你还说它低端吗？

1966年，戈登以4150美元购买了沃尔沃P1800S，当时作为上班通勤车来开；

1987年，行驶里程达到160万公里，年均7.6万公里，沃尔沃公司奖励他一台780Bertone跑车；

2002年，行驶里程达到320万公里，年均10.6万公里，沃尔沃公司又奖励一台C70跑车；

2013年，行驶里程达到480万公里，年均14.5万公里，戈登本人年近74岁高龄；

2015年，行驶里程达到513万公里，年均16.5万公里；

之后沃尔沃公司对车辆进行全方位评估，车可以继续开，只要老头子身体扛得住就行。

......关键戈登从不服老，人车一直在路上!

50多年开513万公里，而赤道一周是4万公里，相当于绕地球128圈，年均＞10万公里，就这数据，国内无人能及，因为一般人一年也就开1万公里。

按国内60万公里强制报废的制度，也不可能让你撒野的跑，当然现在的油价也跑不起。

美国油价0.68美元/L（折合4.3元/L），车的油耗是7L/百公里，跑513万公里，油费就高达154万元，如果按国内的油价，油费得300多万元。

只能说这车跟着他是真值了，话说回来美国老师，这么有钱吗？

当然戈登不服老的精神值得敬佩，但人的寿命终归有上限，而汽车的寿命到底多久，很难说？

汽车的寿命有多久？到底看什么？

对于汽车来说，它有3种寿命：技术使用寿命、经济使用寿命和合理使用寿命。

根据寿命的长度来排序：技术寿命>合理寿命>经济寿命

根据国内的生产装配工艺，汽车的设计寿命一般是15-30年，但行驶到60万公里，汽车就要报废。

普通人开车，一年1万公里是常态，因此开不到设计寿命上限，只要车正常保养，开15年是绰绰有余的。

为什么汽车要引入技术、合理和经济寿命呢？

1、关于技术使用寿命：指汽车的生产制造工艺、装配技术、材料科技等可以支撑汽车，在理想路况行驶的寿命。

同样是造车，不同车企的功底会表露无遗，20年前进口车吊打一切，10年前合资车可圈可点，如今国产车质量也有不小的进步。

只要把汽车核心三大件，发动机、变速箱和底盘，调教好了，开个15年是妥妥的。

2、关于经济使用寿命：指汽车呈现“抛物线规律”的经济寿命，达到波峰后一路下探。

经济使用寿命就好比一个人身体的巅峰期，有些人身体好，平时勤于保养，三病两痛就会少，因此经济使用寿命延长；有些人身体差，平时疏于照顾，总是干重体力活，晚年腰酸背疼腿抽筋在所难免，因此经济使用寿命会提前。

而50-60岁就是人的分水岭，城里人和农村人差距就出来了，汽车也是一样。

新车刚买时，故障率低，但相对于成本的分摊，这时候并非汽车最佳的经济寿命；同样汽车开10几年后，大小毛病冒出来，这时候维修成本又上去了，也不是最佳经济寿命，反而5-10年是汽车最佳经济寿命，因为机械的磨合达到最佳。

据不完全统计，国产汽车的经济使用寿命：低端车在20万公里，中端车在30万公里，高端车在40万公里，国产车的瓶颈这时候就显现出来。

从目前来看，国产车想跑到60万公里，或者15年以上，还是有很大难度的。

3、关于合理使用寿命：综合汽车各方面的主客观因素，例如污染物排放、使用时间、行驶里程、事故严重程度等，这些因素都会影响汽车的合理使用寿命。

随着国六标准陆续实施，很多国二、国三的车陆续被淘汰，如果不看排气标准，这些车再跑个十年也没大问题，但有城市会限制黄标车的通行，因此只能被迫淘汰。

之所以引入合理使用寿命，主要是从车主安全角度考虑，毕竟一车一况，每个人开车习惯、驾驶环境不一样，安全系数也就不一样，因此看汽车本身的实际车况非常有必要。

15年以上的汽车能不能开，到底受哪些因素影响？

第1点、强制报废标准，这是红线！

2013年5月1日，国家对相关车辆进行了明确的报废要求：见下表

非营运轿车，没有使用年限限制，但行驶里程上限是60万公里；

实际上，很多车主一年都跑不到1万公里，理论上可以跑60年，只要车不坏，就能一直开下去，问题是，60年的车，你还爱吗？

根据汽车更换年限调查：

国内是5年，德国8年，日本是12.7年，美国是12.1年，看出来吗，很多国人为了面子，一辆车也不会开太久。

随便问下身边的人：为什么一辆车开5-10年不换？

回答一定是：没钱，有钱第时间换车！

关于各国的报废规定如下：

日本：新车两年后，贬值一半，8年后，残值为0，10年报废；

英国：10年报废，车主可以得到2000英镑补贴；

韩国：非营运私家车没有报废年限；营运车辆，公交车车是10年，出租车（个人）5年，出租车（公司）3年；

德国：没有强制报废年限，3年内免检，3年后一年一检，但年检的标准是很高的，因此很多车开了几年就换，再通过各种途径卖到欧洲其它国家；

美国：没有强制报废制度，但报废流程非常完善，还有4000美元补贴；

可以看出，各个国家对于车辆报废制度是不一样的，这个就决定了汽车到底能开多久。

第2点、环保要求及汽车年检，这是争议最大的点！

随着碳排放标准越来越严苛，机动车的尾气检查也越来越严，看看这几年国标的变化，可见一斑：

国一（1999年）到国二（2004），历时5年；

国二（2004年）到国三（2007年），历时3年；

国三（2007年）到国四（2014年），历时7年；

国四（2014年）到国五（2017年），历时3年；

国五（2017年）到国六（2020年），历时3年；

按这个趋势，国七标准似乎不远了。

由于国标越来越严，尾气成为很多车很难逾越的梗，有时候不是车不能开，而是尾气不达标。

汽车到了年限，就要上线检测，以私家车为例，新车6年内免检，6-10年检测2次，10-15年一年一检，15年以上一年检测两次。

之所以很多人换车，就是受不了年检，一次费用320元不说，关键自己检测过不了，找黄牛就能过，个中猫腻，大家懂就行。

第3点、车主开车的习惯，决定汽车的车况！

有些人开车，喜欢猛给油、急刹车、转弯玩漂移、过坑道不减速、不按时保养、隔三差五出事故、怎么伤车怎么开等，这样的车别说到15年，可能3-5年就要报废。

车尽管没那么娇贵，但暴力驾驶，肯定是伤车的。

对于汽车，在战略上要藐视它，但在战术上要重视它，车要经常开，不能长期停，停久了，一堆毛病就来了。

第4点、看车主爱不爱面子，这个很关键！

有些人把车当代步工具，压根不在意别人的看法，开15年都是少的；

有些人把车当撑门面的工具，那么新车开3-5年都算长的，因此经常换车。

而国人对车有特殊偏好，面子严重，很多车明明还能开几年，可亲朋好友说一句刺激的话：“你这车有几年了，该换了！”

于是为了面子，加钱也要换一辆新车。

综上所述：私家车设计寿命理论上有15-30年，到15年以上能不能开，主要看是否达到60万公里,是否能过年检、是否有安全隐患、车主是否好面子，只要解决这几个问题，别说15年，开50年都可以。

如果车不想开到15年，什么时候换车最划算呢？

一辆车不想开太久，要想换车就得考虑汽车的保值率！

说到保值率，一直是德系、日系一争高下。

一来，两大车系几乎霸占了国内的汽车市场；二来，两大车系的保值率确实比其它车系要高。

从数据中不难看出：论保值率（三年）

第1名：日系

第2名：德系

第3名：韩系

第4名：国产

第5名：英系

第6名：美系

第7名：瑞系

第8名：法系

第9名：意系

看到这个排名，是不是很意外，国产车居然排第四，但大家不要高兴太早，国产车3年以内，确实不输合资车，但3年后，各种小问题层出不穷，这个短期内很难解决。

有人说：日系车保值，就是忽悠不懂车的小白。

这句话也没有毛病，从另一个角度分析保值率，大家就能理解。

例如：

日系卡罗拉，指导价12万，紧俏车型，优惠5千，裸车价11.5万，三年后卖8万，保值率为8÷12=75%；

美系科鲁兹，指导价12万，优惠3万，裸车价9万，三年后卖7万，保值率为7÷12=58%；

对比指导价，卡罗拉的保值率远远高于科鲁兹，这点没有争议。

但是对比首次买车的裸车价，问题就出来了。

卡罗拉对比裸车价，贬值了3.5万；而科鲁兹对比裸车价，贬值2万；也就是说卡罗拉掉价更多，而我们算保值率是拿指导价来算，对于加价的日系车，这样算保值率它们就是受益者。

其实日系车保值是“最大的骗局”，如果不卖车，同样的级别，买日系车要多花冤枉钱。

因为日系车优惠少，顾客得到的实惠就少，甚至还要加价提车，比如雷克萨斯、汉兰达、埃尔法等，搞不好几年后保值率还＞100%，是不是很滑稽，因为是按指导价算的保值率，而不是以裸车价来算。

有人说：日系车质量好，销量摆在面前，价格坚挺是必然，有本事别的车也加价试试！

个人以为：如果第一辆车买日系的话，第二辆几乎不会再考虑日系，别不信？

抛开各大车系保值率的争议，对老百姓来说，如果卖车，3-4年车龄最好出手，车况好，价格也能卖出来，加上6年的免检期，这就是最大的卖点。

下图为二手车车龄销售占比，3~4年的车龄，销售达到顶峰。

车开多久最划算，除了考虑保值率，这3个因素也不要忽略：

1、看车主开车习惯和事故频率，如果每年都出险，动不动就擦碰，这种车开得越久贬值越快，且维修成本、保险成本也会大涨。

2、看开车的路况，如果经常跑工地、山路、坏路等非正常路况，还时不时把城市越野车当野外越野车来开，那么汽车底盘、轮胎、车身零配件的异响、损耗会加速。

3、看维修成本和车况，如果累计维修成本已经超过车子二手售卖的价格，车况一日不如一日，特别是发动机、底盘、变速箱有大修的情况，再开就不划算了。

写到最后！

一辆汽车，国内汽车设计寿命15-30年，国外汽车基本没有上限。

看看沃尔沃P1800S保持的50多年、500多万公里的行驶记录，这就是无法逾越的鸿沟。

15年以上的车，还能不能开，取决于是否达到60万公里的行驶里程，只要能过年检、车况好、车主又不爱面子，理论上可以一直开下去。

不能。我就是被15年以上的二手车坑惨了！我从2016年开始，我前后换了五六台了。几乎每台都超过了15年！特别是买了一台02年的老雷诺！把我害惨了。

因为没钱的原因。一直想找些便宜车。在网上找到一台02年的老款雷诺。8800。还是自动波的。感觉好便宜。心想。就算以后卖了，也亏不了几个钱。

马上联系了商家。商家说，让我抓紧时间。也有两个人要来。我怕他卖了。就赶紧跑去！

到了现场！车看起来还挺新的！当时试了一小段路。除了方向盘重之外！并没有发现其他异常！！经过讨价还价。最后6500成交。包过户。

当时感觉捡到宝了。那么大一台车才6500。迫不及待的去过户。还开心了半天！

但是。开了几天之后。我就感觉有点不太对。这个车怎么3500转才跑80不到码！不应该啊。我把油门轰到4000转。也才90码！转速太高。我不敢再往下踩了！

第2天我问我修过车的朋友！他说！应该是波箱有问题了！修一下的话都要五六千。还不一定能修得好。

当时我开始慌了，这样的话相当于买了个废铁。我朋友说。你先开着吧。边开边卖。时好时坏的车。一般的人也看不出来。我就边开边卖了。

有一次晚上去深圳。刚过收费站。突然出现新故障！油门失效。只能用刹车来控制车速。我当时吓得够呛！就赶紧停在收费站旁！打电话给我朋友能不能继续开。

他说，要开慢点。只要你保证刹车有效就行。毕竟不远。

我就继续上路了。特别紧张。完全是靠刹车来控制车速的！更可怕的是。车连保险都没上。因为打算要卖了。我就没上保险。幸好安全抵达目的地。

第2天就赶紧开到修理厂检查！修理师傅看了一会。也没看出是什么原因！说！应该是节气门有问题。换的话要1500。我问！能不能保证修得好。他说！不一定。因为车子太老了。只能说换了才知道。

我怕路上出意外，我只能咬牙换了！换了后。这个车正常了。现场试了好久。一直没再出现故障。当时皆大欢喜。

但是高兴不了几天，第三天又出现同样问题了！当时别提我有多郁闷了。我打电话给修理师傅。

他说！这样的话只能拆机头了。拆的话要三四千。我一听就吓到了。修理师傅说。建议不修了，直接卖。能卖多少算多少。修的话就没价值了。

然后我就挂到网上卖。挂了12800！没想到第5天就有人来问了。看得出来他很喜欢。说马上过来看车。

这次老天爷眷顾！他来试车的时候。不管他怎么试！这个故障就是没出现过。

他说车挺好。让优惠点，经过讨价还价。10,800成交。包过户。他先交我8000。过好户后再付尾款。

只要能把这个车卖了。就算他交6000我也愿意。然后就一起去过户。

我怕露馅了。我就把手机故意挡在转速表那里！然后直接上高速了。不过这个时候他在睡觉。没在意！

到了车管所后！才说没预约无法过户，让周五来。白跑了一趟。郁闷。

礼拜五我们又过去了。正常验车了！！但是没想到车管所只上半天班。下午不出临时号！让周一再来。那时他都差点不想要了！我安慰他说。周一如果搞不好的话我退给你！他才同意。

到了周一。他一大早就去车管所等了！一直等到下午5点的时候。才搞好。我那时很高兴！

让他把剩余的尾款结给我。这时他才说！是因为我耽误了他三天时间。还有来回路费这些。要扣1500出来！

我当时不乐意了。他说！如果你不愿意的话，随便你去告。本来就是你的原因！我怕连那1500都没有！就说，1500就1500吧！然后就各自离开了！

但是不到2个小时。他就突然给我电话了。他说你那个刹车是怎么回事？刹不住啊。用力踩一下。连刹车的都掉出来了。车还在半路上！

那时候我气就不打一处来！直接说不知道。就挂了。我就没再搭理他了。

现在回想一下。还心有余悸。幸好刹车不是我高速的时候坏。否则！想都不敢想！从那后再也不敢碰这样的车了！

卖了之后。又找了一台老款蒙迪欧，05年10月份，自动波！不得不提！相当于从一个坑跳到另外一个坑！

我怕这个档位跟上次一样！我还特意找了一段很直路！用来测试！！

档位很正常！这车开起来好舒服！只是空调坏，没发现其他问题！但是商家说！可以帮我修好空调。13,000成交！然后就去过户了！

但是开了一周后。发现空调又不凉了。我就开去修理店检查。才发现是压缩机漏气。说要换的话要1000多。我舍不得！没修。

开了一个多月后。发现机油少的很快！仔细一看。是机头漏机油。换缸垫又修了600！

换好了后。机油还是少。原来车还烧机油。修理师傅让我不要再修了。要修的话又要大几千。没机油让我加就可以了。我就没修了！

过年我准备开回家！出发的时候。车自动熄火了。我赶紧让师傅来检查。是发电机坏了，又花了450换发电机。

检修时，师傅也发现前两轮胎有爆纹了。建议我换了。因为跑长途。为了安全。我只能换。花了750！两个加在一起花了1300！

我就这样开车回家了。幸好一路上没发现问题。但偶尔会有档位推不动的情况。有时又正常！我没理会。

继续用车，发现这个车太费油了。100公里，至少要80块油费。油耗显示12.8！还是跑的高速！最终我决定要卖掉。

大概一周。有一个学员想买来练手。我开价15,000。他试车了。没发现问题！经过讨价还价，12,500成交！让我包过户。开始我还不太愿意。最后想了一下。觉得这个车太费油了，就同意了。交了3000定金就约时间去过户！

过好户了！用了几个月没发现问题，他打算开回家。刚开到虎门。车子就抛锚了。只要一挂档发动机就熄火！最后叫拖车拖到修理厂。修了一个下午。还是没修好！

师傅说波箱坏了。修的话要五六千。别说他当时有多恨我了。发了信息给他，他都不理我。我感觉很幸运。幸好车没砸自己手里。

后面接着找了几台都不理想。一台大众菠萝。发动机烧机油太厉害了。后面忘了加机油！被我开拉缸了，最后1200当废铁卖了。

最后觉得不能再买那么老的车了，才买了一台2011年的F3。花了5600！

买了回来也换了水箱。轮胎轴承。刹车油。机油！两个轮胎，总花了1400。连保险1000，这车去到了8000，也不便宜！

但是感觉F3没合资车好开，地盘硬邦邦的！开了4个月！就卖了，亏了2000！

所以我总结出来！自从买了超过15年的车，没有一台是不修的！如果有钱的话。还是买新车吧。二手车风险太高了。开着提心吊胆的。毕竟开车不是闹着玩！

以上是我买二手车不平凡的经历。希望能给想买二手车的网友一点启发！谢谢大家的阅读。

只要保养得当15年以上的汽车随便开，没问题的，关键是一年两次检测烦人