小鹏汽车突然面临死亡的危机，到底是谁带来的？

作为一名P7车主，发表一下愚见。

1产品线太差

刚开始G3.产品其实很一般，就是打了个时间差，充电站碰到G3车主，个个在骂小鹏价格政策对老车主很不友好，后来升级个P7前脸，市场也没什么反应；P7刚出的时候还挺惊艳，驾驶操纵也还不错，但是弄了剪刀门之后，软件硬件也就没什么升级和噱头了；接下来来个P5,估计厂家是想整成销量主力军的，但是还是产品力不够，别说和比亚迪，就是和埃安的竞品比，销量都不行。以我们小区为例，G3大约有2辆，P5只有一辆，P7有大约十几辆。

2 品控太差

我的P7提车到现在22个月，9万公里，坏过两个玻璃升降器，保修过一个方向盘，最离谱的是提车没多久，速度90，右前门有共振异响，后来自己修好了，原因是门皮有两颗且只有两颗固定螺丝居然没上紧。仪表台暴晒后异响，就是塑料件受热膨胀后那种挤压摩擦的声音。我这辆还算好的，我们群里近70位车主，因电机异响换过电机的居然有46位，最夸张的一位，已经换了6个电机！电池更换是厂家通知，根据后台数据，还没通知我，不过掉电倒不是很明显。其它典型故障是空调异响，换个压缩机总成要小一万，还有空调出风口故障，更换是三千多，还有一个设计缺陷，尾箱盖比后保险杠更突出，结果就是被人追尾保险杠不起作用，尾箱要整体换，严重点的还连累后窗玻璃。

不仅是小鹏，而是小鹏的理想没有蔚来，这些车企割羊毛也割了不少，根本上来讲，造车新势力身上没有任何可持续性，永久不可能赚钱。这些造车新势力，就像10年前的锤子、美图、大可乐、朵唯、小辣椒…手机，在行业野蛮生长的时候，鸡犬升天，行业一旦进入良性阶段，各种手机牌子都消失了。小小手机如此，带轮子的大号手机，必然如此。看看现在造车新势力在干啥，除了加大、做多屏幕，就是把桌椅改成双人床…

黔驴技穷。

当然，为了可以持续的把股票套现，这些新势力老板们要继续吆喝，呢。解套多少股票就解套多少，最后撒一把情怀，结束。

韭菜一地

1.对消费者脉搏把握的不准。

2.成本控制能力，尤其是三电成本管控。

3.车型策划和发布已无领先优势，尤其是新技术的采用，延缓了新车的上市时间，不得不在品控和交付中做选择。

4.宣发能力不足，G9纯电车型，如果跟纯电比性能配置优势明显，结果在各种媒体上不断的被跟增程对比，优势全无。

5.内部从项目立项到发包开发，还是出了大问题。尤其策划端、采购端，要好好的反思。抱团立山头对新公司，科技公司来说是大忌。大公司病已经出现。

1. P7的意外成功确实给小鹏很大的信心，也为前期发现打下很好的基础，但这两年没有利用先发优势提升产品力，新车反而越来越拉胯。
2. 新企业都会经历九死一生，不断沉淀，在反思中成长，希望小鹏尽快挺过来。

造车新势力的危机，在于从开始“做车”就已经埋下了失败的种子，试问，有几家造车新势力的出发点是为了造出一款好车提高用户的体验，是为了民族乘用车品牌的崛起？如果把造车只是作为噱头，只是为了搭建新的融资平台，追求的是过程，而不关注结果，那么最后的失败也不足为奇。

小鹏没掌握中国人的消费惯性，20万以上的绝对是二线以上城市新中产的消费群体，结果他从10几万起步逼格不够，G9 推出太晚和问界理想等直接竞争错失了一年机会期，去年车展就出样车拖了一年，再看看问界，理想L9基本半年就出车了。而且战略上畏畏缩缩，本身P7势头很好突然又搞个p5，完全外形都不一样