UNI系列的销量符合预期，整体表现不算差

参考数据：

1. UNI-T，6493、17245辆（前为三月销量、后为首季度销量）
2. UNI-K，5155、14110辆
3. UNI-K PHEV，1185辆

有些网友认为长安旗下的UNI系列表现差，销量没有预期的高，似乎UNI系列“有危机”。

就车论车，UNI-T/K的表现还是不错的，销量并不差，即便UNI-T没有之前月销量破万的成绩，但就目前的成绩来看仍旧属于中等；因为这是一辆燃油动力SUV，在以插混为主、纯电为辅的，起售价低至10~15万区间的新能源汽车主导的阶段里，UNI-T一个月能卖出六千多辆还差吗？

UNI-T不会是一辆热度能一直很高的车，原因不仅有竞品电驱车对其市场份额的压缩，还有这台车的设计；纵观热销汽车，其中有咩有设计特别前卫、特别运动，或者特别个性的车呢？正确答案是一辆都没有。即便是营销大师本田旗下的思域，热度也是要下滑的。因为只有符合大众审美的车才能获得更多人的关注，在关注后才能去深度的了解这辆车；反之一台车让有些人看着就提不起兴趣，后面自然不会去深入了解。

毕竟审美是人的自尊需求里的一项，感兴趣的读者可以去了解马斯洛需求；而审美总会趋同，大众审美是基于一种文化体系而成型的，在中国汽车市场销售的车辆，应当有的是中庸之美，UNI-T略显浮夸了。

UNI-K的销量其实已经很不错，要知道这辆车的起售价就要14.59万，旗舰版的价格要18.49万；在这个价格区间内有一系列的合资竞品，比如探界者、昂科威、锐际、领裕、日系或韩系等，还有实力更强的传祺GS8或红旗HS5，以及大黑马宋PLUS DM-i系列。面对这些车的“重重包围”，UNI-K能打开突破口就算难得，能实现月销量突破5k，可以说已经是不小的突破了。

这辆车所采用的全新2.0T直喷发动机表现不错，匹配的8AT变速器也很传统，在燃油汽车阵营里并没有什么明显不足；重点是车辆的设计感也不像UNI-T那么前卫，虽然采用的设计语言相同，但宽大饱满的车身让车辆看起来更有沉稳的气质，是符合大众审美特点的。

销量比较差的只有UNI-K PHEV，三月刚刚上市，批发量要算上经销商库存、展车和试驾车，这样算下来只能说销量挺差；不过这也是在预料之中的，因为长安汽车的强项不是插混或纯电，而是打造燃油车。

与其价格重合的竞品中有实力强大的唐DM-i，小一些的还有宋PLUS系列；比亚迪王朝汽车在插混领域深耕接近15年，这个差距不是一朝一夕就能追平的；所以只要UNI-K PHEV还有销量就算是胜利，做好储备，慢慢追赶总还是有希望的。

观点：

UNI-T无需改变定位，就走运动时尚风；但时尚的年轻司机对新技术会有更高的热情，所以UNI-T更需要应用iDD系统去打造插电混动版本，定位应当看齐UNI-K燃油版，再高就会缺乏竞争力了。UNI-V也更需要这套系统，因其特点与UNI-T相似。UNI-K可以等技术再沉淀，随后打造出定位中高端的四驱选项，全线转型后方能吸引更多消费者。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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