1988年，一名侵华日军老兵，居然要中国归还他的自行车！

坐落于江苏盐城的新四军纪念馆，里面有许多新四军抗战时期使用过的武器和战利品。其中有一辆缴获自日军的自行车，是一名新四军老战士捐赠的。

抗战时期的1943年，苏北某地。十多名新四军战士埋伏在庄稼地里，紧紧盯着通过田间的一条道路，准备伏击日军。

几名日军骑着自行车，进入了伏击圈。新四军战士们对日军发起了奇袭，转眼间，日军死的死，伤的伤，溃不成军。有一个反应快的日军，一下就扔掉自行车钻到庄稼地高高的青纱帐里跑掉了（青纱帐，也就是玉米，高粱等作物生长起来，高高的秸秆非常容易隐蔽，故名青纱帐）。

而日军扔掉的这辆自行车，毫无疑问成了新四军的战利品。后来上级把这辆自行车分配给女战士李春华使用，在战争年代，这辆车伴随着李春华，送情报，运伤员，立下了汗马功劳。再后来，这辆车就成为了珍贵的革命文物，进入了纪念馆陈列摆放。

1988年的一天，纪念馆内来了一名日本友人。他在馆内东看西看，后来看到这辆自行车，非常感兴趣。他仔细观察这辆自行车，发现自行车上有一串“120424”的钢印数字。于是他又在随身的包里翻出一个旧笔记本查看了一下记载，然后激动地对工作人员说，这是我当年的自行车！

原来此人名叫佐田雅人，是一名侵华日军老兵，隶属于日军第十二旅团，在苏北搞侵略。当年从新四军的伏击中非常狡猾，迅速跑掉的那个士兵，就是他。据他说，他们是日军中搞情报的，和他一起的情报队同僚，一共有8辆自行车。

如今45年过去，当他重新看到自己的老自行车，颇有些睹物念旧的情怀。于是他竟然当场就向工作人员提了一个要求，这是我当年的老自行车，我是它的主人。如今我来了，你们应该把自行车发还给我！

这个要求太无理了，理所当然遭到了驳斥和拒绝。废话，当年日军可是放下武器，无条件投降，我们能实行革命的人道主义，把你们这些士兵放归故土，就已经是最大的仁慈了。至于侵华日军的一切武器，装备，工矿企业，在华资产，都是要被没收的，用来赔偿我们的战争损失。

更何况，这个还是在战争时期缴获的自行车。要让我说，你丫的是不是嫌命长，脑袋被门夹了不灵光了，要啥自行车啊？要不，自行车给你，我们派几个士兵真刀真枪再打你个伏击再缴一次，这次看你还能不能有命跑掉？

我查了很多资料，日军在二战时期，使用自行车的情况很多，大致有三种情况：

一，以自行车普遍装备步兵部队，组成突击力量。

在日军侵略东南亚的时候，由于天气炎热，后勤不济，许多坦克缺油趴窝了。而且在热带地区作战，当地路况不佳，汽车坦克动不动就陷入泥泞地带。

在这种情况下，日军指挥官山下奉文出了个奇招，使用了自行车部队。他让先头步兵们人手一辆自行车，根据统计，当时日军士兵有12000多辆自行车。他们骑着自行车，沿着公路和小路不断骑行进攻。遇到阻碍就停下来打仗攻击，没有阻碍就一直往前骑，占领城市和其他战略要点。

这种进攻方式收到了奇效，英军十几万人一溃千里，被日军的自行车大军一直追着屁股打，日军的攻势一直打到新加坡。

二，以自行车用于日军情报部门，主要搜集传递情报。

比如开头那个故事，日本兵佐田雅人属于日军军队编制，但是装备自行车，主要是用来传递情报，作用类似于通信兵。

以当时日军的装备水平，电台估计也就是装备到联队，联队下面的各个战斗单位要下达命令传递情报，要么用骑马的通信兵，要么就用骑自行车的通信兵。

三，以自行车用于扫荡清剿。

这种情况，就是我们经常在电视上看到的，汉奸骑着自行车在前面，日本兵在后面路上跑的情形。

汉奸骑着自行车在前面主要是带路，然后后面是日军，有时候后面还有伪军。带路的这些汉奸，主要是情报人员，日常工作就是探听消息，下乡的时候给日军带路，起向导的作用。

其自行车，有少量的日军给的，大部分是向城内商户强行征发而来。至于这些自行车事后还不还，估计多数是肉包子打狗。

日军士兵在后面跑，那是因为进入我根据地，步兵那是随时要准备作战的。

当然，这种情况只有短途行军作战才会出现。长距离机动的话，日军往往采用铁路，汽车来运兵。

自行车行驶起来声音很小，用于长距离单人骑行百里也不是难事，所以在抗战时期我军缴获的自行车，很大一部分是给侦查员使用。

比如电影《小兵张嘎》中的侦查员罗金保，电影《烈火金刚》中的侦查员肖飞，都有这样的自行车戏份。尤其以肖飞飞车大战汉奸为精彩。

为了找到这一时期的真实历史图片，小编我费了半天功夫，终于在各种历史资料中找到了几张关于自行车的照片，大家可以看看。

可见，当时我军不论是正规部队，还是武工队，都有自行车的装备使用记录。

在华北军区后勤史中，我也翻到了这样的记录，抗美援朝中，华北军区后勤部支援志愿军的物资清单中，有1740辆自行车的记录。

好了，就写到这里吧。

文字原创，本文配图来自公共网络，以及公开资料。侵删。

1941年4月间，当冈村宁次调任华北方面军司令官时，该方面军实有兵力245000余人， 马匹52000头和汽车8000辆，简单算算就知道，华北日军平均每30人就拥有一辆卡车。如果再把骑兵的数量和非作战人员的因素考虑进去，则平均15到20个人就拥有一辆卡车，因此必须承认，华北大平原上日本鬼子的摩托化能力，在那个年代，至少跟我们对比还算比较强的。

所以不要被那些抗日影视剧带沟里去，实际上华北日军在野战机动时，多是以火车和汽车为主要运兵工具的，这也是日伪军必须控制交通线的缘由，他们调兵遣将、运输作战物资和掠夺华北资源，都是离不开公路和铁路的。某种意义上，这也是中国军队作战中经常吃亏的地方，因为日军的机动性远远超过我们。

因此日军在华北的作战模式，大抵是首先使用火车和汽车实施长距离机动，在接近目标或者进入山区时，再以徒步行军和作战。如今的抗战影视剧之所以是“鬼子嗖嗖跑”，很大一部分因素是当年的汽车道具不好弄，有的直接上了“解放牌”，总归是不伦不类的，包括日本军官乘坐的95式小型乘用车，也只是在近期才有展现。

（毛驴大队长）

于是这就涉及到日伪联合行动时，如何保持同步行军的问题，比如县城里的一个日军中队下乡去“扫荡”，几辆卡车以外加几匹马就可以出发了，但是伪军和汉奸（侦缉队、特务队什么的）就没有这个条件了，没有汽车没有马匹，怎么跟上“煌军”的速度呢？那就是三条道：一是撒丫子跟着跑，二是赶着马车，三是弄点脚踏车。

先说头一项，不知道多少人看过电视剧《生死十日》，“段鹏”饰演的日军队长，在率领日伪追击八路军小分队时，特别命令手下的鬼子们：一定不能让中国人跑在前面。言外之意，要体现出鬼子的单兵素质和训练水平来，不能让伪军给比下去。一个残酷的事实是，由于供给条件和营养结构的问题，抗战时期的日本兵，平均身体素质确实普遍好于中国人。

《生死十日》最重要的情报，是日军调动八辆卡车运兵一个大队偷袭，至今没想明白，装得下几百号鬼子兵吗？

伪军不成，更别提大多并非军人出身的汉奸们了，他们基本都是当地的地痞流氓恶霸等等，抽大烟逛窑子，身体条件其实更差，如果让他们徒步行军跟上日军的队伍，没到目的地全得累趴下。如此必将拖累整个日伪军的行军队伍，那么在华北平原上（注意这个特指）日本人就得考虑，让这帮汉奸跟着汽车跑、跟着日军队列跑，都不利于整队快速行进。

第二项则被抗日影视剧给忽略了，在很多八路军、游击队老战士的抗战回忆录中，都提到过伪军、汉奸是坐着“大车”下乡的，所谓大车就是“马车”，华北和东北农村最常见的运输工具，至今在偏僻的农村其实还有呢。“马车”的优势在于，第一数量较多容易征集，而且使用的也不是军马；第二，既可以让伪军和汉奸乘坐，“扫荡”完了还可以拉上抢来的东西。

（大车）

“大车”的缺点是也要依赖道路，至少得是公路或者土路，在村镇和城市里面穿街过巷，总归是不够灵活的。所以穿有条件的汉奸队伍，确实要选择第三项，那就是搜罗和装备一些自行车，这帮家伙还经常执行侦察、偷袭、追捕等特殊任务，光靠两条腿或者赶着马车肯定是不方便的。

最让人难忘的，应该是《敌后武工队》里面铁杆汉奸刘魁胜的“夜袭队”，这帮混蛋的标配，就是一人一辆自行车、一把驳壳枪，然后经常在夜里突袭和偷袭抗日堡垒村。汉奸们选用自行车，除可以弥补身体素质的不足外，还有两个优势：一是行动迅速，可以快进快出免得被抗日武装包围，二是动静比较小减少了暴露的可能。

自行车作为一个舶来品，有据可查的是，早在1868年的晚清时代就已经进入中国了，当时还属于稀罕物，老百姓肯定买不起，清末曾经首批购置100台是给邮差专用。随着成本的下降，逐渐成为一种新兴的代步工具，数量也越来越多，到1948年北平的自行车总量已经达到176970台，倒推一下，抗战时期的数量也不会太少。

尤其是30年代后期，日本人先后在沈阳、上海和天津都建了自行车厂，使自行车的获得相对比较容易了，当然日本人也就有条件给汉奸们装备一些。我们小时候俗称的“洋车子”，多半指的就是这些“东洋货”，因为日本人生产的自行车，在当时的中国保有数量最大，说什么日本人的小短腿骑不了“二八大杠”，肯定是有点过分了。

其实日本兵在城市里面，骑自行车外出的情况并不少见，这玩意儿一不用草料二不用汽油，对于缺乏资源的小日本来说，是非常合适的出行工具，无非是影视剧很少展现罢了。但是要注意，自行车并非日军的制式装备，比如在马来半岛、在缅甸等地组建的“银轮部队”，那都是属于临时征用和组建起来的，战役结束就弃用了。

既然并非制式的军用装备，自行车在当时就成为“半军半民”用品，那么身份和地位比较尴尬的“二鬼子”就成为自行车的主要使用者，这倒是历史事实。《烈火金刚》里面的八路军侦察员肖飞，有个著名的故事“肖飞买药”，便是骑着缴获来的自行车，孤身入城，因为这个打扮和形象，几乎就是汉奸便衣的标准“行头”。

为什么自行车不是鬼子的制式装备呢？因为中国太大了，且地形和道路非常复杂，靠人力来蹬的自行车，既不能完成长途行军，也不适用山地河川，鬼子既然有卡车、摩托车、装甲车和军马，没可能再以自行车为主要交通工具，偶而或者临时用用还说得过去。看过一部电影，应该是丹麦抗德的片子，其军队确实装备了自行车，可是丹麦全国才有多大？

既然汉奸们装备了不少自行车，有了行动上的速度优势，那么我八路军的敌后武工队以及游击队，当然也要以其人之道还治其人之身，打掉汉奸伪军之后，也把缴获的自行车利用起来，于是短枪自行车成为了华北平原的一道战争风景线。缴获的多了，根据地甚至大后方的延安，也有了一些自行车。

（敌后武工队）

其实在抗日战争时期，最好的单兵交通工具，还得是战马（不能称为军马，军马还有专门的驮马），但是日军的“东洋马”成本可是不低，数量也不那么宽裕，军官和骑兵勉强能够满足需要，哪里轮得上二鬼子们？况且练习骑马可比学骑自行车难多了，所以汉奸脚蹬两个轮，也是无奈的选择。凡事都不是绝对的，翻译官和汉奸骑马的情况，书中也有记载。

记得小时候学自行车，好像也就一二天就会了，当然也摔了七八下，但是不怎么疼。

汉奸当时的三大标配：自行车、王八盒子、黑色礼帽。

没有这些，汉奸们出门都不好意思给别人打招呼。在他们看来，不比普通老百姓多些装备，多些收入，还当什么汉奸。

而我们看到了日本军人在地上跑，是因为只看到了电视电影，了解了片面，不知道实际。

一、抗日战争中，汉奸为何对自行车情有独钟？

1、自行车的历史

自行车发明于1791年，刚开始就是木质的。随着发展，渐渐变成了钢架构和橡胶轮胎。

中国最早在1868年就有了欧洲运过来的自行车了。

到了二十世纪初，大上海就有专门的自行车销售公司了。当然，中国当时的制造能力还是基本没有。

到抗战时期，自行车在中国大地已经不是新鲜事物了，可是，要想家家都有自行车也不是容易的事情。

那时，自行车的人均持有比例，是远低于如今的汽车人均持有比例的。

所以，当时拥有一辆自行车，是一件可以骄傲的事情，更是一件可以提高效率的事情。

2、汉奸为什么对自行车情有独钟？

不是所有的汉奸都对自行车情有独钟的，高级汉奸，是有小轿车的。基层伪军，也是没有自行车的，只有汉奸纠察队、侦缉队的人员，有大量骑自行车的。

这些汉奸，就是日本人的马前卒，是日本人的炮灰冲锋队。

因此，日本人愿意给这些汉奸提供自行车，让其提高效率。

当然，这些自行车大多还是抢的中国人的。

汉奸有了自行车，自然效率高了一筹。

同时，遇到困难的时候，逃命也就逃得更快一些。

在那个年代，拥有一辆自行车，对汉奸们来说，还是有着不小的骄傲的。毕竟，小汽车是没有那个能力拥有的，拥有自行车，也算是比普通大众高了一级。

戴个礼帽，拿个王八盒子，骑个自行车，让这些汉奸真还有那么一点小骄傲。

只是，拒绝不了诱惑，就避免不了灾难，汉奸贪图物质，爱慕虚荣，最后一个个有了悲催的下场。

二、日本军人为何少有人骑自行车？

日军也不是不骑，只是骑的比较少而已。

日本军队没有大范围骑自行车，原因其实有两个。

一是骑自行车虽然效率不低，但限制也不少，骑车开枪不方便，遇到伏击，很容易出问题。

因此，可以发现，日军当中，配的马匹都远远多于自行车。

二是，自行车对于日军来说，基本上是过时的玩意，人家有卡车，有摩托车。这才是问题所在。

有人可能会说了，为什么看电视老是看见日军在走路？

这里面就有这么几个问题了。

第一，打仗的地方很难是平坦的地方，用兵车把日军拉到就近地点之后，日军徒步进攻，毕竟，汽车不能上山下河。

第二，抗日剧中，更多放大了日军徒步行军或战争的状况，如此，就让人感觉日军混得还不如汉奸，连自行车都没有。

其实，日军当中的卡车数量还是很可观的，一个辎重联队，人数在3000--5000人，卡车就有150辆左右，还有不少的马车等。

所以说，不是日军不用自行车，是人家有了更多的替代方案。

回到问题开头，为什么日军在跑，汉奸在骑着自行车？

一是为了让汉奸提高效率，日军专门给予配置的；

二是日军有更多的选择，他们也有自行车，但相对而言，卡车、摩托车、马车，甚至还有大量的马匹，这些完全代替了功能单一的自行车。

作为当时的工业化大国，日本其实是不缺自行车的，甚至，曾经的本田都生产过自行车呢，只是在战场上，日本的装备选项太多，自行车相对靠后！而汉奸，则没太多选择。

【关注我，我是@蓝风破晓，带你一起畅游历史。】

在日本帝国主义侵略中国的时候，为什么汉奸们都是骑着自行车，而日本鬼子却是在地上跑呢？这个问题有以下几方面的原因：

一是汉奸们大多是没有经过军事训练的，他们徒步行军的能力是不行的，所以每次给鬼子带路时是允许他们骑车子走在前面，并且他们骑车子的速度也不是很快，能让鬼子跟的上就行。

二是自行车不够多。当然，日本鬼子属于机械化部队，他们配备的是坦克、装甲车、摩托车等等，这些装备有利于他们作战。而自行车对大部队来说是不适应的。这是因为，日本鬼子都是抗着枪的，并且都上着刺刀，骑车子行军很不方便。

再就是万一遇到埋伏打起来，自行车一倒一大片，有的人摔倒后还会受伤，自行车也会损坏，这样是很不利于军事行动的！所以他们在中国侵略期间 ，部队没有专门配备自行车，军人很少骑自车执行任务。

而汉奸就不同了，他们往往都是少数人行动，除了给鬼子带路参与战斗外，还时常下去替鬼子办事，捉鸡、逮狗、抢粮食等胡作非为啥的，骑车子当然是既方便又威风的了！

其实，日本鬼子的行军模式也不是一成不变的，他们都是根据具体军情而变化的。比如有大规模的军事行动，或者是情况比较紧急的时候，他们就会动用汽车去运送兵力的！

至于汉奸们，在平时为鬼子做事时多是骑车子。但他们在执行特别任务的时候，比如偷偷出去侦察情况、搜集情报等活动时，都是打扮成老百姓或者是我们武工队员的模样，这个时候他们就不能骑自行车了。

大家觉得我说的有道理吗？

谢谢邀请！

恰恰相反，鬼子才是最喜欢骑自行车的，他们甚至有专门的“银轮部队”（銀輪部隊），以骑自行车的方式进行快速机动。

鬼子地上跑，汉奸骑自行车，这属于一些电视剧和电影带来的刻板印象。当然，也与抗战时独特的社会生态有关。

其实民国时中国特别落后，几乎没有什么靠谱的自行车，自行车在当时的中国，绝对是稀罕货。

自行车是法国人西夫拉克1790年发明的，到1818年德国人德莱斯又对其进行了改进，加上了龙头。1840年，英国铁匠麦克米伦又继续改进，增加了脚蹬。1861年，法国的米肖父子给脚蹬安装了活动轴，修改了鞍座。1874年，英国人罗松给自行车安装了链条……

直到1886年，英国工程师斯塔利一脚踹飞了以前的大部分方案，划时代地重新定义了自行车，才有了今天这种车架、叉子、刹车的自行车。而且他将自行车生产纳入了工程计划中，这才让自行车从少部分贵族的奢侈玩具，变成了平民的生产工具。

两年后的1888年，爱尔兰一个兽医邓洛普突发奇想，拿自家浇花的胶皮水管当轮胎，一下子改变了自行车“震骨器”的名声，也开创了后来摩托、汽车的轮胎科技树。

中国人引进自行车的历史不算晚，老外一玩上自行车，中国人就发现了这种好东西。

法国的米肖父子给自行车安活动脚踏并送上世博会的时候，自行车就已经引起了热潮，也在1868年让一个张德彝的出国旗人看到了。

张德彝回国后写了本书，叫《欧美环游记》，其中就介绍了在英法看到的自行车，他称其为“威娄希兆达”，然后创造了中文“自行车”这个词儿。

不过，就在老张还在公费出国的时候，光绪皇帝已经玩上了洋人进贡的自行车，但玩了没几下，就让慈禧老娘们给喷了，说：“一国之主岂能以转轮为乐，成何体统？”

此后中国民间算是有了点自行车的影子了，但宫中一直到溥仪时代才又出现了皇上骑自行车的景象。据说溥仪一个人就收藏了20多辆车，还把乾隆造诗的绛雪轩做了车库。

时间到了民国，自行车就更多了，许多大户人家或见过世面的，都会从洋行弄辆自行车玩耍。那会儿自行车是时髦的标志，是妥妥的奢侈品，富少们在胡同里摆开阵子赛车的场景，堪比今日迈巴赫大战兰博基尼。

甚至那年头还出现了“鬼火少年”，富少们把车轮子上安个“磨电灯”，靠车轮转动发电，闪得亮白。

渐渐地，自行车越来越多，在民国的黄金时间里，逐渐成为大城市百姓的常用交通工具，甚至还进了当年的交通管理法，具体的法规与今天管电动车差不多。

当时还出现了国产的自行车厂，总算让中国人能与外国的钩字、钻石、三枪、双金人、凤头、蓝牌、G字、飞燕、飞利浦竞争了。

然而民国的工业比清朝都不如，国产自行车只能买国外的材料，生产一些车架、辐条、座子和踏板之类的东西。一旦涉及到比较精密的链条、齿轮、轮胎、刹车等，就只能靠进口零件了，因此有的国产车连镫子、链子都没有，纯粹就是个粗陋的滑行车。

上海一带，还诞生了山寨外国车的车行，后来的“永久”牌，当年就是靠山寨飞利浦起家的。

国产自行车还不经骑，比国外的车重、沉、蹬着累，容易变形和散架，骑着哐哐响就像在压铁轨，被人称为“礼拜车”，意思是骑一个星期就完蛋。

直到建国以后，在新风气的带动下，人们改革和钻研了技术，这才扔掉了抗战后的老“中字”，锻造出究极经典的飞鸽二八，不过这是后话了。

当然，抗战时期就甭指望了，即便是国产自行车，也不是人人都骑得起。按照作家流沙河的书中回忆，抗战前一辆自行车在成都的售价是150大洋，顶个壮劳力干三年。

但那会儿确实也有不少老百姓买自行车，尤其在北平、上海、南京这样的大城市，自行车并不罕见，相反还很多。品牌车买不起，人们像今天攒电脑一样攒配件，有时候七零八凑的副厂件和拆车件，都能组一台新车了。什么木棍、铁条、水管，都能凑成车身零件。

甚至有些乡下人也会买自行车，他们不止拿去骑，而是看上了自行车的踏板传动，拿去当抽水机和织布机用。尤其是后者，只要把传动挂在织布机的轴上，那就是妥妥的脚踏动力织布机。

据说这种人力织布机的土布兼有手工作坊的低成本和机织布的细腻，相当受人欢迎。许多家庭式的织户都选择了这种新型的生产方法，生产的布又便宜量又足，还能干农活加送货。比扁担不舒服多了？

在华北地区，平原地形加上生产需要，让自行车很快就发展了起来。当然，农村的也都是“攒车”，很多车架都是木架或者水管架，缺镫子少链子的现象不少。部分地区的农民甚至见都没见过。

随着日本的逐渐崛起，他们也开始通过买办往中国倾销商品，自行车也是其中一种颇受欢迎的商品。日本的自行车有僧帽、富士、菊花、铁锚等品牌，比英国德国的自行车差，但胜在便宜不少，载重能力非常不错，又矮又宽，适合亚洲人体型和烂路。

当时的自行车有多少呢？没人想的那么少，但肯定也不算多。一个北平城，按《北京志》的说法，1948年，全市有自行车176970辆。而1947年北平人口为167.2433万人，比例相当高了。

而且，过去自行车还得纳税，北平按年收，一年1块大洋。被日本人控制的青岛更黑，一年4块。

日本开始全面侵华以后，奉行“以战养战”，疯狂掠夺中国人民，东洋货也再次大行其道，挤走了那些欧洲进口货，某种程度上促进了中国自行车的保有量，尽管不少骑车的是日本人或者日本人的企业人员。

活动于华北平原的一些汉奸，为了彰显自身的“洋气”，跨上一台自行车是很常见的事情，这东西甚至不是谁买都能卖，某种程度上也代表了身份地位。

而且不少汉奸从事侦缉、维持工作，需要到处跑来跑去，也确实需要个交通工具。毕竟那年头不像现在，汽车没几辆，汽油更是找不着。

想骑马？不好意思，民间马珍贵的要命，连日本鬼子都会时不时征用中国民间的骡马。汉奸是肯定没这本事消费马匹的，也就消费个小毛驴。

所以，要想省点力，确实自行车是当时最合适的交通工具。以汉奸敛财的本事，买一辆像模像样的日本自行车还是不成问题的。

就连日军自己也装备了大量的自行车，毕竟这东西是个很实用的交通工具，省不省力不谈，加大部队的负重能力，提高行军速度是没问题的。

当年很多部队都建立过自行车部队或大量征用自行车行军，欧洲军队、日军、国军都不例外，自行车好用是共识，它们皮实耐操，不吃不喝不烧油不用电，仅需要简单的维护保养，实在是方便至极。

所以说，“日本军人往地上跑”是不对的，他们并不拒绝使用自行车。

只不过，与汉奸那种零散的辅助人员不同，日军毕竟是成建制的正规军，自“关东军特别大演习”后，日军全面提升了机械化水平，军队已经形成了摩托化。在卡车、摩托车都有装备的情况下，鬼子有啥理由要使用自行车呢？

即便有使用自行车的需求，受限于总体自行车数量的稀少，军队也不可能跑去集体装备这些良莠不齐标准不一的东西，更不可能为了骑自行车而打乱行军队形。

像东南亚地区，因为在一些较富足的殖民地缴获了大量自行车，日军就干脆利用自行车来行军了，当年日军部队骑着自行车来往调兵的画面实在不乏见，他们甚至还有“骑自行车的电击战”（自転車で電撃戦）的说法。

实际上，大部分真正的汉奸也没有电影上表现的那么特殊，电影把汉奸给脸谱化了，让他们变成了头顶日本帽，身套香云纱褂子，獐头鼠目的丑角。

真正历史中的农村汉奸，与当地的小地主甚至农民没什么两样。特别是那些穷乡僻壤的，哪有什么自行车给他们骑？