本田十代雅阁怎么样？

回答是肯定的，因为产品力摆在那儿，现在问题的关键是明年上市时的价格了，预计在18万以上。

前段时间，跟广汽丰田的人聊天，他们对产品力爆棚的八代凯美瑞（11月份上市）还有点担心，因为十代雅阁也就要上市了，可见对手对十代雅阁的重视。其实，德系的迈腾、帕萨特也紧张的盯着十代雅阁的动静。我的观点是，“雅凯之争”最终做大的是日系B级车，共同做大蛋糕，未必是坏事。

7月15日，本田在底特律正式发布了第十代雅阁。作为大换代，此次新款雅阁较现款在外观内饰设计，底盘结构以及动力性能上都有了大的变化，新车整体更加年轻，迎合年轻人的口味。

从产品力来看，第十代雅阁确实是和现款思域同平台，在外观大体设计风格上也和思域很接近。可以说是“大号思域”，它的设计要比思域沉稳许多。

动力可以说是雅阁的主要卖点，新车雅阁首次搭载了2.0T、1.5T涡轮增压发动机，换装涡轮增压发动机后，动力大幅提升，并提供混合动力系统。其实，新CR-V搭载的就是这套系统，它一个月卖2万多台，已经证明了这套动力系统的价值。

（鹿鼎记）

谢谢头条拼台的邀请！

今天我们来聊聊日系三剑客，也是合资车中的常青树，十代本田雅阁。既然说到十代，顾名思义是一款很久远的系列车型，所以在我们国家也是家喻户晓。

1.先来和大家普及一下雅阁这个车系列，从第一代要追溯到1976年，引进到我们国内时已经是第六代了，那是1999年和国人见面的事情。在当时国内汽车还是很不发达的情况下，信息还很闭塞，一引进就火爆了国内轿车市场，一度是政府官车的标配，售价虚高还提不到车，而且必须加价等车的地步。可以说商家赚的盆满钵满。

2.在中国逐渐成熟的汽车市场，雅阁也一路改款到现在已经是第十代了，也改变不了市场的冲击，为了改变这种状况，雅阁也费尽心思，做了很多改变，首先外观一改过去沉稳大气之特点，为吸引年轻人的市场，也设计成时尚运动化之风，结果貌似并不那么完美，怎么看都让人觉得是小号的思域。

3.相比较时尚的外观，雅阁的内饰相对又保守沉稳许多，中控的大屏设计还是显得豪华高档，在用料和材质显得很差。座椅的柔软度，很不错，丰富的安全配置在旗舰版车型上很丰富，但在低配车型上就大打折扣。

4.在空间上雅阁依旧延续了迎合国人的大空间，长宽高分别:4893毫米、1862毫米、1449毫米。轴距2830毫米，相比上一代还增加了55毫米。空间雅阁是不折不扣的B级车的标杆。但在动力上我就没有整明白，接近20万的车，还是主打运动风，硬是配置了一套1.5T发动机，这不是硬生生的老牛拉重车吗？这就有点尴尬的设计还是企业为了利润降标准的设计。

在最后个人推荐，低配版不建议购买，那减配的就不是雅阁了。不差钱的就买豪华版或者尊贵版。一个是安全，一个是舒适。

欢迎大家在选车、保养车当面有什么疑问，可以加关注或者下方评论留言，我一定会用我在这行业近二十年的经验为大家及时解答。

本田汽车的第十代雅阁目前已经在广州本田实现量产，并且将会择机上市，为什么要说择机上市呢？我想大家一定都会会心一笑的。闲话少说，聊一聊这款第十代本田雅阁吧。

这是一张第十代雅阁的实拍图，从车头的照片来看，新款雅阁这次外形变化还是比较大的，最大的亮点我想大家一看便知硕大的中网和大面积镀铬装饰条让这辆本田新雅阁辨识度非常高，仔细看的话，晶钻式全LED矩阵式大灯组可以说非常惊艳，就算是以灯厂自居的奥迪看到新雅阁身上这款大灯，估计也会自叹不如。

车辆尾部来看的话，最大的变化来自尾灯组，这个C字形回旋式尾灯组之前已经在最新款思域身上使用过了，这次又用在了新款雅阁身上，看来今后将会成为本田轿车的家族化特征。尾箱上的一体式鸭翼和底部的双出排气让这款雅阁运动特征明显，也年轻时尚了许多。

内饰的话，最大的变化来自全新设计的方向盘和全液晶仪表，一向以科技闻名的本田汽车这次也是下足了功夫，液晶仪表清晰易读，色彩艳丽，新款方向盘手感非常细腻，方向盘上各种按键的操作手感也是这个级别车型的中上水平。

关于动力，海外版本的十代雅阁有2.0T和1.5T两种版本的发动机可以选择，与之配合的是10速自动变速箱，目前国内生产的首批车型搭载的是1.5T发动机，后续是否有2.0T发动机车型上市目前还没有确切消息。

刚刚在美国入手了一辆十代雅阁，2019款1.5T LX（最低配），指导价24640美元。上午和销售软磨硬泡了将近三个小时，几个回合下来终于拿到了自己的心理价位——裸车价19870美元，长租3年，首付4200美元（含第一个月租金、上牌费、消费税、装饰等等），月租150美元，3年的总费用为9600美元，大概相当于买车落地价的45%。如果这台车不是租而是买，那么裸车不到2万美元，落地不到2.3万美元，比市场平均成交价便宜了2800元，比我另一位家人买的凯美瑞2.5 LE低配版足足便宜了5000多美元。不过用车里程有限制，每年不得超过1.6万公里，当然这车主要给我老爹买菜用，这个数够用。

PS：懂点车的人可能会问，人都在美国了，怎么不上2.0T+10AT？原因很简单，嫌贵，没钱。

关于1.5T机油问题，其实选这款车我就没怎么担心。机油门前年冬天在CRV和思域上爆发之后，雅阁1.5T去年冬天并没有出现同样的问题，个人对美规车的质量和解决问题的效果还是比较放心（也可能是盲目相信美国的法制），反正只开3年，又有质保，不妨就等冬天再看吧。

美版雅阁1.5T+CVT的最大功率192马力，峰值扭矩261Nm，相当于国内的260Turbo，也就是高功率版，只不过参数和中规车有微小差距。作为乞丐版，这车舒适性配置确实不多，织物全手动座椅、塑料方向盘、没雷达、没后排出风口，亮点也就是Honda Sensing（车道保持、自适应巡航、主动刹车等）、倒车影像、自动大灯、LED近光，但是被动安全都是满配，前排正面气囊、前排双膝部气囊、前后排侧气囊、头部气帘一样都不少，这是所有美规车共同的特点。在美国 IIHS碰撞测试中，雅阁的各项碰撞成绩都是G（good），只有在大灯方面得了A（Acceptable）和M（Marginal）。然而国内的雅阁在中保研的碰撞测试中，正面25%偏置碰撞和侧撞两个大项只得了A，其中有个别小项目甚至还有P（Poor），主要原因就在于国内雅阁的低配版没有后排侧气囊、前排膝部气囊和贯穿前后排的头部气帘。气囊数少了，碰撞时车内乘员上半身的运动幅度自然就缺乏足够的被动约束，容易受伤，这正是中规版雅阁的失分点所在。

相比之下，凯美瑞这一点就和美国接轨了，全系被动安全一视同仁，所以在中保研的碰撞成绩大幅领先雅阁。不过羊毛出在羊身上，价格确实不美丽，我5月初在北京看车时还是分文优惠没有。

国内，以北京为例，雅阁1.5T优惠1.9万，性价比不错，相比美版车最大的槽点就在于气囊数了。如果既担心本田机油门又嫌凯美瑞贵，不妨等到年底再考虑买车，到时候凯美瑞应该也能有点儿优惠了，本田1.5T的机油增多问题是否还会复发也有答案了。至于阿特兹，它的动力总成和操控在2014年刚上市的时候是同级别标杆，但5年后的今天已经被不少对手反超了。同时它的产品力又很偏科，空间、用料、可靠性表现都不怎么好，即将换代却依然舍不得优惠，个人并不推荐。

“得B级车者得天下”这句老生常谈，在今年持续爆冷的车市中，显得从未如此贴切。

在这一轮洗牌的过程中，多数品牌节节败退，而以广汽本田为代表的日系品牌却步步为营、强势增长。最新数据显示，广汽本田5月全系车型销量65215辆，同比增长25.1%；1-5月累计销量323167辆，同比增长18.3%。

当看到另一组数字，相信你会更加充分的认识到，一款优秀的B级车对品牌的重要性。5月，雅阁销量达到18264辆，同比增长149.4%，直接碾压南北大众的帕萨特、迈腾；1-5月，它同样以92419辆的累计销量，稳稳拿下了B级车市场销量冠军。值得一提的是，雅阁为广汽本田贡献了近30%的销量。

是什么让雅阁如此受欢迎呢？

SPORT TURBO——燃力爆表

业内经常被对比的两个品牌就是本田和宝马，因为两者都是 “买发动机，送一台车”，而且它们都有造飞机的历史。

在不少人看来，第十代雅阁的最大变化，在于发动机由“L”变成了“T”。它所搭载的，是本田第二代1.5T全新涡轮增压发动机。

SPORT TURBO发动机

据了解，第二代1.5T全新涡轮增压发动机在第十代雅阁上有260 TURBO和230 TURBO两个版本，其中高功率版的最大功率高达143KW/5500rpm，峰值扭覆则达到了260N·m/1600-5000rpm，且到达峰值扭矩的转速范围非常宽广。其95.3kW/L的升功率，不仅超越了本田第一代1.5T发动机，而且还要远高于刚刚上市的新一代宝马3系所搭载的2.0T发动机。

本田是如何做到的呢？简单来说，这是因为本田第二代1.5T全新发动机在细节方面拥有诸多黑科技。

举个例子，针对看起来特别简单的排气歧管，本田做了两件事：一是把进气歧管集成到气缸盖上，二是把歧管从原始的4-1机构改成4-2结构。第一件事的好处，在于缸盖上的排气歧管能够享受到水冷待遇，能和冷却液进行热交换，实现更快速暖机，以及降低排气门附近的温度，抑制爆震，提升功率输出。第二件事的好处则在于，其在提升排气效率的同时，还能缓解低速时的迟滞性。

集成式排气歧管

实际上，由于涡轮增压发动机要将排气歧管引至涡轮增压器，因此该规格发动机在管路布局方面更为复杂，而排气管路设计的合理程度则将直接影响动力表现，这就是本田加“T”之后对此不断改进优化的原因。

需要说明的是，不管是一代还是二代1.5T，本田的排气歧管都是集成式的，但只是二代采用4-2方式布局。

此外，第二代1.5T发动机采用低惯量斜流单涡轮，比起上一代增大了叶片的横截面积，让废气可以更轻松的吹动，进而提升响应速度，所以它也被称为 “高效低惯性涡轮”，这种构造在调整了涡轮叶片角度的同时，也增大了横截受力面积，所以涡轮的响应会更为迅速。而这些细节方面所体现的核心技术，使得第十代雅阁在1600rpm时就能爆发出峰值扭矩。

高效低惯性涡轮

值得一提的是，第十代雅阁的高功率版，增加了本田的排气侧VTEC气门升程控制系统，通过控制排气门的升程机构，实现对气缸内废气残余量的控制，能更好的平衡动力和燃油经济性。其最终结果是，高功率版的整车综合工况油耗低至6.0L/100km。

是不是感觉原理很简单？这么简单的道理也能称得上是“黑科技”吗？

事实上，理论上的机械原理真正应用到工程上，遇到的问题会呈指数级增长，甚至复杂到根本无法解决的情况。在不计加工精度的条件下（这也是优秀发动机的素质之一），一台发动机拥有高达1万多个零件，需要上万道工序，这时，是否拥有优秀的集成能力就成了各个厂商的分水岭。比如，一个简单的排气歧管的集成式设计，就需要耗费大量的人力物力，目前也只有一些技术储备深厚的厂商在采用。

另外，与这台涡轮增压发动机匹配的新一代CVT无级变速器也很聪明，它应用“G-Design Shift”控制技术，响应速度更灵敏，换挡逻辑合理清晰，能精准应对各种工况。尤其在高速道路行驶时，CVT变速箱能快速完成发动机转速的变化和车速的匹配，整体行驶感觉特别顺畅。

第三代i-MMD——颠覆传统混动哲学

2018年4月中旬，第十代雅阁正式上市。它很快就找到了状态，6月销量即达到14443辆，仅次于迈腾。

8月底，第十代雅阁锐·混动车型正式上市。至此，全新一代雅阁的产品布局宣告完整，而雅阁也从之前月均1.4万辆的销量一跃而至2万辆的水平，并从2018年10月起一直蝉联B级车市场销量冠军，令人艳羡。

那么，第十代雅阁锐·混动到底贡献了多少销量呢？

数据显示，第十代雅阁锐·混动5月销量再创新高，同比增长227.9%，达到3731辆，占到了雅阁整体销量的20.43%。

雅阁锐·混动的出色表现，与其产品力密切相关。

2016年，广汽本田首次在九代雅阁车型上导入了先进的i-MMD混动系统，“混动，更运动”，如今，这套i-MMD系统已全面进化至实力更强的第三代。

怎样形容i-MMD系统？简单来说就是“智能三模式”，其终极目的就是在动力充沛的前提下最大限度地省油。

所谓“智能三模式”，就是有三种驱动模式，具体包括：

1.EVDrive Mode——纯电动驱动模式；

2.HybridDrive Mode——混合动力驱动模式；

3.EngineDrive Mode——引擎驱动模式。

并强调在不同的行驶状态下，最大化的发扬两款电动机（发电机和驱动电机）、以及引擎的效率。

其中，在前两种模式下，均由电动机驱动车辆。也就是说，哪怕在第二种模式，亦即混合动力驱动模式下，引擎的运转也只是用来驱动发电机，为驱动电机供电。

这就使i-MMD的特征显而易见：能用驱动电机的时候绝不用发动机。这也颠覆了传统混动的概念。而这么做的好处在于，可获得更加瞬时的高扭矩输出，更稳定的动力响应，更易管控的动力切换。这就是第十代雅阁·锐混动轻踩油门便感觉到源源不断的动力输出，加速感受远超同级2.0T和3.0 V6发动机的原因所在。

这也是混动版十代雅阁的驾驶性无限接近于纯电动车型是原因。

此外，第三代i-MMD搭载的2.0L阿特金森循环DOHC i-VTEC发动机，对比之前的第二代i-MMD，发动机的热效率提升至40.6%，这是目前量产车中效率最高的发动机之一。

全新升级后的2.0L阿特金森循环DOHC i-VTEC发动机

同时，IPU的重新设计减小了32%的体积，采用无稀土电机等措施，使这款i-MMD成为了目前全球最高效的混合动力系统，综合最大功率可达158kW，扭矩则高达315N·m，其动力输出已经等同甚至超越了部分2.0T及3.0L汽油发动机水平。而且更重要的是，第三代i-MMD鱼和熊掌兼得，实现了4.0L/100km的综合工况油耗。

写在最后

2018年开始的车市寒冬继续蔓延。5月,中国乘用车销售156.1万辆,同比下滑17.4%。而正是在这样的大趋势下，广汽本田实现了25.1%的同比增长。其中，第十代雅阁功不可没。它以149.4%的同比增长，让“车市寒冬”有了丝丝暖意。

在汽车之家网站的车型口碑印象中，绝大部分用户对第十代雅阁锐·混动贴上了“油耗低”、“动力强劲”、“操控优秀”等标签。而在笔者眼中，第十代雅阁且如其分的印证了那句话：All of Honda is in Accord!（本田一切尽在雅阁之中！）（文| 腾马丁博士 车图腾出品，未经许可，谢绝转载）

很高兴回答你的问题，关于十代雅阁，我不建议购买，我们先来分析一下这款车。

去年第十代雅阁在万众期待中亮相，此次的新雅阁在外观设计上摒弃了老款的稳重成熟的理念，向着更加年轻化，运动化的路子上大步买进。

新雅阁的整体车身造型更加像自家小兄弟思域，整体的后部曲线更加圆滑，趋向于溜背造型。前脸熏黑式的大嘴造型更加张扬，两个大灯更是虎虎有生气，现代感十足。

后尾部的c型尾灯，完全和思域一个模子里刻出来的，远远看上去根本分不清是雅阁还是思域。排气管是双边共双出的梯形排气管，比较精致，比老款更加细腻。

在内饰设计上，还是以简洁为主，并没有添加夸张的大屏，依然比较朴素。浅色并带走进球感的用料，大方不失时尚。在2.0t车型上采用了按键式的换挡机构，节省出一定的储物空间。

在动力总成方面，有2.0和1.5两款涡轮增压发动机，取代了老款的2.0和2.4自然吸气发动机。在动力参数上比老款有了较大进步，动力更加充足，加速更快。另外变速箱将采用10at，应该算是目前档位数最多的变速箱了，对油耗的降低应该会有帮助。

由于十代雅阁还没有在国内正式上市，以上分析根据海外数据得出，不具有普遍参考意义。具体的国内版新雅阁可能是没有引进2.0T发动机，只有一款1.5T，这款发动机最近可以说沸沸扬扬，经常出现机油增多现象。因此目前暂不推荐十代雅阁。

希望回答能帮到你。

当某一款车从推出起就受到持续欢迎，几十年畅销，我们通常称之为车坛常青树。比如说大众桑塔纳，以悠久的历史、过硬的质量、良好的口碑等因素持续受到市场追捧。而今天我们的主角雅阁，同样也是车坛常青树，已经第十代的雅阁到如今已经有几十年历史，那么是什么支撑着十代雅阁在B级车领域的领先地位呢？

如今车市寒冬，消费者囊中羞涩，价格自然成为左右汽车销量的主导因素，而性价比恰恰是十代雅阁的杀手锏。十代雅阁分为燃油版和油电混合版，价格区间为16.98万-25.98万，其中燃油版为16.98万-22.98万，旗舰版也不过23万的售价，让人很难相信这是一辆B级车的价格区间，而刚刚上市的全新一代帕萨特燃油版售价区间为18.99万-28.89万。仅凭这一点，十代雅阁或将大众双雄斩落马下，称霸B级车市场！

车身尺寸方面，十代雅阁拥有4893*1862*1449mm的长宽高，轴距2830mm，空间方面为B级车主流尺寸，与同级竞品相比不落下风。外观设计方面，十代雅阁设计更加年轻化，进气格栅尺寸更大，粗壮的镀铬饰条充满力量感，美中不足的是通过大嘴能看到前舱的部件，视觉上影响品质感。

车身比例比较协调，溜背的设计也迎合了当下消费者喜好，同时整车宽度较大，高度较小，营造出低矮的车身姿态，颇具运动感。尾部层次感把握的精妙，没有冗余的线条，C形灯作为家族设计语言之一得以保留。

内饰设计方面则没有突破，设计相比于外观过于保守，中控台上没有当下体现档次感的缝线设计，标配的7英寸屏幕也无法称之为亮点设计，自动空调区域更是给人一种A级车的既视感，换挡杆过于单薄，与B级车的身份不相匹配。

体验过十代雅阁和全新一代帕萨特的人都能明显感觉出，雅阁在档次感的营造上与帕萨特的差距还是很明显的，so what？我比你便宜许多啊！你比我大，我便宜啊；你比我有质感，我便宜啊；你比我动力强劲，我便宜啊...

结束语：售价一直是最为敏感的因素之一，尤其是在寒冬车市，终端市场的表现说明了一切，十代雅阁依靠较低售价以及油电混动车型，成功登顶B级车市场。尽管只有1.5T的动力、17寸的轮毂、老气的内饰、低端的扬声器及座椅，但是却因此便宜个几万块，消费者还是买账的。试想，落地不到20万能将十代雅阁开回家，多少人会不心动呢？

十代雅阁自从海外上市以来，就备受关注，因为像凯美瑞这样的老牌日系B级车都已经换代了，而且变化之大，让人欢喜让人忧，作为凯美瑞的对手，雅阁的换代也就让人很期待了。

目前其实国内也有曝十代雅阁的实车的，大体上和海外版本保持一致，外观的改动非常大，简直就是大号思域，这一点和凯美瑞的改变风格是类似的。

内饰上，全新雅阁也采用了本田的最新设计，变得比较有科技感了，空间还是那样，表现很不错，只不过像年轻人敞开了怀抱。

不过由于近来本田的机油增多事件，肯定会对雅阁1.5T版本造成很大的影响，很多准备等待十代雅阁的人也都开始心里打鼓了，而且目前官方的方案也不能抚慰车主们的痛心，如果不是这次事件，我觉得十代雅阁必是爆款。

前几日，十代雅阁上市，着实引起了不小的轰动。全系指导价在16.98-22.98万元，最低售价已经下探到了17万不到，着实有些让街拍弟惊讶。不过待小弟后面仔细瞧了瞧十代雅阁的变化后，又是惊了一把。惊讶什么呢？下面就来简单谈谈。

惊讶十代雅阁的动力总成

想必不少关注雅阁的朋友都会留意到此前十代雅阁在北美的上市，2.0T+10AT的动力总成，着实让不少车主动了心思。不过本次上市后，最让街拍弟吃惊的依旧是这广大车主最关注的地方。

十代雅阁全系都是1.5T的发动机，区分为高低功率版本，搭配的是CVT变速箱，这样的动力总成着实有点尴尬。上一代的雅阁的2.4与2.0被直接阉割成了1.5T，价格是下浮了，可是这样的动力总成放到B级车市场中，不难免有些说不过去。

（凯美瑞2.5L发动机）

即便是1.5T的高低功率版本在最大功率上，相对于此前的2.0L与2.4L版本还分别增加了16KW和6KW，但1.5T高功率与2.4L版本比起来还是缺乏点说服力。并且这样的动力与八代凯美瑞的2.5L版本比起来，就更难有竞争力了。

惊讶时代雅阁的外形变化

说起来十代雅阁的外形，相信不少朋友可能和街拍弟有着同样的看法——这不就是大一号的思域吗？本田家族式设计的前脸，搭配LED矩阵大灯，车身侧面的轮廓分明外加溜背式的设计，与思域相比，简直就是如出一辙。其实简单的来说，就是外形上面缺乏了点新意，总让人有种“套娃”的感觉。

不过这款新雅阁的外观让人看起来的确是更加的年轻化与运动化，不过太过于运动化对于B级车这一词是不是就有点不相符合了。另外这款新雅阁在外形上还有个最大的问题，它的轮毂最高配都仅为17寸，要知道目前这个级别中凯美瑞的中高配是18寸，而阿特兹是19寸。并且小轮毂在外观上也着实让人无法认同，更别说在驾驶中的感受了。

还有些惊讶内饰与空间

惊讶内饰是因为，这款雅阁的内饰的确让小弟有点摸不着头脑。B级车的定位，又想要年轻化的风格，于是这内饰就变得有些过分简洁了。并且在高配版本上的内饰，有许多地方可能是为了迎合年轻人的喜好风格，也都采用了有点质感的材料，其实说白了就是硬塑料。

（以上红色部分就是一些熟料感很强的材料）

不过雅阁的内部空间是真的做的相当好，这自然是真正的惊讶。沙发的质感很好，填充物给人的感觉不软不硬刚刚到位，背靠的角度也很合适。二排的腿部空间在轴距加长后显得更是绰绰有余，不过溜背的造型对于后排的头部空间还是有不小的限制，高于180的乘客可能坐直后的感受会比较差。

不过，加长55mm轴距后的雅阁，轴距已经达到2830，后排跷二郎腿都足够，基本无需坐直。所以在空间上，这一代的雅阁还算是不错。

最后来说

惊讶的地方大致就是这么几个，大部分的惊讶点还是源于十代雅阁的槽点。主要还是因为雅阁在B级车市场着实有着相当大的发言权，但十代雅阁的初亮相其实有点让人失望。只有期待下后续的混动车型出来，看能不能让大家眼见一亮。毕竟1.5T版本在这个级别还是有些乏力，而且1.5T高功率也还不足以撑起雅阁的高端市场。

其实受刚刚上市不久的第八代丰田凯美瑞的压力，第十代雅阁也蓄势待发。

听说会在上半年上市，希望这次广汽本田的第十代雅阁不会受东风本田的“机油门”事件而再次拖延上市！

第十代雅阁虽还没上市，但十代雅阁的改动还是流传了出来，本次雅阁改进还是挺大的。

全新的雅阁使用了最新的“Exciting H”设计语言，有着更高的辩识度。车长，车宽，轴距都比老款车型有所增加，但车的高度反而降低了，让整个车的视觉看起来更加的运动！

内饰与上一代车型相比变化颇多，三幅式方向盘和悬浮式屏幕的加入使得新车看起来更加年轻，中控台上部采用了软质材料，手感很不错。

动力方面：依然使用1.5T和2.0T四缸发动机，和老款没多大区别。但除混动车型外，竟然取消了自吸发动机。变速箱方面2.0T匹配10AT自动变速器，1.5匹配CVT无级变速。

1.5T发动机（代号L15B8）来自于十代思域“地球梦”发动机，而代号为K20C3的2.0T发动机来自于冠道。

总的来说第十代雅阁是一次全新的换代，是值得人们期待的！