中国制造的优势是什么？

是全产业链，是生产效率优势，是产能爬坡后能不断降低成本。

中国新能源汽车产业链不说是冠绝全球，也是东方不败。

在美国，特斯拉负责电池的工厂到加州整车制造工厂，导航车程约4小时。

而在中国，电池供应商LG化学的南京工厂到上海工厂，车程同样是在4小时左右。

“4小时产业圈”被用来形容特斯拉对供应链管理的精准、高效和严苛。

如果把“4小时产业圈”落到地图上，对应特斯拉上海工厂，供应商大部分在其500公里范围内，尤其以上海、杭州、南京、宁波等城市为主。

无论是供应距离、人力成本、人力资源和素质，还是生产效率，中国的国产零部件公司相对国外企业均有优势。

可以想象，如果特斯拉一开始就在印度、印尼之类的国家设厂，肯定是学习曲线盘踞高位，制造成本居高不下，造车的零部件甚至还会锣齐鼓不齐的。

中国新能源汽车的全产业链集中覆盖，便宜高效是特斯拉在上海建厂之大幸。

于此同时中国市场足够大，作为一个汽车年销量超过2000万辆的超级市场，中国养肥了无数世界汽车巨头。

中国也是全球新能源汽车政策扶持力度最强的国家，一年超过1百万的新能源汽车销量，占据了世界销量的一半。

所以说特斯拉选择中国上海是最明智的。

直接上图，一目了然。上海港口优势明显。要知道特斯拉上海工厂造出来的车除了满足国内需求外，剩余的都是出口全球各地。即将扩建的第二工厂不出意外的话，其所造的车绝大多数应该是要出口的。所以，继续锁定上海建厂最根本的原因就是上海的港口优势。

对于企业来说正常的扩建都是原地增加产能，这是捷径，不需要与第二套地方GOV沟通磨合，现有成熟的工程师和工人，可以迅速培训新员工人，减少产线磨合期。当然扩建二厂，这事情并非板上钉钉了。

必须警惕特斯拉在中国情报收集活动，特斯拉不是代步工具，而是信息情报收集工具。

上海是中国的龙头 没一个城市可以比过上海

特死拉最初在上海拿地的时候肯定就考虑过工厂扩建了，根本就谈不上什么“第二工厂”，最多算是扩建。特屎拉根本就不可能会在中国建第二工厂。特屎拉到处散播“中国各大城市争抢特屎拉第二工厂”，目的只是为了抬高自己身价罢了。特屎拉满世界宣传的马屎克“碾压”各国首富和企业家，也是同样的套路——抬高马屎克身价！特屎拉所有的营销基本都是这种套路！

目前特斯拉在全球拥有6个超级工厂，如果再加上上海这座新的超级工厂，特斯拉在全球将有7个超级工厂。

特斯拉在全球这7个超级工厂分布的地方有：美国有4个，德国有1个，中国有2个，从这里可以看出特斯拉除了美国本土之外，最喜欢设计超级工厂的国家确实是中国。

特斯拉超级工厂分布的地区

特斯拉在美国的超级工厂有加州超级工厂，主要生产Model S/X、Model 3/Y，产能分别是10万每年，50万每年。

得州奥斯丁超级工厂，主要设计单车型产能，产量50万每年。

上海的超级工厂，主要生产Model 3/Y，产能超过45万每年。

德国柏林超级工厂，主要生产Model Y，产能是50万每年。

美国的内华达超级工厂，主要生产Model 3电机和电池组，储能产品。

纽约超级工厂，主要生产太阳能电池板和太阳能电池。

当初特斯拉将再度在中国建立超级工厂这一消息爆出，大家都纷纷猜测这一超级工厂将在中国的哪座城市，有人猜测是青岛，有人猜测是沈阳，还有人猜测是四川宜宾市，可是没想到还是在上海。

特斯拉为何独爱中国

马斯克在中国设立两个超级工厂，主要是中国有一个庞大的消费市场。2021年的特斯拉中国销量占比高达全球销量的51.7%，在中国就占了一半的销量。2022年1-3月，中国销量占总销量的59%。

除了市场庞大，中国有完善的工业体系，许多原材料在中国都有，不需要去外地购买，这样能够更快地提升产能，中国工厂建设速度更快，产能缺乏也是制约特斯拉发展的重要原因。

中国的劳动力相对来说比较便宜，而且充足，比美国和德国要便宜，比印度、菲律宾更优质。还有就是交通非常的便利，港口能够销往全世界各地。

总结

特斯拉在中国建立第二个超级工厂目前还没有官方消息，只是大家的猜测，据特斯拉的内部人员说这只是扩产，不是第二工厂。不过既然传了这么久，第二工厂应该还是有的，那么选择在中国建立第二个超级工厂，就是上面提到的原因。

你们觉得还有其他方面的原因，欢迎在评论区留言交流。

市场，而且中国人用人民币投了票。

特斯拉出口根本不用去洋山，厂区2公里外的芦潮港滚装船直接就进杭州湾了，这种优势，全世界唯一！

近一段时间以来，很多人在讨论特斯拉第二超级工厂的选址？近几天终于有了消息：落户上海浦东临港。

据特斯拉内部人士透露，特斯拉在上海并非要建第二工厂，其实是原址附近的扩产、扩容。新工厂将主要量产特斯拉两款王牌产品"Model 3"和"Model Y "，扩容后上海超级工厂年产能将提升到100万辆。

马斯克为何独爱中国，钟情于上海浦东？

马斯克不只一次表示看好中国市场，他曾说过：从长远来看，中国将成为我们最大的市场，同时也是特斯拉生产最多车辆、拥有最多客户的地方。特斯拉给中国工厂的定位"全球最大汽车出口枢纽"，上海工厂的扩产、扩容，势必朝着这个目标更进了一步。

中国经济的飞速发展，尤其是过去40多年改革开放的巨大成就，吸引了越来越多的外资本企业来中国投资建厂。面对传统巨无霸车企，作为后起之秀的特斯拉，在快速发展的中国市场赢得了惊人的增长和利润，成就了马斯克世界首富的梦想。

要知道的是，近二十年来，世界首富的位置一直被互联网企业的掌门人握在手里，前有微软的比尔盖茨，后有亚马逊的贝索斯，而 Facebook 的扎克伯格也是世界首富的强有力竞争者。

但在从2021 年 1 月起，这一格局彻底被扭转了，特斯拉CEO马斯克个人资产达到了 1950 亿美元（约合人民币 1.26 万亿元），超越亚马逊 CEO 贝索斯近 100 亿美元（约合人民币 647 亿元）。马斯克突破了互联网企业巨头的垄断成为首富，这可能预示着一个新的时代的到来。

回顾下特斯拉上海超级工厂的前世今生：

2018年7月，特斯拉与上海市政府签约。

2018 年 10 月，上海就将特斯拉工厂所需要的土地规划出来了。

2019 年 1 月 ，马斯克再次来到上海，奠基开建工厂。

正是上海政府政策上的大力支持，快速响应，才会有了特斯拉上海超级工厂的落地生根。

2020 年疫情期间，特斯拉美国工厂在当地政府的要求下被迫停工，从 3 月 23 日到 5 月 4 日，这一个多月的时间里，美国工厂没有生产出一辆车。在这期间，特斯拉上海工厂开足马力，为特斯拉做了巨大的贡献。临危受命的中国工厂救特斯拉于水火。

2021年全年，特斯拉上海工厂量产48万辆，占特斯拉全球累计交付的51.7%，上海工厂的惊艳表现，使特斯拉大放异彩，风光无限。

2022年3月，上海疫情下的特斯拉按下暂停键，特斯拉2022年销售目标量为150万辆，全面增长50-60%，压力还是挺大的，要实现这一目标，2022年下半年需要一次大的销量拉升。

当前在上海疫情的有效控制下，上海发布的首批“白名单”的666家企业中，有247家是外资企业，涉及集成电路、汽车制造、装备制造、生物医药等重点行业，大众、特斯拉等重点外资企业已经在有序复工复产。还有一些外资企业正在积极申请纳入第二批复工复产企业名单。关闭了近3周的特斯拉上海临港超级工厂迎来复工，8000名员工一早就到岗。可以看出，上海面对疫情巨大考验下，全力保障上海超级工厂复工复产。

上海蕴藏着巨大的消费市场潜力

2021年上海新能源汽车产值突破1600亿元，同比增长200%，产量达到63万辆，同比增长170%，位居全国第一，要知道2021年，全国新能源汽车产量354万辆，上海占了1/6之多。

从数据看，上海市新能源车累计销量超过67万辆，仅去年就超过25万辆，占上海全市新车销售的43%，同样位居全国第一。

上海作为中国的金融中心、经济中心，城市消费能力也位居全国前列，这里聚集了众多的白领、高管、青年人等大量新兴消费群体，他们的消费观念比较的前卫，对新能源车型的接受程度比较高，也有经济实力去消费新能源车型。

上海的汽车供应链体系在中国首屈一指

上海有上汽集团为中心的老牌汽车供应链成熟的体系，上海有全球顶尖的汽车技术和零部件供应商。上海浦东临港新片区构建起涵盖汽车芯片、自动驾驶系统、车身、汽车内饰、新材料、精密加工等新能源汽车全生态领域的“自主、安全、可控”的产业生态。

有汽车电子元件、智能驾驶、汽车座椅、车门、发动机、底盘、动力电池等种类繁多的一级汽车供应商，还有多如牛毛的一级供应商的二级供应商，二级供应商的三级供应商…

总结，正是中国巨大的市场潜力，上海给力的政策扶持、顶尖的汽车供应链体系和庞大的中产消费群体，精明的埃隆·马斯克才会选择在中国上海"加码"豪赌…（全文完）