我不是铁路局的，但是铁路局的动车组有一部分是我们公司生产的，具体哪家公司就不说了，反正国内生产动车组的公司，也就中车旗下那三家。

我是公司售后服务人员，常年在外地对公司生产的动车组进行售后服务，平时经常跟动车所技术和下面的员工一起干活，久而久之对他们的工作状态有一点了解。

一般如果是大专毕业去动车所的话，干的岗位基本都是检修班，新人入职时候会有三个月的入职培训，主要讲解一下动车所所配属的动车一些基本知识和基本原理，在这里你会了解动车组的各个部件是什么，分布在哪里，工作原理是什么，也会学习一些简单操作，比如下数据及各种控制单元的复位等操作，学好了基础知识，对以后下现场有非常大的帮助作用。

等到集中培训结束后，考试通过就分配班组下现场，一般都是师徒制，一个师傅带一个或两个徒弟，平时就是给师傅背工具递扳子之类的，这时候是不能动手作业的，因为还没正式上岗，这时候一定要多学多看多问别偷懒，等到以后就知道了。

当通过考试拿到上岗证，你就代表已经转正，可以正式上岗了，这个时候都是你自己操作东西，别人有空可以帮你，没空只能自己扛，问题没处理完，耽误进度，工班长会派人支援，但奖金绝对会少，并且免不了一顿批评。所以就是为什么师傅带徒弟时候要你好好学。

一般转正下现场一到两年，大家技术水平就拉开距离了，这个时候技能水平高的，班组认可的，会被推荐上去，参加路局比武大赛，拿到名次可以代表路局参加铁路总公司比武大赛，成绩优异以后可以破格提拔，从基层提到技术组当技术，这时你就从工人身份变成干部身份，以后跟大多技术一样，学习知识，磨炼技能，绩效突出慢慢往上走。

我身边就有几个认识人，基本都是从基层提拔到技术的，人家真的认学，有时候半夜都会打电话问问题。

所以说，大专进去路局，还是要学习知识，磨炼技术，也会有出头的一天，但是压力真的不是一般大，需要能吃苦。

大专学历的学生进入铁路企业，一般都是基层单位的操作性岗位，也就是大多数人所说的铁路工人。

铁路单位是劳动力密集性企业，属于操作性岗位的人员是大数，许多工种都需要人员进行设备操作、维修和技术管理，才能将这一个独有的“大联运机”动作起来。

这样的企业的用人特点是由它自身的特点所决定的。

放空心态，平淡起步。

大专学历在现在不是高学历，只是一个入门级的教育经历。在铁路企业中也应该是如此。

既来之，则安之，三百六十行，行行出状元，是金子总会发光的。

作为铁路企业的员工，做好本职工作是第一位的，企业人才储备是一个三角形结构，越到基层人数越多，不能因为人多而产生没有前途的想法。

其实，想一想，到哪个单位不是这样的情况。

刚入职场，不能好高骛远，还没有学会怎么做事，就要抬头看天，问苍茫大地谁主沉浮。

职场不是谁家的，一生下来就是口衔金玉的的金童玉女，只要有人就要围着自己转。

职场是考场，职而优则上，前途应该在脚下，不在遥远的蓝天上。

脚踏实地，从学习开始。

铁路企业管理严格，规章制度较多，要做好铁路工作，必须要学好本专业的规章制度。

没有规矩，不成方圆。学好规章，即是对自己负责，也是对他人负责，也是对单位负责。通过理论学习，培训合格，才能进入现场工作。

进入到现场工作，虽然是大专学历，其实还只是一个见习工，没有独立作业的资格，必须跟随有经验的人员学习作业，或在工作中由有经验的人反映反映导下，做一力所能及的工作。

这样工作经历半年或者是一年，才能够获得参加职业资格考评的机会，要通过理论和实践的考核合格后，才能成为一个合格的岗位操作人员。

这样一个有资质的铁路工人就炼成了，从此，可以独挡一面，从事一定的工作了。

继续学习，不断升级。

虽然，成为一个铁路工作人员了，但是还要继续学习，因为，有些工作经验很重要。

虽然，有从业的资格了，但是还不一定能够什么工作都做， 还需要学习一些经验，不断地重复操作提高熟练程度，真正地做到一丝不苟、一毫不差，有些工作就是要求做到差一点都是不行。

在铁路工作过，应该知道这一点，因为运输企业，火车上不是运人就是运货，人命关天，货物关钱，安全至高无上。

有些工作，对岗位人员还有级别的要求，不管是安全还是技术级别，从二级至五级不等，分别能够从事不同类型的工作。

好了，不但要学习，还要不断地参加考评，合格后升级，真正达到一定的级别，什么工作都可以做了。

不用说，大家都知道，一个成熟的操作工人练成了。在一个小单位中已经快到了三角形的顶部了。

有没有前途？就看你抬着头，还是低着头。

要是低着头，已经在几十人之上，好啊！这就是前途！从此也挺好，也无风雨也无晴，许多人也是这样过来的。

要是抬着头，原来身边有许多人小三角形，我的前途无量，路还很长！

各方出击，加强修炼。

专业技能方面，仍然是主攻方向。拓展理论，强化实作，参加一级一级的职业技能竞赛，也有的叫职工技术比武。一次不行就准备下次，今年不行就准备明年。

只要有希望，年年去参加。即使高手如云，也要试与之比高。

参加的目标就是各个级别的第一名，级别越高，作用越好。

只要获得局级以上职业技能竞赛第一名，这下在本单位就有点脸熟了。什么先进、优秀等的评选活动中，总会被选中；还能参加技能鉴定考评工作；小单位中推荐为班组长人选，管理岗位的机会就来了，往后的前途还有，也算是正规的“名利双收”了。

有人在专业技能方面较好，也有人不太好，那也没有关系。

只要有兴趣爱好，就行。什么书法、写作、跳舞、唱歌、画画、相声等，只要有机会就积极参加，获得名次，就将自己宣传了出去，自然也在单位有了人缘。这儿参加活动，那儿参加竞赛，也算是自由自在。

在单位的平台中做自己喜欢的事情，应该算是最幸运的事情，这难道不是前途？

在这个自由的世界里，没有无前途的职业，只有不努力的人生。

铁路企业也是如此！

说起入职铁路，现身说法，我可以给你回答一下。

我在铁路系统工作有二十多年了，我是中专毕业生，被分配到铁路工务系统工作的，我觉得我还是能从自身的经历和在岗位上的经历，来给您答题解惑。

首先简单说说铁路系统的特点及用人情况：

第一铁路系统作为一个独立的国企单位，其独立性很强。换句话讲就是，你在铁路系统工作，很难与地方上打交道。

第二铁路系统也分好多单位，不同的工种。铁路系统只是一个统称，它包含许多单位，有管行车的，有管设备的，有后勤服务的，分为各个段，各段因为劳动强度和工作标准不同，所以对自己的职工，管理起来也略有不同，也就是说有的需要上夜班，有的需要出外业，也有的劳动强度大等，这得具体情况具体分析。

第三铁路系统正在实施体制改革，每次铁路改革还是有成效的。从05年既有线路大提速，到08年以后铁路实行跨越式发展，高铁的发展速度是非常迅猛的，铁路各方面的工作还是趋善向好的良性发展。

第四现在能够进入到铁路系统工作的人，基本上都是专业学校分配的学生了。起步就是大专学历，与铁路各工种对口的专业，基本上就能找到一份在铁路系统供职的工作，当然也有许多高学历的毕业生选择铁路，有本科生，甚至有研究生。铁路基本上也摆脱了接班，退伍军人或者技校中专等低学历的阶段，一些高素质人才的加入，让铁路发展更加快速。

然后说一说年轻人，如何在铁路系统得到快速适应和良好发展。

铁路系统是个大型传统国有企业，一路走来虽然在变，在改，在提高，在发展，但是我们也不难看到，它与许多外资企业，民营企业甚至私营企业相比较，还是存在百足之虫的缺点。

第一企业过于庞大，用人机制不理想，存在论资排辈的问题。当一个大学生毕业时候，大概在二十四五岁，正是人生的黄金年龄，但是铁路系统有文件规定，新入路的大学生必须到基层锻炼，并不少于三年，这规定各铁路局不一样。这说明两个问题，铁路一线是基础，也很重要，年轻人想要快速适应铁路工作，离不开一线的锻炼。再有也能反应出，在铁路系统工作，不会让你一来就干管理工作，除非你学财会或者人力资源，只要不是这些，学的是具体专业的，你都要从头干起。

第二艰苦的一线环境和枯燥的体力劳动，是松动许多年轻人的意志的绊脚石。铁路不管任何工种，一线的工作都是非常辛苦的，而且许多重复式的工作，许多搬搬抬抬的简单体力劳动，许多年轻人，刚毕业的大学生，上学时候憧憬着将来坐办公室，靠脑力劳动吃饭的美好愿意，被现实工作环境和工作方式给击碎，从这一点上来看，能够坚持下来的人，都是相当有毅力的，在经过几年的锻炼积累了丰富一线知识后的年轻人，是会得到质的提升，凤凰涅槃，前途不可估量。

第三企业对年轻人启用，也是需要考察和考验的。可能每个企业的领导，用人的思想和观点不太一样，但是无非从两个方面着手培养新人，一个是培养政工人员，将来从事政工口工作，直接面对党委，工会等相关工作，适合擅长写作，会察言观色，灵活掌握语言艺术的年轻人。再有一个就是培养专业技术管理人员，将来从事技术管理工作，直接面对岗位就是技术科，设备科等不同技术管理岗位，适合头脑灵活，思路清晰，专业技术通透，有一定沟通能力的年轻人。以上我说的这两方面人才，不但可以在自己基层站段初崭头角，如果多年以后，还有可能进入到铁路局等更高的管理层，得到更大的认可，从而实现人生价值。

再来说一说，铁路新职员工如何提升自己。

既然选择进入铁路系统工作，那就要努力工作，争取早日能够晋升，从而实现人生更大价值，那么我建议从以下几个方面要进行努力。

第一如果被分配到基层一线工作，不能自暴自弃，停止学习。与一些没有上进心的老职工同流合污，这样肯定是不对的，你应该要不断的学习提升自己，并充分施展自己的特长，快速的让一些领导认识你，最好还能把你调过去，临时帮忙，这样才是正路子。

第二就是参加各种比赛，来争取进职的机会。每年都有技术比武，才艺比拼等，还有知识竞赛啊，四小三法啊等等这些，都是你要去争取的机会，都要当成重要的任务来完成，从点滴积累做起，放心你的努力不会白费，将来总有积厚薄发的那一天的。

第三学习专业知识一定要刻苦，可以承接一些基层班组长等岗位，来锻炼自己的能力。基层的班组长是绝对不容小觑的，他们懂技术，会管理，还有的身怀绝技，向他们学习，是提高进步最快的途径。

第四到了基层工作，千万要注意保护好自己，这不是危言耸听，人身安全是绝对不能忽视的。因为在一线工作，你可能因为刚参加工作不久，对一些潜在的危险，并不是认识的很清楚，不太分的清，岗位上存在着多大的危险，有时候又年轻气盛的，所以这点是必须提醒的。

写在最后：

既然选择了，就要把事情干好，即便非常不喜欢，但是能够干好这项工作，还是能够证明你的能力的，最后给你几点提示吧。

1在基层别学坏毛病，别跟一些职工吃吃喝喝，浪费时间，也容易让大家对你产生坏的印象。

2能快速的让领导认识你，知道你是谁，并了解你的大概情况，这是非常重要的，别做单位里默默无闻的人，这点很关键。

3有机会做班组长，不要推脱不干，不要认为这不是官，干不干没意思，或者怕自己年龄小，管不住那么多比自己还大的老工人。现在班组长岗位是很锻炼人的，也是领导选拔管理人员的主要思路，都是要经历这一步的。

4假如有机会接触到高层的管理人员，他们是能够对你有帮助的人，要保持和他们的联系，要经常和他们交流，这样也许会有机会提高自己的。

5大专学历现在在铁路已经是最基础的学历了，要想提升自己，还是需要再进修学历的，越早上越有优势，不要让今后的好机会，被一纸学历给阻挡，那岂不是人生一大憾事。

我是深秋启程，欢迎大家留言，感谢大家对我批评指正。图片来自网络，如有侵权，联系删除。谢谢大家支持。

有多大能力，就有多大前途；有多大胸怀，就有多大舞台。吃几个馍，喝几碗汤，自己心里要清楚。一入路就想当站段长，也不现实；一辈子不上进，也大有人在；踏踏实实一步一个脚印，提干升职，担当大任的也很多，事在人为。有贡献，有成绩，才能有地位，才能有前途。

有人说它是个大染缸，随波逐流，不思进取，偷懒耍滑，斤斤计较，开局就不准备好好经营，那就没有前途，有的甚至走向反面。

小史是70后，很聪明的小伙子，接班到铁路，分配到调车组任制动员，那时候很多紧俏物资通过铁路运输。小史动了小心眼，在调车时侦查货物位置，等待时机下手，偷了收录机藏在草丛里，下班以后转移出去，卖货变现。后来越偷越胆大，偷的数额巨大，被抓住了，受到刑事处罚，判了刑，工作也没了。

有人说它是个大熔炉，脚踏实地，兢兢业业,担当负责，努力奋斗，有自己的小目标，一步一个脚印的走稳走扎实，前途一片光明。

小李是60后，从陕西的小县考入铁路运输学校，毕业后分配到一个山区小站，任站务员。小李喜欢摄影，业余时间爬山越岭拍照片，给铁道报投稿，在路内有点名气。小李个子高，情商高，乐于助人，在单位肯帮忙，不惜力。有一次电视台拍外景，需要一个扛摄像机的人，小李被抽调过去，小李到了剧组，累活苦活抢着干，不分份内份外。剧组很喜欢，就借调过去了，后来留在台里，经过几十年摸爬滚打，成了一档著名栏目的总编。

小杨是90后，大专毕业，分到一个大站，又分到大站里面的小站。小站一天也见不到几个人，业务不繁忙，工作轻松，领导也不太去。他没有放任自己，抓住机会，表现自己，提升自己，积极参加大站知识竞赛、演讲比赛、书法比赛、志愿者活动，以及团组织活动；参加技术比武，争取好成绩，在大站青工算是比较积极向上的。后来去了更小的一个车站，只有五个人的车站当站长，“兵头将尾”。别小看一个小站的站长，大站站长是从小站站长慢慢提升的，将军也是从士兵干出来的。

前途是什么？你有想法就有前途，你有理想就有前途。心中没有目标，没有理想就安于现状，当一个普通人，好好上班，不出事故，工资奖金不会少，也不会失业，平平淡淡一生。

想升官就积极要求进步，学习业务，学习政治，学习管理，提高分析问题，处理问题的能力，业务要精通，头脑要清醒，在某一方面做出成绩。处理好人际关系，既有政策性，又有灵活性。有智商还要有情商。

铁路有几百万从业人员，机遇与挑战同在，努力吧。

据我本人40多年的铁路工作的经验告诉这位年青人及新工朋友们一句衷言；如果以你的学历想在工作上要想有一番成就，有两条建议：一，你可在本职的业务上狠下一番苦功，通过单位的技术比武练兵活动，展现出你的业务才能。这样，引起单位对你的关注和重视，在启用中，可根据业务上出色的表现，能委以重任。二，就是提高你的文学创作水平，经常练练笔，写一些单位上的新闻事件，企业相关报道，在你所在的铁路局铁道报发表或人民铁道报发表，这是一条对你有重要帮助的经验。可以让你很快跃入领导的视线，得到应有的重任。以上建议供参考。