我是从事二手车行业的，你想知道大多数情况下，6年跑6万公里，和2年跑6万公里的车，哪个车况更好吗？如果你想知道，我们可以从以下几个维度进行分析，你就可以得到答案。

从里程数看

在里程数方面，双方皆是6万公里，这和80后小学语文课本里的一个问题很相似《100斤的棉花和100斤铁谁的重量重》？

答案自然是一样重，因为都是100斤嘛。同样的答案放在这个问题上是一样可以成立。

在刨除交通事故，水淹火烧，驾驶技术（风格），长期开车的路况，保养是否得当的外在因素以外，同样是6万公里里程的车，车况差距并不大，因为大家都是6万公里嘛。

更关键的是，6万公里对于一辆汽车来说，根本就是还处在一个非常年轻和充满朝气的“年龄段”，别说发动机变速箱这些大件，就算是刹车片，火花塞，避震，轮胎，这些小件，大部分都还没到更换期。

坦白说，6万公里的真实里程，在二手车从业者，还有出租车（网约车）司机眼里，和新车的差距真的不大。都是属于顶好的，不管你是6年跑出来，还是2年跑出来。

从车龄看

从车龄上看，两辆车同样是6万公里，但是2年跑6万公里的那辆，大概率要更胜一筹。原因很简单，它的车龄更短。

虽然6万公里对于很多车来说，它的很多零部件更换周期还没到，但是别忘了，汽车零部件的寿命，不仅仅是只有里程数的寿命而已，还有年限的寿命。

简单点说吧，6万公里的里程数，很多零部件的里程数寿命还没到，但是年限寿命却已经到了。

比如说轮胎，即便你只跑了6万公里，但是6年的时间足以让轮胎产生许多自然老化的间隙，毕竟轮胎是橡胶制品，在年复一年的日晒雨淋当中，又怎么可能会不老化呢？

还有蓄电池，不管你跑得多还是跑得少，对于大部分私家车来说，6年时间蓄电池就已经到更换期了。可是如果你开过出租车或者网约车，你会发现即便你一年跑10万公里的情况下，蓄电池一样可以用3,4年。这是为什么呢？

很简单，这就是说，蓄电池的年限寿命，只有6年左右。

如此类推，你明白了吗？虽然从6万公里的角度上讲，车子还处于“青春期”，本来是没什么东西是应该坏的。

但是6年的时间，对于很多零部件来讲，到了寿命的尽头。除了我前面说的轮胎和蓄电池以外，还有车上的各种橡胶件，管道，6年车龄那辆肯定都比2年那辆老化得严重，各种冷却液，刹车油，肯定也是6年那辆比2年那辆更加浑浊。

还有车漆，2年跑6万公里的，由于跑得更多，自然会更重视汽车美容，至少洗车的频率要比6年跑6万公里的要高。相比之下，车漆被鸟粪，其他汽车尾气排放的附着物腐蚀的程度就越低，内饰被损坏的几率也越低（因为跑起来会经常转变或者说躲避日晒角度，而且很多时候还会开窗通风或者开空调）。

我有一个做网店的朋友就是这样，有一辆卡罗拉，跑得很少，2年还跑不到1万公里，结果内饰很多地方都被晒裂了，座椅皮革也爆开了，车况看起来比10年车龄的老车还惨，因为他长年累月都丢在路边暴晒呀。

最关键的是，车子很多时候真的是放坏的，而不是开坏的。比如说很多出租车，3年跑30万公里，坏的东西真的要比10年跑10万公里的私家车要少。各中原因我也不能很科学地解释清楚，但我知道事实就是这样，因为我曾经开过8年出租车，现在从事二手车，每天接触一大堆私家车，从我自己的经验来看就是这样。

总结

从里程数和车龄的角度上来看，2年跑6万公里的车，车况绝对要优胜于6年跑6万公里的车。原因很简单

第一是6万公里，对于一辆车来说，并不是一个很可怕的数字。

第二是2年车龄的车，从年龄段上讲，绝对要优胜于6年车龄的车。

但是，这仅仅是从这两个维度分析的结果而已，事实上哪辆车更好，还要看实车来判断。

因为即便刨除事故的因素，还有驾驶风格的原因，常走路况的原因，保养是否得当的原因。

假设一个司机开车风格很稳，预判性很高，另外一个司机开车风格毛毛躁躁，老是急起急停，那么对车况也是有影响的。

假设一辆车常年在城市内完好的硬底化铺装道路上行车，另一个长期在破损，颠簸的烂路上行车，那么两年后，车况差距也很巨大。

别看只有短短两年时间，但后者可能已经底盘各种松散，方向盘间隙变大，甚至还有各种各样异响，轮胎更加不用说，轻则加剧磨损和需要四轮定位，重则直接变形已经变形。

保养方面也是，一个长期更换符合保养手册标号的全合成机油，另一个长期更换不符合保养手册标号的矿物质机油，还经常跑超过1万公里才换，换机油的时候，为了省钱，又不换机油滤，空气滤。那么两年后，发动机的状态可能比别人家10年后的还不堪。

通常来说，汽车只要在正常使用和按时按公里保养的情况下，基本上是开不坏的，但是不同的使用情况的车况会有一定的区别，今天题主的疑问点在于6年跑6万公里的车和2年跑6万公里的车两辆车之间车况的对比，对于这样一个问题，我们我们应该怎么来分析呢？

正常的家用车使用强度大概也就是一年一万公里左右，而如果一年行驶几万公里的情况一般是商务用车或者经常需要出差的车辆，或者是跑道路运输的譬如跑滴滴或者货拉拉，这类营运车辆由于需要通过平时多跑里程数来赚钱，所以相对于一般的家用车来说，会有更多的公里数，那么对于题主说到的这两类车辆来说，哪一个车况好一点呢？

在没有看到车辆之前，直接以公里数和年份来下定义是不合理的行为，因为二手车就是一车一车况，可能有些年份比较新的但是出过事故，年份旧的没有出过事故，那么事故车和非事故车肯定选择后者。还有就是年份比较长的车，在价格上会有一定的优势，有着更高的性价比，这方面也是需要权衡的地方。为了方便做比较，假设车辆都没发生过事故，而且都是在正常保养的情况，6年跑6万公里的车和2年跑6万公里的车哪个车况比较好呢？对于6年车龄的车，在保养的时候已经需要更换更多的损耗件了，对于一些质量不怎么好的品牌，6年的车龄已经开始会慢慢的出现小毛病，可能有时候会坏个门锁或者坏个空调之类的。

但是对于2年的车，就算公里数可能多一些，但是我们知道，汽车都是放坏的，不是开坏的，只要按时保养，一年3万公里完全是在车辆的正常里程范围内，这样的里程数对于车况来说不会有太大的影响，反而是6年的车龄对于车辆的损耗会比较多。总而言之，如果让我个人从这两类车里面做选择的话，我宁愿选择2年6万公里的，虽然价格可能会贵一些，但是以现在的汽车制造水平来说，2年车还是非常新的，买车的时候还可以用里程数来杀杀价，会比6年车龄的车更合适。

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谢邀，这个应该是二手车的问题吧，小编对于二手车并不是很在行。只能说简单帮助分析分析了。

如果两台车都是同款同型号的车，一个是6年跑6万，一个是2年跑6万，那当然是选择2年跑6万的。因为选择二手车的话，里程和年限都是要考虑的。车况是一个很重要的参考项，不过还是要看看这个2年跑6万的是实际用车环境了，比较一些跑运输服务业的，那就是不一样了，网约车了等，跑工地的这些都是比较费车的，如果这类车的话，可能车况还不如6年的车呢。

二手车需要有一些专业性知识的人来判断，验车是一个很重要的环节。因为简单的判断就是，一是跑了多少里程了，第二就是年限，然后就是防止出现一些事故车，水淹车等等。这里小编就帮不到了。更多其它汽车信息的交流，欢迎关注小编。

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谢谢邀请。

首先本人感觉这个问题是刚步入二手车市场的小白很爱纠结的一个问题。其实对于二手车市场的老油子来说，这根本不是个事儿，二手车一车一价，大的不说，模拟这么一个场景。

两辆车，型号一样，发动机变速箱一样，原版原漆。一台是两年6万，一台是6年6万。

我们先说两年6万公里的这台，首先该车原版原漆排出事故车的可能，然后查询保养记录，一切正常，然后这种车的检查主要是发动机工况是否良好，变速箱等。其他附件，比如车门锁，升窗器等辅助设施的故障基本不会出现。

另外一台车，6年6万公里，因为毕竟有6年车龄了，玩把这辆车当做一台二手车来洗洗的鉴定，从发动机，变速箱，地盘，密封条等等部位。因为一台6年的车，即使保养的再到位，底盘的一些橡胶件也要开始老化了。

以上说完鉴定，再看一下政策，首先两台车的年龄相差4岁，环保级别可能有所差距，第二点，6年的车，如果是一辆5坐小轿车，就该年年上线审车了，不是过去换个标志那么简单了哟。

买车之后，有的人开的不怎么多，6年才跑了6万公里，也有的人经常跑长途，2年就跑了6万公里，那么这两辆车同样都是6万公里，哪辆车的车况更好？有什么区别？今天我们就来聊聊里程数和年限那一样对汽车的影响更大。

车况的差别

随着现在的造车水平不断提高，一般的家用车跑个几十万公里完全没问题，而且每年3万公里的里程对车子的负荷不大，你跑的再多能有出租车一年跑的里程多吗？所以2年6万公里的车，拿人来做比方，不过是刚刚进入青少年阶段，这时候的车况只要不是特殊情况，一般来说都处于最好的状态。车辆的零部件都已经磨合到位，各项性能都还不错。

但是6年6万公里的车就不一样了。为什么汽车厂商会设置3年或6万公里的保修期限，就是因为车上的零部件除了里程的损耗以外，还有时间寿命，年限相比里程有时候对车子的伤害更大，特别是一些橡胶件，容易老化。汽车不怕开怕放，很多人都听过这句话，如果你买了车长时间不开，汽车内部的机油容易变质，零部件得不到充分的润滑，反而对车况不利。所以综合来看，同样是6万公里，一个两年的车，一个是6年的车。自然是6年跑了6万公里的车车况差一点，因为很多部件都已经到了设计生命周期，不得不更换。

二手车残值的差别

除了车况的差别以外，这两辆车能够在二手车市场卖到的价格差别也很大。因为在二手车界，调表是一个很正常的现象，所以里程数没有年限数对二手车的影响大，换句话说年限长里程低的车卖不上价，但是年限短里程长的二手车残值率更高。所以这两款车相比较而言，开了2年跑了6万公里的车保值率要高很多。

所以不管是从经济的方面考虑，还是对爱车的保养角度考虑，买了车之后不要舍不得开，毕竟买车的钱都掏了，还舍不得那点油钱嘛，如果老是放着不开，好车也会放成坏车的。