火车走哪条轨道并不是火车司机决定的，而是调度决定，司机服从调度的安排，道岔开向哪条道，火车就开向哪股道，调度是根据编制好的运行图安排行车。火车与汽车不同，汽车是灵活的，而火车是固定在轨道上行驶，转到其它轨道上就要靠道岔，过去的道岔是人工操作调整道岔开向，现在的道岔是调度远程控制。列车即将进入车站的时候，火车司机都要按规程呼叫前方车站或者线路所，那么车站或线路所值班人员就要回答这趟列车是通过还是停车，进哪股道，车站的多条股道都是编了号的，司机复述值班员的话最后加上一句司机明白，现在司机还要输入自己的车进入前方车站的股道号。

进站信号机显示绿灯表示列车在该站不停车，是正线通过，进站侧线停靠是显示双黄灯，临近车站就要减速，当然现在机车和动车驾驶室操作台都有车载信号，司机可以通过车载信号提前知道前方地面信号显示，当然普速列车司机仍然要以地面信号为准。

2014年，我大学毕业到机务段实习，上车的第一天师傅就告诉我，一定要尽快认清各个车站的股道，否则日后会酿成严重的后果。

作为一名火车司机，辨别正确的轨道是当学员时就要学会的最基本技能，也是最重要的技能。

要想弄清司机如何辨认正确股道，要从火车股道的基本分布说起

我们都知道，火车之所以能通过固定不动的钢轨将旅客与货物准确地运往全国各地，是因为钢轨与钢轨间有道岔的存在，通过搬动道岔，来决定列车接下来的运行方向。在科技不够发达的过去，只能由人工来完成这项任务，也就是道岔工。不过现在已经完全由电脑控制，与信号灯相连锁，危险与错误率已经大大降低了。

道岔大多数存在于火车站的两侧，目的就是能让火车准确进入各个股道，上下旅客或者卸货。如果你在坐火车（尤其是普通客运列车）时突然车身剧烈摇晃，就说明火车正在过道岔，马上就要进站了。所以当列车员提醒到站时也不必着急起身，等摇晃过后再拿行李也是来得及的。

那么作为火车司机，进站和出站这段时间，是必须集中百分百的注意力，来确认轨道是否正确。

首先要弄清楚轨道的分布，火车站内有两条正线供列车直接通过，一般来说上行正线为2，一旁的侧线号则为2、4、6，下行正线为1，一旁的侧线号则为3、5、7，当然也有部分车站用我们传统认知中的1、2、3、4、5依次排序。

当然，辨认正确的轨道不能单靠司机一个人完成，通常要有以下几个步骤：

1，列车在即将到达车站前，车站会发来预告（通过或停车以及停车股道号），让司机提前做好减速准备。

2，司机必须与车站进行联控，如果确认前方停车，车站告知司机停车的股道号，要与之前预告上的停车股道号一致。

3，机车的信号灯会显示相应的信号，司机则需要在监控设备中输入通知的停车股道号，由司机、副司机共同确认。

4，副司机按规定需立岗，确认进站地面信号与机车信号一致，为“双黄灯”（表示侧线停车），然后两人共同确认列车进入的股道是否与输入的股道一致。

在车站与司机的共同确认下，火车是不会进入错误的股道的。

而在出站时，司机与副司机更是要互相提醒一些重要的东西，其中就包括出站信号的确认，通常大型的客运火车站，出站后会通往不同的方向，而司机要确认的就是出站指示灯是否为该趟列车运行的方向，并且在监控装置中输入相应方向的支线号，一旦漏输或输错，监控就会完全失效，对列车运行造成极大的隐患。

从以上我们不难看出，司机辨认正确的轨道，一是靠着车站人员、地面信号与机车信号的指引，二则是更重要的，司机必须把每个车站的股道分布都熟记于心，这样才能保证安全行驶。

除了列车进站时司机要确认股道，机车的进出库更是司机必须擦亮双眼的时刻

火车车头并不是无限期地在铁轨上跑，通常在上班时我们把机车开出库，下班时还得把机车开进库进行维护才行。当一趟列车到站，机车解挂作业完成后，司机也就将机车进入了“调车”模式，这也就意味着车头再也不受监控设备的控制，但就是这个时候，司机二人更是要瞪起双眼，看清每一个道岔。

为了满足运输要求，一般会有好几个货场连在一起，错综复杂，其中道岔繁多，每一个都会通往不同的方向。即使道岔位置正确，也不意味着机车可以通行，必须确认道岔前方的信号：蓝灯停，白灯行。

为了防止司机闯信号、挤道岔。司机有这么一个专门的规定：开门手比、呼唤应答。

即蓝灯转变白灯时，副司机需开门与司机共同确认信号为白灯，方可通行。在道岔前方，副司机必须呼唤“道岔确认”，司机回答“正确”，副司机复答“正确”后，方可继续前行。如果司机不够仔细闯了信号，很可能侵入临线与来车发生碰撞，或者挤坏道岔，造成非常危险的后果。

所以司机能确认复杂的轨道，没什么别的秘诀，就是熟能生巧，每天都来往于这些车站货场之间，不管多复杂也能记住了，再加上严格的确认制度，只要上班认真，就可以保证不犯这种低级的错误。

写在最后

很多人觉得，火车司机就是俩人一个车，一边聊天一边把火车开往全国各地，还能旅旅游，潇洒自在。但事实上这些都是美好的幻想，是不可能存在的。

从上面辨别轨道一事我们就能看出，任何一个经验丰富的司机，也不可能随意去别的地方去直接开一条陌生的线路。因为要想保证列车运行的安全，必须要求司机熟知运行途中的每一个要点，除了上述的轨道外，还有大量的要点无法一一详述。

如果你来到驾驶室观察司机与副司机上班，你会发现他们虽然会说话，但却是嘴里念念叨叨像个“神经病”一样不知道说什么，其实在运行途中，司机要随时确认列车运行的各项参数是否正确，而副司机则要与司机共同呼唤应答确认信号、分相等问题，这样做的目的一是防止打瞌睡，二则是时刻保证列车运行正常。

所以开火车并不难，难就难在如何开好火车。

大多数火车司机，一辈子只开固定的几段线路，就是这短短的几段线路，却要花一辈子来学习。

其实不只是火车司机，各行各业都一个样，如果只是图个新鲜什么都想尝试，到最后很可能一事无成，只有安下心来，每天踏踏实实干好同一件事情，最终才能有所成就。

开火车的司机虽然也是司机，但是他又和汽车司机又不太一样，区别就是火车下面有铁轨，火车司机管不了行车的方向，甚至火车是停、是开、开多快他也是做不了主的，但是，火车司机的责任还最大，活也最不好干，也是最辛苦的工作。

火车司机行车全凭信号，这一点和汽车司机挺相似，不同的是，火车闯了信号要比汽车司机闯了红灯要严重的多，汽车闯红灯还存有侥幸，火车闯红灯可是没侥幸的。

所以火车司机非常累，听调度指挥，听车站安排，靠信号行车，一点不能出错，而且还要经常保持车辆的清洁卫生。

火车走那条线路都是车站给安排好了的，当然车站也要听调度员的，这行车调度员的权力大，管理某条线路相当长的一个区段，相当于这个区段的总调度，凡进入这个区段的火车都要听他安排，车站也要听他指挥。

车站属于车务段，火车司机属于机务段，这是铁路内部两个不同的职能部门。

不管是调度员、车站的值班员、火车司机，他们有一个共同的行动准则，那就是运行计划（改个说法不然通不过），靠它，铁路这个庞大的系统每天的运行按部就班井然有序，这就是铁路为什么最怕出事故，运行计划一旦被打乱，几天都恢复不上来。

铁路的行车运输还有一个统一的作业标准，那就是技规和行规，全国的铁路人员作业标准都是这两本书，既使把黑龙江的车站值班员放到广西，稍微熟悉一下就可以顶岗，因为作业标准和程序相同。

我在铁路的一个车站干了30多年，80年代的时候，给火车准备进路是靠人工扳道岔，火车进正线、进侧线听车站值班员的指挥，再由扳道员实施。

记得我们车站东面进站信号机处，有一个联裆大道岔，这个道岔可以把上行线上的火车通过这个道岔转到下行线上来，每天夜里去货场作业必扳动一回。

扳动这个道岔有多费力，可以说站上所有的扳道员都怵头，我在农村干了十几年农活，自觉有膀子力气，在省城上班时，我曾扛200斤标包的大米上三楼，让省城里那小白脸们目瞪口呆，凭着这自信，我在第一次扳这道岔时也还是败下阵来。

尤其是在寒冷的冬天，那道岔的扳动又多发生在凌晨三四点钟，真的费劲啊！所以说给火车准备进路也不是个轻松的活。

正线上的道岔和信号是联锁的，就是说如果道岔方向不对，该方向的信号是开放不了的，这就为确保行车安全提供了保障，后来正线又改为电动道岔，高度集中联锁，行车安全就更有

可是去货场作业的时候，这些道岔和信号可就没联锁了，货场里干脆就没信号，火车的行动就全靠人工来控制，道岔人工扳，信号由人来显示，而作业却是不管黒天白夜，风雨无阻，作业人员非常辛苦。

由于没有正线上的那种联锁装置，尽管作业人员小心翼翼，可是有句俗话“常在河边走哪有不湿鞋”的，所以在货场作业有时会发生脱轨、挤岔子的事故。

我在车站上班30多年，我们车站只发生过一次脱轨，一次挤岔子，这个概率应该说真的不高。铁路的老人们常说：这大轱辘整天转着，不出事是真的不易。

出了事故，责任就是车站的，因为火车走那、怎么走都是车站调车人员对轨道进行改动和安排的。是负有责任的。

说了这么多，我想题主应该能明白这里面的关系，火车所要走的轨道都是车站值班人员提前安排好了的，火车是依信号行车的。

火车/动车要走哪天线路不是由司机选择的，是由地面调度控制的。

一般情况下，正线由两组铁路组成（上行和下行），当需要转线时，是通过道岔实现的。

道岔一般都是电动控制，由地面调度提前计划道岔扳动时间和方向，以保证列车行驶在预定线路。

所以，根本不需要司机做出选择，司机的主要职责是按照地面要求控制车速，按照规程进行车辆状态确认和操作。若发生车辆故障会通知随车机械师进行检查处理。

熟练的火车司机。根据调度按排行程路线。还要接受岗亭扳道岔的指挥。扳道岔切换道轨后，会发出绿灯信号。告诉司机可以通行。有经验的火车司机在行进至更换道岔口之前，就呜笛通知扳道岔的工作人员。然后扳道岔马上将道岔切换。有时有紧急情况下其他列车，货车临时请求靠站等待另一辆机车通过。岗亭人员不给放行。在他要切换道岔上面红灯指示。不让通行。火车司机要严格遵守交通规执。决对不可马呼。熟练的司机知道在行驶什么地段和使用哪根道轨。他都熟能生窍地掌握。因此火车司机看信号灯为依据，正确运行在自已的轨道上行进。