我的车11年了，经常高速拉一拉，160-----180码，前提是定期加入一些清积碳的东西，对车确实好。对比朋友的车，驾驶慢悠悠，从不敢大力踩油门，三元催化器换了三次了。不确定这是单纯因素，但应该是因素之一。其它，燃油品质，喷油嘴，火花塞，气门，空气滤芯，油泵等 都有关系。

每隔一段时间，在高速上大力踩油门是否可以清除积碳？这种方式绝对算是几十年前的土办法，有用、但效果很差，几乎等于无用，只不过是早期死马当活马医的一种方；而在现如今，有各种各样的清除积碳方式，所以这种拉高转速的方式毫无意义，尤其不适合积炭堆积量超多的一些老旧车辆，很容易导致问题。。。

拉高转速清除积碳的方式，最早是喷气式飞机所采用的方式，原理就是利用持续保持较高的转速运行（比如维持恒定高转速，持续进行一段时间，不要忽高忽低），因为转速过高，所以可以产生足够的震动，将内燃机内部的积炭振落，之后被排出；之所以喷气式发动机采用这种方式是因为它的结构简单，头尾呈笔直的状态，所以只要积炭被震落，就会立刻被喷出去；如下图所示，喷气式结构简单，积炭只要被震落，就会直接被气流喷出去。。。这种方式对于汽车用内燃机也可以，只不过咱们的民用车想产生足以剥离积炭的震动，那么至少需要接近红线的转速（持续保持），才有可能震落这些积炭，甚至一些本身性能就一般的发动机，即便将转速拉到红线，产生的震动也震不掉积炭；很多朋友认为拉高转速除积碳的原理在于高温烧，实际上积碳的组成是很复杂的，很多是由机油中的矿物质、金属盐类添加剂、燃油中的矿物质成分被高温给烧结出来的，所以这些物质本身就耐高温，烧是不可能烧没的，所以采取这种方式除积碳是很不理想的方式，比较类似咱们民间的手烫了、涂抹大酱的方式，属于偏方。。。

拉高速除积碳的弊端。。。

上文也已经提到，对于汽车而言想利用拉高转来除积碳，至少也得把转速拉到红线（什么保持较高转速运行之类的没用，有用也只是心里感觉，而感觉带有欺骗性），现如今有几个愿意把转速拉到那么高的？况且大部分机器都是涡轮增压发动机，红线转速偏低，即便把转速拉上去也很难震落积碳；而且自动挡车又非常多，所以拿自动挡拉红线真没什么意义，因为很多朋友会因为心疼而不愿意这么做，况且转速拉至红线并不代表结束，还得持续保持运行一会，震下来多少旧积碳谁也不清楚，不过可以确定这种工况会产生大量新积碳。。。

积碳堆积量不大的机器，采用这种方式没什么意义、也清理不下来什么；积碳堆积量过大的老旧机器，没准这么震一下，会直接导致缸体上大片、大片的积碳脱落，没准把您的排气歧管、三元催化之类的给堵塞住，好吧您的积炭是除了，结果却引发了新的问题，所以一些老旧车辆、长久不清洗发动机的车辆，千瓦不要脑子一热拉高转，一旦出现问题、就绝对不会是小问题，所以这类老旧车辆还是拆机进行清理积炭更稳妥、彻底。。。

极容易产生积炭的工况

发动机最容易产生积炭的工况就是，发动机处于怠速工况、急加速工况、全负荷工况（此时节气门接近全开），怠速工况不必多说，节气门接近于全关状态，所以混合气体浓度是偏高的，燃烧自然不会太理想，所以积炭会在这个时候产生；而急加速、全负荷工况，系统会知晓车辆对于动力有需求，所以会加浓喷射，燃油加浓、空燃比则必然降低（空燃比在13左右的时候，火焰传播速度最快、最剧烈，活塞膨胀做功时的爆发力最强），同样空燃比被降低了，积炭也就产生了。。。
咱们回过头来看拉高转过程究竟用到了发动机的哪几种工况？拉高转速过程首先要经过急加速工况，之后持续保持高转速阶段就属于全负荷或接近全负荷工况了，所以在这两个过程中发动机都处于加浓喷射状态，所以新的积炭在不断产生，而陈旧的积炭是否能被顺利震落却不得知，所以采取这种方式清除积炭是很不明智的选择；实际上在生活之中，我们多跑跑高速、多利用匀速工况（不加浓），就已经可以很好的抑制积炭的产生了，抑制新积碳产生很容易，少怠速、多匀速、避免急加速就是最好的抑制积炭方式。。。

不借助外力（吊瓶、添加剂），我们很难仅仅通过发动机的一些使用方式来清除积炭，陈旧积炭我们很难清除、但我们可以利用更合理的驾驶方式尽量减少新积碳的产生，能做到这一点就可以了；几十年前没有现如今这么花样繁多的除碳方式，所以那个时候的老司机也就只能效仿喷气式内燃机拉高速的方式除碳（喷气式的震动多大，汽车内燃机能比么），所以这本就是个死马当活马医的方式，实际上没有什么用，转速不够真不下来、转速够了就一定能把积炭震下来？所以拉高速除积碳到底清除了多少谁也说不清，而且发动机持续接近红线转速也没啥好处，所以现如今尽量别采用这种方式，多匀速、少怠速、避免急加速就可以减少积碳的产生了。。。

隔段时间在高速上大力踩油门可否清除积碳，有用吗？

飞哥学车2021-06-27 10:59

首先轰油门的确是可以烧掉一部分的积碳，但是轰的方法很重要，自吸车和涡轮车的轰法还不一样，错误的轰油门方法不仅不烧掉积碳，还会额外增加积碳。

猛加油有什么好处

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第一、尽可能快地提升到道路的最高限速，道路通行能力会变高，可以减少拥堵。

第二、前车起步太慢、危险变道、车辆的喇叭催促行为，都会影响到其他道路参与者的心情，引发路怒症。加快通行，可以减少路怒情绪。

车在出厂前都经过严格的耐久性测试，强度比我们踩几脚油门大得多了，短时间重踩油门属于正常使用范围，不用担心。

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猛加油比慢起步更费油吗

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猛加油起步和慢起步油耗相差不大，太平洋汽车网做了一个测试，两者油耗测试结果只相差0.54L。

车子开久了油耗变高，最常来说是因为发动机产生了积碳，但是不排除火花塞故障、轮胎胎压失常、空调负担过大等原因，这个要去店里进行排查才知道。

积碳的话，是由于燃料的不充分燃烧产生的，其实不管猛加油还是慢起步，积碳的产生都不可避免，所以定时清理积碳还是有必要的。

《汽车发动机积碳处理新技术方法的探讨》蒋晶等

拆开发动机是最彻底的清理方式，但比较费力，为了不破坏发动机的密封性，需要去维修店找专业的来。

对许多老司机朋友来说，会通过原地轰两脚油门来发动车子的方式，来使汽油得到充分燃烧，减少积碳。

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原地轰油门能清理一部分积碳

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大脚轰油门清积碳，是有资料可以证明的。

Leo Spiegel等美国学者的论文《直喷内燃机》里有测试数据，汽车转速超过3000转，持续20分钟，可以除去一部分积碳。

但是这里有2个条件，一是发动机转速超过3000转，然后是持续20分钟。

平时原地那么轰两脚油门没有卵用。

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方法不对反而会增加积碳

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1.原地轰油门转速不容易控制

而且原地轰油门的话，发动机因为几乎没有负载，所以转速上升、下降反应很快。

如果油门踩深一点，转速一下就超过红线，然后松油门，马上又掉到3000转以下，很难控制。

而不能很好地控制转速的话，不仅不能清理积碳，积碳反而会变多。

河北工业大学胡新强的硕士论文《汽油机电控燃油喷射系统ECU技术研究》，它里面讲到，在深踩油门时，比如说急加速、转速超红线，行车电脑会增加10%到30%的喷油量，来提高混合气的浓度。

这样一来，原地轰油门一脚深，喷油量瞬间变大，而一脚浅，气门开度瞬间变小，进气不够。多喷出来的油烧不干净，就会导致积碳增加。

持续过量喷油会产生积碳

间断性的去踩，就不停地在重复过量喷油的过程，多喷的10%的油就烧不掉或者烧不干净，就变成积碳了。

轰油门很多人认为就是控制发动机喷油，其实在汽油发动机上，与油门相连的就是节气门，节气门是控制发动机进气的，进气量的多少才会影响到喷油，混合气数量的变化会改变发动机转速，所以你猛轰油门可以让发动机转速瞬间提高，如果你的发动机恰好足够给力，那么汽车在那一瞬间就可以有较大的加速度。

另外就是踩油门时原地轰，只能清除气缸内的一部分泥状的积碳，还没冻牢的那些，火花塞积碳也能清掉一点，但是节气门的积碳就没有办法了。

高车速会使节气门积碳松动

你开车速度快还可以使节气门的积碳松动，所以你要轰油门、持续重油门、保持4000转、还要100到120公里每小时，你这头在狂烧，它那头在狂吹，里面再使劲的把它烧化了排出来，那倒是可以清掉一点的。

燃烧室积碳轰油门难解决

还有一些在燃烧室已经沉淀已久的积碳，普通的轰油门基本上是没有办法的，这些其实是汽油里面的烯烃类物质燃烧之后形成的。

2.有些车子甚至没法原地轰油门

另外，有的车型，是有断油保护系统的。

当车子挂在空挡或者P挡时，转速达到一定值，行车电脑会直接断油。这个值一般就是在3000左右。

这样你原地轰油门，转速一过3000转，“啪”一下系统就断油，别说持续20分钟，持续1分钟都难，无法清理积碳。

涡轮车原地轰油门即可

刚才讲的是自然吸气的车子，涡轮车就不一样了，它在哪轰都是一样的。

涡轮车的进气速度，主要是和发动机的转速有关，和你车子本身的车速其实影响不是特别的大，所以涡轮车就直接原地轰油门就可以了，没有特别必要去跑高速。

经常猛轰油门为什么会伤车

长期轰油门最明显的就是增加机油的消耗，因为高温容易让机油汽化然后窜入燃烧室，产生烧机油现象，机油的量不足之后发动机就不能更好的润滑，恶性循环，当然会伤发动机。

猛轰油门，节气门开度过大，那么行车电脑控制汽油喷射量当然也会增大，那么就容易导致燃烧不完全，从而形成积碳，所以长期轰油门不仅油耗增加，而且发动机动力还会下降。

总结：猛轰油门偶尔来几脚是可以的，但是千万不要长期猛踩油门，虽然现在发动机没那么娇气，但是也不用这么去造。汽车作为代步工具，偶尔我们追求一下激烈驾驶的乐趣也没毛病，只要在发动机承受范围之内，就不用担心，其实有节制的猛踩油门感受驾驶的乐趣也并没有什么可担心的，主要是不能长期轰油门。

直喷车型一般1万公里使用一瓶燃油宝，歧管喷射车型2~3万公里使用一瓶燃油宝就好。市面上的燃油宝种类偏多，建议大家购买清洁型燃油宝，也就是主打除积碳功能的，其他类型的没啥必要加。

新车一般都是五万公里之后，开始加注燃油宝会比较合适。前期根本用不着，因为几乎不会有积碳产生，加了就是浪费钱。

再推荐两种硬核方法除碳，它们都属于“挖煤”的范畴，因为都需要把进气道拆下来，就是核桃砂除碳和干冰喷射除碳。

核桃砂除积碳

核桃砂除积炭，核桃砂就是颗粒状的核桃外壳，然后用高压空气吹动核桃砂去冲击发动机进气门口上的积碳。但是核桃砂除积碳也有不足之处，就是只能清除进气门口上的积碳，没法清除缸内积碳，并不是那么的全面。

施工过程中，需要拆解不少东西，所以劳动强度很大，工时费也比较高。一般的四缸车型，清除积碳的费用都在千元左右了。

很多人会担心核桃砂残留的问题，其实大可不必担心。因为气门上残留核桃砂，发动机会抖动十分严重，甚至还有可能打不着车。所以技师在这里都会异常小心，处理的非常仔细。

因为只要有残留，他就得再拆一遍进气道，非常麻烦。

什么是「核桃砂清洗积碳」？

「核桃砂」是一种核桃提取物，属于一种「金属研磨抛光剂」，利用「喷砂机」的高压和「核桃砂」本身的摩檫力，将「进气道」管道壁上及「进气门」表面的「积碳」刮掉，可以说是一种物理降维打击。清洗完成后，再利用「高压真空泵」（一般是专用的高功率吸尘器，也可以购买昂贵的一体机），将留在「进气道」中的「核桃砂」和「积碳」一起吸出。

核桃砂清洗积碳的大致步骤

干冰喷射

干冰喷射既能清洗气门口积碳又能清洗燃烧室积碳，但是价格昂贵。

干冰也就是我们常说的固态二氧化碳。原理非常简单，就是把核桃砂换成了干冰。干冰可以做到彻底的无残留，在室温下很快就升华没了。

干冰喷射除碳在劳动强度上很高，一般的四缸车型想要把气门口和燃烧室积碳都清除干净，最快也要三个小时以上。外加干冰喷射机本身造价昂贵，从几万到十几万不等，所以导致了它的价格很贵。外面的修理厂洗一次都要两千块左右，要是在4S店一般都要翻倍了。

现在能做干冰喷射清洗的店并不多，包括4S店在内也很少。

核桃砂和干冰喷射都是比较好的除积碳方法，适用于公里数较大和积碳堆积严重的车型，但是价格真心很贵啊~

写在最后

现在还有一些4S，包括修理厂都还在宣传挂吊瓶除积碳，我在这里非常明确的告诉大家：挂吊瓶几乎没有除积碳的能力。

虽然挂吊瓶除积碳的效果很差，不过依旧有很多商家在做宣传。特别是短视频泛滥的今天，大家可要擦亮双眼，千万不要被骗了！

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江湖传言汽车跑高速可以清积碳，我认为这纯粹是老司机们的一厢情愿。

说可以清积碳的无非是以下三个理由：1，高速会有大量空气冲刷进气道；2，发动机高转速时可以把积碳烧掉；3，开完高速后，车子有劲。对于这三点我分别来反驳。

空气把积碳冲走是绝不可能的

第一， 空气滤清就像一堵墙一样，直接就把风给削弱了，根本就不可能高速冲进进气道。

第二， 汽车进气靠的是发动机负压从里面吸，而不是风的正压从外面吹，吸多吸少是发动机说了算，又不是风说了算。而且进气道上都有空气流量传感器，进了多少空气电脑一直在监控，根本就不是你想进多少就进多少，那否则还不乱套了。

第三， 积碳是很顽固的，用化学药剂都很难洗掉，吹吹风就吹走了？难道积碳不要面子的吗？

发动机高转速可以把积碳烧掉

首先开高速的时候发动机转速并不高，按最高限速120来开，转速也就2000多转，这对于发动机来讲仍然属于中低转速。有人就说了，那我就大脚踩油门或者挂S档让转速上4000转行不行？

我们先不谈费不费油的问题，我就告诉你在激烈驾驶的时候，节气门开度接近于100%，发动机为了优先保证动力就会过量喷油，混合气就偏浓，密封件的压力更大，反而会制造更多新积碳。你本来想的是清积碳，结果这边又出来了新积碳，这不就是拆东墙补西墙嘛？要是你发动机本来就有点什么问题，搞不好新积碳比你去掉的还多。

所以说开高速并不能清积碳，而是发动机长时间维持在稳定的2000多转热效率要稍好一些，这段时间可以延缓积碳的产生，仅此而已。

为什么开完高速车子比之前有劲了？

一方面是心理因素，你还没从开高速上枯燥无聊驾驶状态中缓过来，突然来到市区面对复杂的交通情况会让你更加兴奋。另一方面，现在的发动机都有自我学习功能，会不断修正喷油和进气的逻辑，但这个学习过程是一个周期一个周期去刷新的。当我们下了高速之后，电脑还停留在高速上的学习周期没缓过神来，所以你稍微踩点油门就会大量给油给气，你就感觉有劲了，过一阵子它就又会慢慢恢复到老样子。同样的自学习现象还会在一些高级变速箱上发生，也会导致车子有劲的错觉。

所以如果你要想车子有劲，根本不用去跑高速，只要把车借给一个开车很猛的人玩一天，第二天还给你的时候保证你觉得车子有劲（当然借车给别人我不提倡，只是举个例子）。

总之类似跑高速能清积碳的江湖传言还有很多，我曾经也讲过不少，大家可以翻我以前的视频去看，有什么想了解的汽车问题也可以在评论区给我留言，欢迎关注马头人车库！

没用，别听那些不懂装懂的。积碳分为进气道与缸内，这里说的是进气道气门座积碳。发动机分为电喷，直喷，混合喷三种，其中电喷和混合喷工作时汽油会清洗进气门，而直喷发动机因发动机结构汽油无油清洗进气门。大多数直喷机八万至十万公里就要开机清理积碳。拉高速是指提高转速加大进气量，靠较大的进气量冲刷进气道，这种效果微乎其乎基本没有用，但高转速行车是可以预防和减少积碳的产生。最后一句，是高转速行驶不是让你去跑高速，其作用最多是预防和减少积碳形成，而不是消除！纯手打，如有帮助请点赞，谢谢！