2014年，阿里巴巴不惜花88亿重金，收购高德地图的72%股份，当时全国总人口13.6亿，而使用高德地图的用户却只有1亿左右，还是属于一个“冷门”的企业。

使用过高德地图软件的用户都知道，高德地图在导航时是免费提供给用户使用的，根本就没有充值或者依靠充值vip等一些付费项目。

你有没有好奇过，它既然是免费使用的，阿里巴巴为什么会选择以88亿重金收购高德？高德靠什么养活底下这么多员工？到底是通过哪些途径盈利呢？

免费不一定真免费，实际上，一旦你下载并开始使用高德导航，那么恭喜你，你已经成功给高德地图带来了收益。

‬阿里巴巴为什么要收购高德地图？

大企业在越做越大之后，收购公司是一件很常见的事情，其目的是为了能够提升公司的业务范围和客户的渠道流量，大企业都会在合适的时机收购一些具有潜力股的小公司，作为总公司发展的拓展业务的渠道。

阿里巴巴也不例外，为了拓展公司自身的业务板块，不惜花80亿重金收购了高德地图，而高德地图仅仅是阿里巴巴收购的公司里其中一个。

马云创办的阿里巴巴，公认的是一家超级公司，人无完人，何况是企业，阿里巴巴本身在生活领域方面是有自己的短板的，某种程度上，收购高德地图是能够弥补阿里巴巴的短板的。

而高德地图有着优越的导航技术，覆盖了全国364个城市，352万公里，没有高德到不了的地方，高德用户完全不用担心会偏航，毕竟全程会有语音提示，更重要的是有AR虚拟实景技术。

其实说白了，阿里巴巴收购高德地图就是为了利益，“无利不起早”，谁会倒贴钱去做没有利益的事情呢，以马云的经商头脑来看，更加不可能会做没有利益的事情。

为什么高德地图一直是免费使用，阿里巴巴反而要花88亿高价全资收购高德地图，甚至不断给高德地图“输血”，扶持它成长呢？

1.互联网的核心是流量。

现如今，人手必备一台手机，“一机在手，天下我有”，互联网时代以“流量”为核心，在这个社会上，企业想要得到更多的流量或者想要把自己的产品推给更多的人，获得关注。

最关键的就在于怎么样去寻找流量，并且把流量转换好，也就是我们常听到的流量变现，人气越大，它给你带来的收入就越大，这就好比大商场和超级市场的人流量一样。

现如今，人们出行离不开导航，和朋友吃个饭、住个酒店、旅游购物都能用得到导航服务，最离不开导航的是开车。

互联网时代，企业需要制造一个流量的入口，截止到目前为止，高德地图的下载量高达91.53亿。

数据壁垒就是核武器，这么大的流量导流到企业其他的平台促进消费，这个产生的收益足够养活高德地图这个免费使用的软件。

你想想，通过高德地图导流到企业旗下的商场、超市、美食店内消费，是不是就足以养活它本身了。

且不论它到底能够为企业其他子公司带来具体多少的收益，单凭91.53亿的使用量来看，那收益绝对不低，看似“免费”，实际暗藏玄机，我只能说水‬太深。

‬2.车企的捆绑销售。

根据国家统计局的数据显示，2022年我国民用汽车千人保有量达到200 辆/千人，按照平均4人为一家庭计算，千人保有量 200台对应约为每个家庭 0.8 台车，基本上已经实现从“一家一车”到“一人一车”。

汽车作为重要的交通工具，具有非常强的代表性，汽车行业的飞速发展，为车载导航服务行业的市场提供了广阔的空间。

不知道你发现了没有，在买车的时候，销售员总会给我们说附带这些那些优惠，其中一定包括有免费赠送几年导航服务。

这不仅能成为车的一个卖点，更让高德地图有了一个稳定的收入，当然啦，你以为的赠送，其实就是转嫁给消费者本身，这就是常说的“羊毛出在羊身上”。

赠送只是一个普通的卖点，更高的盈利方式还不止于此，就拿奔驰来说吧，奔驰在2021年推出高德定制版导航，3 年费用 1998 元，1998只是最低价，服务越好，费用更高，这些都是收入来源。

‬3.仅开屏广告就能达到过亿收入。

在我们使用高德地图时，刚打开的界面是一个5秒钟的广告，当然啦，也可以选择直接跳过广告，但很多用户都会看完广告再能进入高德的。

我们能在高德地图软件上看到的开屏广告，都是大品牌或者大企业找高德合作的，按流量付费给高德投放。

为什么说都是大企业或者大品牌找高德投放广告，因为小公司根本支付不起这么高额的广告费用，待我算给你看看，估计会惊掉你的下巴。

2022年，高德地图手机软件的每天活跃用户高达1亿，稳稳得坐上了导航服务的老大哥。

粗略地算一笔开屏广告收益，安卓端千次展示价格70-140之间，苹果端100-200之间，每日活跃用户过亿，按照平均每人打开软件2.5次，那么就会有2.5亿次开屏展示，平均价格120，3000万填充率算90%就是2700万，一个月就是8.4亿，这只是一个开屏展示广告的收入。

这仅仅只是一个几秒钟的开屏广告就能达到8.4亿的月收入，还不算上软件里其他增值服务带来的收益，这哪里是一个小公司或小品牌能支付的高额广告费。

4.高德地图打车服务的分成。

当你想要去一个没去过的陌生地方，第一想法是不是就是打开地图，搜索目的地，而你在搜索到的目的地下面聚集了一个又一个的打车平台，越是便宜的就越靠前。

某种程度上，人都有一种便利偷懒感，在自己没有交通工具的情况下，是不是就直接在软件上选择合适的价位乘坐。

只要你下单，很快就会有司机接单，安全的送你到目的地，打车嘛，谁都会想要以最便宜的价格坐到最舒服的车。

所以这时候你要问了，打车跟高德有什么关系吗？

打车平台的入驻高德可不是免费的，世界上没有白吃的午餐，高德也不是慈善家，只要用户与平台进行了乘坐交易，这个时候高德就会从这个交易中抽取一部分费用了，所以，打车抽取费用是高德收入之一。

5.美团外卖与高德地图的强强联合。

截至2020年10月，美团外卖骑手全国总共有399万左右。

美团外卖用户数达2.5亿，合作商户数超过200万家，活跃配送骑手超过50万名，覆盖城市超过1300个，日完成订单1800万单。

时间，对于送外卖来说，时间是非常重要的，外卖员要想在最短的时间把外卖送到客户手上，就必须选择最短的路线。

更重要的是，外卖小哥并不是能记住所有的路线，这个时候是不是就要依靠导航服务，你看，只要有人用到高德软件，你还觉得它不会有收入吗？

美团外卖送餐都是需要地图导航指引的，但他们又不可能自己又做一个地图导航软件，只能调用第三方地图数据，那就得需要高德地图这样的软件，当调用数据超过一定的次数，高德都是要收费的。

写到‬最后‬：高德地图‬显然已经成为现代‬‬出行必备‬的‬时代宠儿‬，在‬互联网时代‬，一个‬软件‬只要‬具有‬足够‬大‬的‬流量‬，那‬商业价值‬绝对‬不容小觑‬。

有人说，现在的高德地图依旧是亏损的状态，阿里巴巴这么大的企业自然是不傻的，他有的是足够多的方法把高德导流出去，然后一步一步进行变现。

高德给企业带来的商业价值已经远远超过它本身的价值，就算今天不赚钱，未来也一定会创造庞大的价值。

正所谓，战略高地的意义永远强过一城一池之得失，导航‬APP未来‬的‬发展‬绝不至于之此‬。

“免费”的往往是最贵，天下更是没有免费的午餐，一位前高德中层管理员告诉我，关于收入，其实背后“水”是非常深的，并不像大家所看到的那样。

高德导航很多人估计都不清楚是什么，因为现在根本下载不了，只能是下载高德地图，这是为什么呢？我的这位朋友告诉我，现在的高德地图前身就是高德导航，由于后期高德导航越来越满足不了人们需求，同时也能让大家一眼就知道高德是做什么的，这才有了高德地图。

什么是高德地图：他是中国领先的数字地图内容、提供导航和位置服务的一家公司，同时拥有电子地图甲级测绘资质。

目前各下载平台显示，高德下载光安卓平台就已经达到了38亿次，苹果平台下载达到了1760万次，这是一个非常庞大的数字，而这背后带给高德的收入就是数不可数。

那高德到底依靠什么赚钱，是什么样的情况支撑他一直免费的？

1、广告收入

在现在这个互联网的时代，有流量就有收入，据统计目前高德地图日活跃人数已经达到了1亿次，这给高德带来的流量是非常大的。就类似某信一样，一天活跃人数达到了11亿次。

这个时候有流量就会有广告，比如我们平常打开高德地图的时候封面会有一个五秒的广告，这一个收入是非常高的，自从被阿里收购之后，就看不到高德的财报了。

但据我朋友告诉我，想要投一次开屏广告，大约需要几十万，正常就是一个星期或者一个月，如果时间长一点的话就需要上百万了。这只是开屏广告。

还有一个广告就是收取商家的费用，比如你是开餐饮的，想要让地图显示你的位置，那就得出钱，相当是入驻高德地图，这样用户一搜就能正确找到你，这个费用不是很高，但数千家和数万家加起来就是非常大的一个收入了。

这一部分收入占到了高德总收入的25%左右。

2、车企合作，双赢局面

在现在这个汽车发展非常快的速度下，其本每一100个人当中有70个人都有一辆车，可以说这个保有量是非常大的。

车企为了给汽车增加一个卖点，就会给他们装上导航，这是一出厂就安上了，如果你自己有一辆车你就会发现，同一款车不同的配置，那价格是不一样的，低配的一般都没有导航，中配和高配基本都有。

一方面车企增加了卖点了，可以卖得更高，而高德提供自己的软件，提供免费的地图，同样需要收取车企一笔软件使用费，这一笔费用是非常大的，因为他需要终生免费，直接到你这辆车暴废。这就是一个双赢的局面。

你以为到这就完了，其实并不是，高德在这个地方还有另外一个收入就是收取用户的费用。

虽然车子我们买回来了，地图也能正常使用，但你会发现使用一段时间之后，他就需要升级，你不升级就不能及时正确显示的位置，这具就像手机一样，你不升级就有一些功能是不能使用的，保不过手机升级不需要钱，他需要钱，这个钱就是高德收的，

我曾经就去升级过一次，当时花了3000元，从那以后我就再也升级过了，所以大家想想一台车升级一次是3000元，十台车是多少钱，一万台要是多少钱？

所以这一部分对于高德来说就是一笔非常大收入的，甚至超过了上面的广告收入，预计占到高德全部收入的35%

3、增值服务费

现在高德不再是一款普通的地图导航，他附带的功能是非常多的，比如可以在上面定酒店、买门票，还能给我们提供车险，以及其他的保险，这一部分就是高德的增值服务费。

他通过自己的地图与商家合作，然后提取佣金，这是一笔不小的收入，虽然用的人不是很多，但也能给他创造出对应的收入。

再有一个就是他推出了自己的网约车， 这就相对是一个非常大的蛋糕，高德也想来分一块，依托自己的地图推出网约车，就是非常方便，只要你输入目的地高德显示就是距离是多远，下面就有一个网约车大约需要多少车，

这个就极大方便用户，因为你在地图上看完距离后就不需要再退出用其他软件去打车，直接在上面就可以进行，现在百度也是推行这种方式。一方面给到乘客非常大的优惠，另外一方面给到司机提成，相对是一个双向引流的方法。而这个给高德带来的收入也是非常可观的，正常一笔订单10块钱，到司机手上估计就是7-8块，高德提2块，(20%）

还有一个附带的价值效应就是，高德收到的车费都是半个月或者一个月结算一次，这个和滴滴有点一样，这就相对给自己的流动资金带来了非常大的好处，同时这半个月的利息收入也是非常多的。

所以很多人不明白为什么要压半个月，这就是理由，一方面有强大的流动资金，一方面可以带来非常的大利息收入（这个利率是可以和银行谈的）

所以光这一项增值服务费给高德带来的收入大约在20%左右。

4、收取商家服务费

现在我们的吃喝基本都可以通过一个软件就能解决，或者说你去外地旅游，想知道当地什么好吃，什么好玩，一样也是可以通过一个软件解决，这就给我们节约多了非常多的时间，不然靠自己一个地方，一个地方的找，估计要找半天，

这个时间高德的收费就来了，比如：你想找一个好吃的餐厅，你一搜肯定就会出现很多餐厅，最终你会选择一个自己喜欢的，或者说符合当地特色的，而你在这选的时候一定是要先看评价，再看位置，这个时候餐厅越是靠前的，高德收费就越贵，依次类推，到最后面那估计就是免费不收钱的。这个和百度一样的，平常我们搜个资料什么，第一名往往就是最贵的。

这是收取的商家排名费，或者说点击费，而除了这一个还有另外一个服务费就是与其他软件合作。

比如：我们在某团上面搜到一个游乐园，这个时候你想要去，但是你不认识路，就需要依靠地图来找，这个时候你点击下面的地图，他就会自动给你跳到高德的页面，这一部分就是某团需要出钱的，虽然我们用是免费的，但对于某团来说就是要收钱，这样的软件非常多的。

光这一项服务费预计占到了高德整个收入的20%。

5、阿里巴巴持续投入

2014年马云收购了高德地图，目前是高德的第二大股东，虽然高德到目前为止依然是亏损，但他给阿里带来非常大的流量和数据支撑，这一点也是马云所看中的，不然一个亏损的公司也不会每年都持续投入，这个投入的钱都超过了他自身赚到的钱。

据统计高德在2019年，累计提供地图服务达到了1000亿次，这也正是马云所看中他的地方。而且现在的某了么也是基于高德地图的。

最后：

随着现在5G的到来，互联网的发展也是越来越快，而对于高德来说流量依然会是最稳定的，只要有流量那对于高德来说就是一项稳定收入，因为这个流量的背后可以给高德带来无穷尽的收入。俗话说：羊毛出在羊身上身上就是这样的一个道理。

而高德地图也给我们带来了非常便捷的生活，这一点高德是做得非常不错的。

一位工作了12年的软件工程师说：当你打开导航时，不需要任何费用，还会给高德公司带来丰厚的收入。当时我不信，去查了相关资料后，才知道这个行业不简单。

出门外出，对路线不熟时，通常都会打开导航，就会规划好要走的路线，给司机提供了方便。像高德导航，在使用的时候，不需要支付任何的费用。但是任何公司都要赚钱，开发软件需要很大的成本，那他们是如何赚钱的呢？

当时咨询工作了12年的软件工程师，对方说高端就是靠用户带来收入，外行人永远都不知道这个行业的水有多深。

做导航业务是很烧钱的项目

以目前的情况来看，能做地图导航业务的，都是大型互联网公司，没有强大的资金支持，根本就玩不起，小点的公司，就算有技术也很难进入这个行业的门槛，本来导航业务就是很烧钱的项目。既然很烧钱，为什么几家公司还要抢着做，无非就是高投入也可以带来高回报。

既然给用户提供导航，就需要大量的数据来支撑，这种事，普通人可干不了，需要专业的技术人员。很多地方的道路都在升级改造，数据没有及时更新，导致用户跑冤枉路，这也是公司不愿意看到的结果。

保持数据更新，说起来容易做起来难，就拿高德公司来说吧，派出很多的小白车，在城市的各个公路上行驶，上面安装了360度可旋转的摄像头，查看交通拥堵状况，实时更新道路信息，之后再通过大数据的架构，进行运算，将结果实时更新到软件上。

全国有那么多的城市，光是执行路面监测的任务，就需要大量的工作人员，再加上数据分析，需要亿级并发的工程架构，成本得用亿为单位来算，也许只有BAT级别的公司，才能承担起这么高的成本。

高德导航的投入那么大，让用户免费使用，又是靠什么赚钱的呢

第一，高德的生存之道

高德投入那么大的人力和物力，光买北斗就花了不少钱，在全国的城市更新实时数据，用户不花一分钱就可以用，怎么存活下来呢。刚开始的时候，只有投入，没有回报，靠卖周边产品，或是靠流量赚广告费，根本就行不通。那个时候，高德也试过这些方法，没有任何作用，最后只能找股东，不停注入新鲜血液，才得以活下来。

肯定就有人问，谁那么有钱，拿出巨资来扶持没有收入的高德，其中就有阿里系这样的大公司，他们当时也知道高德不赚钱，但是运营模式可以给阿里带来推动力，相当于扮演了基础设施的角色，达到互利共赢的效果。

基础性行业弄好了以后，大伙出门办事挺方便，形成了一种依赖心理，一旦停止后，整个OTO相关的产业就会受牵连。就好比商家卖出了东西，要将产品送到客户手中，对路线不熟，又没有地图来导航，也就没办法顺利完成任务。

那些大的互联网公司，不依靠高德，那就只能自己建一个地图导航，才有利于长期发展。但是他们也要从头开始，得走高德的老路，投入大量资金来搭建平台，还未必能够成功，于是干脆让高德少花点钱，让他们去折腾，到了赚钱的时候也有得分，即使不赚钱，风险也没那么大。

所以，高德试过很多方法，唯有拿股东作为靠山，才有雄厚的实力去搞开发建设，慢慢存活下来，吸引更多的用户，为日后的盈利打下基础。

第二，用传统的广告变现

高德地图积累了大量用户，就有了流量，在互联网时代，流量也就相当于看不见的钱。比如我们打开导航，输入目的地，就会跳出相关的商家和服务，去那里消费，高德也可以获得一部分利润。有的商家，为了吸引更多的客户，就会向高德投广告，让自己的店铺位置排名靠前。

尤其是在假期的时候，外出的人比较多，用高德导航的频次直线上升，有的公司想通过地图来增加曝光量，按照上亿的流量来算，这个费用也不低。

第三，其他软件调用的费用

想打造一个地图导航软件，并没有那么简单，前期完全是烧钱的阶段，没有任何回报，只有等后期人流量稳定以后，才能盈利，即使像阿里那么大的公司，也不敢轻易涉足地图导航领域。以目前的形势来看，大多数人喜欢在线上消费，网上点餐，网上购物，共享服务等，都得靠地图来支撑，而这些生活类的互联网公司，根本就没能力自己去做地图，只能向高德支付费用，调用地图导航在软件中供顾客使用。

第四，用户下载软件获得收入

交通出行，对于人们的生活尤为重要，特别是现在很多家庭都买了汽车，去陌生的地方，都会习惯性拿出手机，打开地图进行导航。

高德通过最近几年的发展，在业界有着举足轻重的地位，形成了好的口碑，有的人买了手机后，就会下载高德APP，下载量达到一定的数量，也可以给高德带来可观的收入。

第五，与车企合作，赚取年费

现在的汽车，服务更加人性化，车企为了提高竞争力，汽车在工厂制造时，就会装上导航设备，可能一台电子设备花不了多少钱，地图数据才是大头。现在家用的小汽车，车上没有原装导航作为卖点，就会影响销量。现在都已进入人工智能交互时代，车子启动以后，对着中控屏说出目的地，导航就会自动规划路线。

目前来说，高德有一部分收入，是与各车企合作，提供地图导航数据，赚取年费。

比如说每台车收取150元的年费，截止到2021年，中国的汽车保有量接近3亿台，导航年费就按150元来算，车企贡献的收入并不低，更何况后续系统需要升级维护，还会产生费用。

第六，增值服务

高德地图除了提供正常的导航业务以外，又在原来的基础上，拓展了更广的增值服务，比如说在地图上，还有打车的业务，当用户在这个导航界面下叫车，就可以按照一定的比例抽成，相当于高德给打车平台带来收入，分成费用就由他们出。

现在的高德地图，不再是一个导航软件，不仅可以打车，还可以订车票、订酒店、购物等，衣食住行都可以在上面解决，虽然用户付的钱，最终到了商家的腰包，但高德公司利用增值服务，获得抽成的费用也不能低估。

写在最后

高德导航在前期建设的时候，投入了大量成本，为用户提供服务，当用户积累到一定的数量，就可以通过各种方式获得收益，这就是商业的模式，最终都要以盈利为目的。

作为高德软件公司的一名员工，我来聊一下这个问题，收入方面，里面门道可深了，说白了，就是羊毛出在羊身上，而且我们普通人也能通过高德地图赚钱。

好多人分不清高德导航和高德地图的区别，如今，不管在苹果还是安卓的应用商店里面，已经搜索不到高德导航了，只能去浏览器里面下载。这是高德公司的历史遗留问题，最初其实开发的是高德导航，但是越来越无法满足客户的需求，所以后面开发了高德地图，如今，高德导航变成了高德地图的一个子模块。仅安卓商店高德地图的下载次数已经达到了36亿次，一个很庞大的数字，带给高德公司的收入也是非常可怕的。

高德地图给高德公司带来了多少收入

至于高德地图带来了多少收益，网上没有相关的数据，但是我们换个角度来考虑，当年马云可是花了11亿美金收购了高德地图，以马云的经商头脑，不可能做亏本的生意，马云是在2014年收购的高德地图，当年使用高德地图的人数仅有1亿多，过去了6年，高德活跃人数已经达到了10亿多，本来高德公司的技术就很强大，如今再加上阿里巴巴这一层背景，在技术方面，甚至说高德地图已经超越了百度地图，在用户评价方面，高德地图的口碑也远远好于百度地图。

一个下载量几十亿次的软件，而且对用户免费，到底用什么赚钱？

1、高德靠服务赚钱，类似于公众号的营销模式

对于公众号我们都很熟悉，一个做的稍微好点的公众号一个月可以十几万，而且公众号能为我们用户提供很多的便利，并且对于广大用户是不收取任何费用的，一旦有了粉丝量，也就是用户基础，就可以利用公众号这个平台接单，尤其是广告推销，带来的利润是巨大的。其实高德地图也是如此，对于普通用户而言，同样不收取费用，下载即可使用，但是在高德地图这个平台上，可以接广告，而广告带来的利润是非常可观的，所以高德地图正是基于庞大的用户群体，广告商的合作是它收入很大的一部分。

2、与车企合作，是高德地图所有收入最大的一笔来源

在绝大多数城市，每一百户家庭汽车拥有量达到了70辆，随着经济的发展，现在家家户户基本都有私家车，不管是城市还是农村，如今的私家车总量已经达到了2亿多辆。买车就少不了地图导航系统，而国内最大的两家就是高德和百度，首先是车厂给地图公司钱，对于导航服务来说，一般车厂会给车主一个1-3年的免费期，过了一般会收车主的钱。这样高德就有了两笔收入来源，其一是汽车厂商；其二是车主，庞大的有车群体让高德赚的是盆满钵满，因为每一个车主都离不开地图导航系统。

3、商家主动找高德，高德收取服务费

比如我们到了一个陌生的地方，对周围的环境不熟悉，所以衣食住行这些东西都得靠各种软件去实现。拿美团外卖来说，比如我们去一个陌生的城市出差，晚上想要吃火锅，但是又不知道哪家的好吃，这时候只需要在美团上搜索便可知道，而且搜索结果会有一个综合排序，我们都会偏向于去排序靠前的火锅店。高德地图更是如此，高德主打地图服务，但是随着涉及的业务越来越多，高德里面包括了我们生活所需要的各个方面，比如我们住酒店，搜索出来的结果也会有一个综合排序，不可否认的是，除了酒店本身服务质量的高低，排序越靠前的酒店给高德支付了更多的服务费用，所以商家会主动找上门来，找高德合作，实现双赢的局面。

4、高德推出了自己的网约车服务

在网约车方面，国内做的最好的可能就是滴滴打车了，我本人用过好几个叫车平台，包括高德叫车、滴滴出行、神州专车等等，但是给我印象最好的还是滴滴出行，因为它的定位是我用过的平台里面最准确的。随着高德的业务范围越来越广，高德也推出了自己的叫车服务，名为高德叫车，高德叫车功能就像名字一样，它本身不招聘司机、也没有自家平台的汽车，而是一个整合各种网约车的一站式出行服务平台。虽然，不能和专门做网约车的滴滴相提并论，但是，由于自己用户属性的加持，也使得不少人更加愿意选择地图的网约车服务，所以网约车服务也是高德的一笔收入来源。

结语

如今是互联网时代，类似于高德地图之类的软件，他们用流量赚钱，而我们每一个使用软件的人，都为他们提供了流量，不得不说，高德地图在导航以及服务方面做的还是相当不错的，如今再加上阿里巴巴，更是如虎添翼。

目前在导航领域做的最好的两款软件高德地图和百度地图，其中高德地图已经被阿里巴巴全资收购了，这是阿里巴巴全资收购的企业中为数不多发展还算非常不错的，很多人都不理解导航软件如何来挣钱，而且做专业的导航耗资也非常巨大，就拿中国的地图来讲地大物博，而且中国的建设速度非常迅速，地图需要更新的速率非常高，维护的成本非常高，因为更新的速度快曾经被导航导到了乡村窄路出不去了的经历，地图导航不是万能的，如果不能收集准确的大数据信息，导航出来的数据就会变得十分搞笑。

高德地图主要收入来源

地图是非常重要的流量来源。随着大家对生活水平的要求的提升，特别是出行方面的要求现在大家出行之前首先会找到导航系统看下总的距离有多远，然后选择什么样子的路线，所以这块蕴含着巨大的流量，高德属于专业做导航的公司，后来百度涉足到这个领域，看到巨大的流量腾讯公司也慢慢加入到这个行业里面。现在的地图行业又回到了bat三家鼎立的局面，都在这块争取更多的流量入口，流量就是收入一个重要保障，从第一代互联网开始各家公司都在争着成为主要的流量入口，到了移动互联网时代巨头之间更是对流量入口争夺的厉害，掌握了流量背后就是源源不断的资金来源。

地图背后隐藏着巨大的产业链结构。地图不仅仅是能够导航路线，还能指引着到商业区域，而且在地图上展示的商家信息以及商家的排名都是巨大的广告来源，除了餐饮，酒店，旅游景区等等都是收益的来源，能够贯穿老百姓的衣食住行，这也是当初阿里巴巴下决心直接全资拿下高德非常主要的原因，看似当时的阿里巴巴花费了大量的资金，但放在今天来看这些钱还是物超所值，虽然阿里巴巴的一直持续的全资购买模式看起来很疯狂，但放到最后价值都有所体现。

导航也是资本市场比较青睐的战略地。即使不挣钱也能很轻松拿到大量的投资，这是大环境决定的，因为流量市场一旦占据，主要在资本市场以及股票上体现的比较多，因为这是巨大的投入工程，附加值极高的行业，竞争的门槛非常高想在这个行业内有足够的竞争力必须有持续的资本投入，不是一般的小企业能玩得转的行业，现在也只是剩下巨头在持续的输血支出。

高德地图未来走向

高德地图还会继续向着智能化发展，从最近的各种语音播报到现在地图详细的进入，都预示着地图的竞争又到了新的点上，拥有地图直接就能直接切换打车模式，因为地图导航的存在可以无限制的拓展，未来还要直通自动驾驶技术上，还要和5G技术紧密的连接在一起，这些都是导航需要拓展的路线，也是未来的商机所在，而且对技术能力的要求也在提升，已经不是简单的导航这么简答的事情了，里面还涉及到智能的算法以及大数据的对接等，未来的发展空间还会继续增强，希望能帮到你。