真正好的手动挡车，多数都不在国内。比如：

美规速腾1.5T运动版

国内速腾的手动挡是1.2T+5MT，美版是1.5T+6MT，碾压国产版。大众的新1.5T在国内动力表现一般，但在美国有7.5秒破百、400米加速15.5秒的实力，主观操控感受也很好（灵活、车身动作即时、悬挂韧性不错），不挑油品，92号就行。缺点就是配置比较低，后悬挂是扭力梁，座椅和空调都是手动，天窗、无钥匙进入、座椅加热、泊车雷达、后排出风口一概没有。售价是2.3万美元（税前）。

速腾GLI

可以看作是三厢版的GTI，搭载231马力的2.0T发动机，匹配6速手动或7速双离合。带有DCC动态底盘控制（可调避震器软硬）、前桥限滑差速锁、配225/45 R18的轮胎和比普通版速腾更大的刹车盘，同样可以加92号汽油。内部配置也高，座椅通风加热、盲区监测、座椅记忆、L2辅助驾驶、全液晶仪表、Beats音响都齐了。作为全系唯一有多连杆后悬挂的速腾，这算是为数不多走高配路线的手动挡车。当然价格也很贵，裸车3.3万美元还不优惠，落地得3.6万美元了，没几个人舍得花这么多钱买个A级车。

思域Si

虽然是速腾GLI/高尔夫GTI对标的细分车型，但思域Si的价格可便宜多了。203马力的1.5T+6MT，235/40 R18的轮胎，配置有Bose音响、电动座椅、无钥匙进入、L2辅助驾驶、无线CarPlay等等，售价比手动版速腾GLI便宜4000美元，性能、空间、价格、配置都兼顾得很好。对于非赛道级或发烧友用户来说，舍不得加2万美元和漫长订车周期上Type R，又想体验本田手动挡钢炮的驾驶乐趣，买Si足够了。

野马/科迈罗

美国市场的肌肉车一直是动力/价格比超高的存在。一台300马力2.3T+6MT后驱的野马，性能比日系钢炮只强不弱，起步价比速腾GLI还便宜。即便是美国车价普涨30%的今天，4万美元出头的预算照样能把这两款车的V8版本开回家。在北美，大排量+手动档+后驱素来就不是什么奢侈的体验。

型格

这是我认为国内目前最值得推荐的手动挡车。1.5T+6MT，大三厢的车身，12万+的裸车价动力、档位、空间实用性、价格都不错，而且被动安全和中高配一视同仁，没有因为是乞丐版而打折。缺点是舒适性配置低，变速箱的终传比偏大，120kmh巡航转速2700rpm，配上本田祖传的隔音手艺，跑高速怕是有点儿热闹。

在这个电动化大行其道的时代，手动挡已经逐渐失去市场了，就算不淘汰，也是被边缘化或特化的车型，国内尤其如此，大家且买且珍惜。

在售的车型中，我开过比亚迪宋MAX、轩逸、朗逸，三款车中手动挡感受最好的是比亚迪宋MAX，是不是很差异，怎么不是轩逸和朗逸?不选轩逸可以理解，大众的手动变速箱怎么可能败给国产车！

对于手动挡，每个人感受不同，之所以对比亚迪宋如此欣赏，是因为刚刚开着它长途近4000公里，内蒙古自驾游了一圈。期间经历高速、市区、乡间小道等等各种路况，他的手动挡居然让我有一种慢慢上瘾的感觉。

简单说说比亚迪六速手动挡的特点，换挡相当干脆，吸入感相当强，换挡行程很短，虽然是六个档位，但是档位非常清晰，上手难度极低，我是大拇指+食指+中指的三根手指头轻松控制档位。

而驾驶朗逸手动挡，感受除了吸入感很强以外，略显不足的是不如比亚迪轻快，需要耗费更大的力气，都很好用，但是比亚迪更均衡。其他手动挡车型没有深入体验，不方便发表意见，比亚迪宋也颠覆了我对国产车的认知，看来今后换车可以考虑国产车了。

我开过几款不同品牌的手动挡，对大众的手动挡印象最好，推荐高尔夫1.4T手舒

大众速腾1.6手动！不接受反驳

纯手动挡大家见得太多了，五菱宏光、捷达、Polo随便都能说几个出来，纯手动高端车性能和知名度高的

福特福克斯RS

本田思域TypeR

宝马M4手动版

当下性价比高亲民的，飞度gk5