我现在开着的是一台18款的雅阁，19年买的，到现在开了4年了，总共跑了快11万公里了，没出现什么大毛病，跑起来也没有什么松散感，除了胎噪一如既往的大外，其他和刚开始买的时候差不多，操控性也不错

对于我个人来说，车就是一个代步工具，按时保养，不要太操心就可以了，当然空间还是大一点，操控性不要太差。

我来说说吧,2005年花冠,我有个朋友买了个高配的,要近20万,我当时买了手动挡帕萨特车价20.8万,差不多22万搞定,当时有一段时间换着开,你要知道,花冠这个车那个轻飘飘,我朋友说风大的时候,开门都要拉着点,否则感觉门都要被风吹掉,和我的帕萨特,开起来,天差地别,价格差不多,却那么垃圾,如果开高速,风大一点绝对不会超过80码,否则方向都不稳,而帕萨特,风大120妥妥的很稳定,相比之下,花冠就是个玩具车,根本不能算一辆汽车。过了2年后来我朋友换了A4再也没有买日本车了

我开过凯美瑞，也开过帕萨特，认为日系车比德系车可靠，但是在动力方面连国产车都不如，奉劝想买车的人要三思！

很多车主口中都流传着这样一句话：“日系车20万公里以后才刚过磨合期，德系车早就已经大修了几百次了。”

这句话完全就是调侃，日系车确实要比德系车更加可靠，但是德系车并没有说得那么差。

日系车进入国内这么多年了，大家对于日系车的评价已经两极分化了。

• 认为日系车好的人，觉得日系车耐开、可靠、省油、故障率低、维修便宜。
• 认为日系车差的人，觉得日系车隔音差、车皮薄、高速飘、不安全！

赞成这两种观点的人不在少数，这让很多第一次买车的人陷入了迷茫，导致不敢轻易购买日系车。

那么真实的日系车到底是什么样的呢？是大家对日系车有偏见，还是日系车就是这样的？

接下来我将具体分析日系车的优缺点，还原一个最真实的日系车，希望给想买车的人一些有价值的信息。

日系车可靠吗？相比德系车和国产车，到底怎么样？

根据《2020年乘用车新车质量报告》我们可以发现。

日系车百车故障率是131个，德系车百车故障率是162个，国产车百车故障率是174个。

我简单解释一下百车故障率是什么意思，通常的汽车由大约2万个零件组成，其中铁制零件占绝大多数。

汽车由这么多零部件组成，故障肯定是难以避免的，上面所说的百车故障率数值越低，说明就越可靠、越耐开。

大家可以看一下，2020年日系车百车故障率是131个，比德系车少31个，比国产车少了43个。

从故障率的角度出发，日系车确实要比国产车和德系车更可靠，但是差距也没有想象中的那么大。

根据这份报告验证了李斌说的一句话：“蔚来的工厂比保时捷还要先进。”

大家可以仔细查看下，启辰、蔚来、威马、哪吒汽车、理想这些国产车的百车故障率比丰田（百车故障116个）还要低。

东风风行、吉利、小鹏、领克这些国产车的百车故障率比日产（百车故障率135个）要低。

比亚迪百车故障率136个，比本田（百车故障率143个）要低。

我们可以发现，造车新势力的百车故障率确实非常低，领先于日系车，处在行业的最高水平，这说明国产车有生产优质车的能力。

东风、吉利、比亚迪等国产车企也可以做得比日系车要好。

只是国产车企造车能力水平不一，有的国产车表现得实在是太差，导致整体造车能力不如日系车。

也就是说，单论个别品牌，日系车并不是做得最好的，但是所有日系车品牌综合起来，日系车的可靠性却是最好的。

日系车故障率低，可靠，到底在比德系车和国产车可靠在什么地方？

我开过轩逸、卡罗拉、凯美瑞、CR-V，也开过朗逸、帕萨特、途观L、瑞虎8、星瑞、长安CS75 plus。

要是让我说，我也没有发现日系车比德系车和国产车更好呀？

可是根据英国汽车保修机构Warranty Direct研究发现，发动机可靠性前10名当中：本田、丰田分别为第1名和第2名。

雷克萨斯排名第6，日产排名第9，前10名里仅奔驰上榜，其它德系车表现得都不尽人意。

在所有汽车品牌发动机可靠性排名当中，奥迪排在倒数第2名，宝马倒数第7，大众倒数第9。

发动机可靠前十名当中，日系车企就占了4家，而在可靠性排名倒数前十当中，德系车企却占了3家。

对于车主而言，最关心的就是三大件的质量，只要三大件出了问题，车主们就容易联想到汽车整体质量不行。

其实这也不怪车主们多想，大家试想一下，发动机、变速箱、底盘系统决定着一辆车的品质，既然成为汽车的“三大件”，说明就极其的重要了。

所以很多人一旦听说日系车的三大件可靠，那么大家就认为日系车整体质量可靠；一旦听说德系车三大件存在故障，那么大家就认为德系车质量不如日系车。

实际上，就汽车整体质而言，德系车并不比日系车差的，在底盘调教、虑震，以及底盘平整度这些细节的把控上，德系车要做到更好。

至于国产车发动机相比于日系车和德系车，我们现在虽然有了奇瑞发动机终身质保，有了长安蓝鲸发动机挑战吉尼斯世界纪录，连续200小时极限测试。

奇瑞发动机终身质保，长安发动机200小时极限测试，这些都说明了国产车企对自己发动机可靠性很有信心。

我认为这些都是进步的表现，国产发动机的质量已经够可靠了，基本上开个10年都不会出现问题。

但是发动机可靠性是概率问题，要综合所有发动机在装机时间内产生的故障作为分析比较。

根据颜家斌发表在《现代零部件》期刊上面的论文，《追求一颗世界级自主的“心”——自主品牌发动机路漫漫（制造篇）》

论文中分析说：“国产发动机在装备可靠性和持续工作时间上，与合资发动机依然有一定的差距。”

也就是说，国产的发动机表现很好了，大众的发动机也不错，但是相比于日系车的发动机，还是日系车最可靠。

日系车可靠并不是因为工艺先进，而是因为保守！

日系车比国产车和德系车可靠，这并不意味着日系车就要比国产车和德系车要好。

可靠有优点，也有缺点。

日系车三大件可靠，并不是因为工艺更加先进，而是因为喜欢用“成熟的技术”。

用老话讲，日系车的技术都是“老技术”。

而现在德系车用的基本上都是新技术，国产车就更不用说了，基本上都是把最先进的技术用到了自家的旗舰车型上。

例如，丰田的VVT-i发动机技术，早在1995就用在了雷克萨斯LS上了，优化了很多年，故障率基本排除了，后来才大量用在丰田汽车上。

日系车坚持使用自然吸气发动机，好处就是结构相对简单、故障率低，但是动力不足，加速能力较弱。

日系车坚持使用的CVT变速箱，距离现在已经有100年的历史了，虽然技术已经非常成熟，但是因为结构缺陷，不仅传动效率很差，而且还无法承受较大的扭矩。

大家在看看现在的德系车和国产车，都喜欢使用动力更强的涡轮增压发动机和传动效率更高的双离合变速箱。

这些技术都是最近这些年的研发成本，技术上更加先进。

不过大家也发现了，涡轮增压发动机比自吸发动机故障率要高点，双离合变速箱比CVT也更容易出现故障。

所以说，日系车故障率低、可靠、耐开都是建立在保守、坚持使用老技术的基础上实现的。

可是带来的后果也非常明显，日系车动力弱，加速能力普遍没有德系车和国产车强。

日系车维修成本低，有依据吗？

日系车维修比德系车便宜，这还确实如此，算是日系车一个较大的优点吧！

中国保险行业协会和中国汽车维修行业协会，在208年曾发布了一个《汽车零整比100指数体系》

根据这份报告，相同级别的车子，日系车的零整比系数、常用配件负担指数、养护负担指数都是大幅度低于德系车的。

例如，凯美瑞的保养指数是7.34，而同级别的帕萨特保养指数却是12.9。

CR-V的保养指数是10.8, 而途观的保养指数是15.09。

大家看见没有，日系车的保养指数普遍比德系车低5个点左右。

说得简单一点，不如同样的零部件，德系车维修要1000块钱，而日系车可能只要700块钱。

这样一对比，日系车的维修就确实便宜了不少。

日系车三大件可靠，但是车身却十分不可靠

汽车不应该仅衡量三大件技术，而应该衡量汽车的整体质量。

有人说日系车不安全，日系车皮薄、日系车高速不安全、日系车隔音差。

日系车的缺点有很多，但有些却是误传。

日系车皮薄、隔音差是真的、不安全，这是真的吗？

卡罗拉、轩逸、思域、阿特兹，这些日系车的车皮确实薄，我也亲自用手按过。

只要用手轻轻一按，基本上就能把车门按瘪下去。

很多人认为日系车皮薄就是不安全，其实这是误解，安全性和车皮薄厚是没有任何关系的。

车身安全性主要依靠车身结构、高强度材料和安全气囊数量。

卡罗拉车皮很薄，但是全系标配8个安全气囊，在碰撞测试中，A柱没有变形，发动机没有入侵驾驶室，安全气囊准确地接住了假人。

从安全配置和碰撞测试结果来看，说明卡罗拉还是比较安全的。

但车皮薄和隔音效果是有一定关系的

吉利汽车曾公开拆解过博瑞和雅阁，发现车门的软硬度和钢板厚度没有什么关系，反而和填充物的用量有关。

说得简单一点，日系车和国产车的钢板厚度是差不多的，但是国产车为了更好的隔音性，在钢板内部填充了大量隔音材料，车门钢板被填充物撑住了，所以显得很硬。

而日系车门内隔音填充物很少，所以门板一按就瘪了，这也导致日系车隔音很差。

所以说，日系车车皮薄不安全是假的，但是日系车为了节省成本，在隔音效果上不如国产车可靠，乘车舒适性较差。

日系车质量轻、高速不稳，这是真的吗？

日系车质量轻，这只是相对来说的，但是和高速不稳是没有关系的。

就目前汽车发展趋势来看，车身轻量化是每家车企发展的主要方向，汽车重量每降低10%，可节油5%。

在保证车身强度的情况下，车身越轻，油耗越低，从而说明造车工艺越先进。

所以说，日系车身质量轻，并不能说是日系车偷工减料，也不是日系车高速不稳的主要原因。

汽车在高速的稳定性主要和底盘调教、虑震，以及底盘平整度有关，德系车在这些细节上做得比日系车要好。

而且现在的国产车在底盘设计和调教上，因为请了很多国际知名大师参与调教和设计，所以有些国产车在高速稳定性上也要优于日系车。

例如，比亚迪底盘调教专家 Heinz，他在奔驰有着20年底盘调教经验，曾表示要用5年时间完成奥迪10至15年的任务，要让比亚迪在底盘操控方面赶超BBA。

所以说，日系车在高速状态下不稳是底盘设计和调教造成的，但确实是自身存在的问题。

因此日系车在高速状态下，是没有德系车和国产车可靠。

写在最后

日系车在三大件技术上使用了更加成熟的技术，确实比德系车和国产车可靠、耐用。

但是日系车又因为太过追求可靠性，在技术上太过于保守，所以动力上不如德系车和国产车。

因此我认为没有最完美的车，只有最适合自己的车，只有根据自身需求选择自己喜欢的车，这样才不会后悔。

是不是听惯了这样的话？“日系车皮实耐用”，“一日本田，终身本田”，“修不好的路虎，开不坏的丰田”。什么一车传三代……日系车可靠性如何先不谈，但是营销广告做得的确不错，至少目前很多人认为日系车耐操。似乎有很多人都说日系车省心不爱坏，但是这其中，有不少连驾照都没有，或者只开过日系。奉劝想买车的人不要人云亦云，一定要多看多了解，否则悔之晚矣。

一、谁在说日系车省心不爱坏？

和朋友聊车，知根知底的老同学，家里就一辆老款CRV，在我面前侃侃而谈，买车还得是买日系，真耐操，我那车七年了，十万公里，一点毛病都没有，一根螺丝都没动过。最可笑的是，旁边一位没本的哥们儿也跟着点头附和——对！我二姨家去年买的汉兰达，真皮实！

人云亦云者居多，说着说着自己就信了。

还有不少修车师傅，你问他买什么车，他八成告诉你买日系。不是说日系车不爱坏，有良心的会这么和你说：日系车就是有毛病也好解决，买日系吧，省心。和我朋友车行里的大工聊过，人家说话掏心窝子——我特么就会修日系，我不推荐日系推荐啥？你琢磨，他的技术是怎么练出来的？二手车贩子告诉你买日系，日系保值，——你问问他们，普拉多现在有几个敢收的？日系车保值不代表日系车稳定可靠，实际情况只是说明接盘侠更多而已。破飞度最保值，你能说飞度好吗？要啥没啥，就是工业垃圾，无奈日系信仰者比较多，一聊天几万块钱代步买啥？飞度吧，皮实省心。是省心，那玩意啥都没有，想坏能坏啥？

但是，他们说的可信吗？老司机不懂车，他们只是会开车而已。甚至我见过很多十多年驾龄的老司机，很多驾驶知识都是错误的。

修理工懂车？他们懂得是修车，而且能落到他们手里的车，大部分都是过保的，在三年以上，所以他们反馈的信息也是滞后的。

二手车贩子，看一眼就知道是什么车，是哪年的，有什么通病，收什么价格。但是，他们更多的是了解二手车市场的行市和套路，认知水平也都停留在三五年前，因为这是他们二手车的领域。至于说新款车，包括对新能源的了解，他们懂得真不多。

车评人懂车吗？滥竽充数的不少，真懂得其实不多，大V或许真懂，但是未必说实话，毕竟人家要照顾厂家的利益。小V说实话没啥压力，但是毕竟见得少摸得少，未必准确客观。

谁都不能信，那日系车可靠性如何？我们怎么判断？

车辆的故障都是哪些因素造成的？

可靠性归根结底还是故障率的问题，那么车辆的故障都是如何造成的？大致可以归结为以下四大方面：

1、先天设计缺陷：

还有干式双离合，的确换挡速度快，传动效率高。可是离合器片干磨，是必然有隐患的，相对于湿式双离合，就属于设计缺陷。

2、设计标准：

一辆车，在设计之初，这个部件就是按照20万公里设计的，那过了20万公里，可靠性肯定就不行了。所有零部件都有一个设计使用寿命。其实发动机的寿命是很长的，缸内直喷的涡轮增压发动机，保养得当，五六十万公里一点问题都没有。自吸发动机工况良好的话，百万公里也不是问题。三大件中，容易出问题的还是变速箱。

比如说CVT变速箱，靠摩擦传动，无法承受大扭矩，并且故障率会随着里程数的增加而增加，且这一问题是不可逆的。大多数CVT的设计使用寿命都不超过30万公里，甚至有一些黑心车企故意使用减配的劣质钢带，逆向设计，让你出保就坏！具体是哪家日系车企，自己去查查投诉榜，看看CVT变速箱投诉最多的是谁。

3、工艺品控：

先说工艺，蔚来老总李斌曾经说过一句话，我们在江淮的工厂，比保时捷的还要先进。这句话外行人当笑话听，然而事实就是如此。大部分国产车企的产线都是新建的，用的都是最新的标准，最先进的技术。而保时捷、包括绝大部分国外的车企，生产线都十几二十年了，说落后毫不为过。日系车也是如此，日系车来中国多少年了，一汽丰田、广汽丰田、东风日产、广汽本田、东风本田都多少年了，他们的组装工艺真的比国产强吗？特斯拉车门漏风，马自达浑身异响，这些都和装配工艺有关。

再说品控，流水线上的东西都有一个良品率的问题，后期品控也不可能一个个检查，都是抽检。除此之外，还有零部件供应商，提供的东西是不是靠谱，也是一个大问题。后面细说。

4、维护保养：

车这东西，三分开，七分养。三年内出问题大概率是质量问题，十年之后还能怪人家车企吗？那大概率是保养的问题。用劣质机油，长时间短途行驶，造成大量积碳。暴力驾驶，越野拔河，那什么车也未必扛得住。

终于可以聊日系车的可靠性了

设计缺陷日系车有没有呢？有，本田、丰田的机油乳化门都知道吧？在北方冬季比较寒冷的时候，车辆短途行驶就极易产生机油增多的问题，并且乳化成酸奶的样子。事情早在18年末就出了，本田算是通过刷ECU，通过改变点火提前角来解决了。丰田到如今还是老样子，只是说乳化的机油不会对车辆发动机产生影响。

这显然就是耍流氓了，用粘度不对的机油、劣质机油都会影响发动机工况，缩短寿命呢，发动机机油里进了汽油，乳化成酸奶状了，愣说没影响？本田的解决方案其实也是糊弄，发动机的点火时机和动力油耗息息相关，改了倒是不会机油增多乳化了，可是动力下降，油耗增高这怎么说？

说白了，就是工艺不良导致的问题。去年也是如此，去年11月份丰田以及雷克萨斯共召回401973辆，其中包括亚洲龙、皇冠、凯美瑞、汉兰达等众多热门车型。这其中原因有工艺品质，也有是设计缺陷。

召回算是对问题的及时纠正，不算是负面新闻，反而反映的是车企负责的态度。不过问题是存在的，至少可以说明日系车的可靠性并非你想象中的那么好。

事实上，日本花费了数十年建立起来的日系车的信誉口碑，正在迅速崩塌。从早先的高田气囊造假，神户钢材，到今年最新的曙光制动器伪造检查数据。日本车企被查出零部件供应商数据造假长达20年，涉及到丰田、本田、日产、马自达等几乎所有日系车企！工匠精神变成了“躬匠精神”。你说日系的可靠性怎么样？

实际上，在十到十五年前，日系车的可靠性确实不错，不过这是相对于故障率更高的德系、美系车，包括那时候的国产车而言。而最近十年，一方面是其他车企的进步，一方面是日系车企在压缩成本，材料上减配，生产线老旧，工艺水平下降。现在，日系的“可靠性”还真是靠营销和此前以讹传讹的口碑在维持着。

最后，用数据说话：

你说你一辆轩逸开了5年都没修过，这是无法证明日系车皮实省心的，懂点逻辑的都清楚，这属于个例。事实上，很多日系车跑了几十万公里都没坏，这是不争的事实。然而凭此就说日系皮实省心，仍旧是难以服众。

可靠性的好坏，需要比较。最近十年，日系车一直在走下坡路，质量稳定性也大不如前。而国产车，随着技术的进步，工艺的提升，质量也都迎头赶上来。此消彼长之下，还认为日系车省心，那真的是靠信仰了。

最后，看数据，在最近365天内，所有车型的投诉排行中，前10名有2个日系，6个德系，1个美系，一个国产。前20名有9个日系，7个德系、1个韩系、1个美系，2个国产。仅从这份数据上来看，日系车的可靠性是在平均线以下的。

到这里一定有人会说，日系车因为销量大，保有量高所以投诉量大，投诉量大不代表投诉率高。好吧，有道理。我们可以用哈弗H6作为标杆，H6拿过这么多年SUV销冠，市场保有量不比日系的单一车型少吧？H6排在多少？第17位！排在它前面的日系车有7款！哪怕计算投诉率，至少这七款热销的日系也是不如H6的。

为了说服一些带有日系信仰的人，我拿出了真凭实据：有数据有证据，有道理有逻辑。希望你们也能独立思考，理智分析，不要被自己的直觉骗了，更不要跪久了站不起来。日系车的可靠性，其实真的不怎么样。

我是一个拥有60多万公里驾驶里程的车主，一共换过4辆车，德系、美系、日系都有，第一辆是用于练手的2003款捷达伙伴，第二辆是美系的别克君越，第三辆是日系的斯巴鲁森林人，2019年有买了一辆奥迪A6。总体上来看，除了手里的君越因为变速箱问题以外，其它的可靠性也都不错。所以，不吹不黑，客观谈车！

我这几辆车第一辆捷达是用来练手的，所以开了不到两万公里就卖了，第二辆君越的确是想长时间开的，当时看中了豪华性和舒适性，但是君越这个6 at变速箱实在太扎心了，保修期内虽然免费维修，但是出保以后维修一次就是两万。所以干脆卖了。

后来换了个2013款的斯巴鲁森林人水平对置发动机CVT变速箱到现在的确没什么毛病，但是开着有点腻了，高速噪音大，动力也比较弱，于是就考虑又买了一辆德系的a6熬肉，总体上看，目前感觉还是很爽的，森林人仍然没有卖，用于钓鱼等场合，当一个备用车。

日系车一贯给人提升耐用的印象的确，很多日系车耐用性真的很不错，小毛病少，维修也比较便宜，故障率低，那么事实是这样吗？

早期的日系车可靠性很好，那是因为同时代的其它车系的衬托！

一直以来，日系车主要采用的是自然吸气发动机实际上，一直到现在，日系也一直坚持使用自然吸气，涡轮增压使用的仍然较少，而日系之所以不愿意使用涡轮增压，主要原因是，涡轮增压发动机的确故障率偏高。特别是早期的技术不完善，当年大众的涡轮增压发动机一两万公里，换涡轮增压器是很普遍的，而德系车还有一个最大的问题，就是各种渗漏，特别是从2000年以后，德系普遍采用了涡轮增压发动机，渗漏情况会更加严重，积碳也会更多，故障率增加，用户的口碑自然也就下降了。

日系在小排量自然吸气发动机上的确要更胜一筹，自然吸气发动机结构简单缸内压力低温度低，燃烧工况更加容易控制，积碳会更少，特别是日系发动机的水温普遍要比德系低10度左右，这种设计虽然热，传递效率有所降低，但是对于发动机内部的各种橡胶零部件以及密封胶等影响较小。渗漏也明显更少。

现在的日系车可靠性不错，但是其它车系的可靠性也不差！

虽然涡轮增压技术的不断完善，特别是全服中轴承的采用以及延时散热技术，使涡轮增压器的使用寿命大大的延长，而随着发动机控制技术的不断完善，涡轮增压的燃烧工况也更加成熟，这就使得涡轮增压发动机的寿命大大延长。

在一般的应用环境下，家用车20万公里无故障也是普遍的，当然，客观上涡轮增压发动机的使用寿命仍然是比不上自然吸气的，但对于国内的这种环境来说，换车越来越频繁，所以一般的使用根本感受不到区别。

现在的部分日系车也采用了涡轮增压技术，比如本田丰田都有，客观来看，虽然涡轮增压比不上自然吸气，但是涡轮增压发动机的动力好，同功率输出油耗偏低，仍然获得了大众的喜爱。