每天上下班共30公里，买什么车成本低？

我每天上下班40公里左右，单程20公里左右，骑自行车没试过，觉得太远，单程得要一个半小时了吧，太费时间。小区边上有公交车站，走过去两三分钟，有一趟公交车到上班地方附近，下车后需要走20分钟不到点，坐过一段时间公交车上班，人超多，我这站还好，勉强能挤上去，再下去两站，早高峰基本就上不来人了，公交车单程一个小时左右，堵车就难说了。晚上回来那边是起点站，但是人也很多，排队加抢座，真心累。而且由于车上人多，空气流通不好，基本要站大半路程，尤其是夏天，车内空气流通很差的，站久了有时候会晕车。

后面买了电瓶车，老国标车，上正规牌照的，软牌硬牌都有，电池在踏板下，新电瓶可以跑50公里左右，刚好够一个来回，每天充一次电，还好可以接受。坐垫下有坐桶，车尾带尾箱，放些雨披充电器之类的。但是每年冬天就很不爽了，电量够单程有多余，返程又不够，蛋疼的很，导致到单位得充电，回家也得充电，一天充两次，电池报废的也快，基本撑一年就该换电瓶。经过考虑，去年自己换了两组磷酸铁锂电池，原铅酸电瓶不用了，铅酸位置以及坐桶下各一组，两组电池切换使用，即一组用完切换到另一组，续航夏天能用180多公里，冬天能有140多公里，一周充一两次电就行，省心多了，现在已经使用了快一年，一切良好，感觉比铅酸省心多了。

总体感觉三五十公里的上下班代步，从便利性来说，电瓶车不用等，想走就走，而且基本门到门，省去中间走路环节。从时间上来说，单程20公里时间基本在50分钟左右，骑的快时间会少些，比公交节省不少时间，公交单单路上就1小时，加上等公交一二十分钟，然后下公交走路二十分钟，公交方式总体单程要100分钟左右。成本方面，只算电费的话，一公里一分钱，比摩托车都省钱的多，即使算上电池成本，一公里也就摊到三五分钱，成本上的优势还是很明显。

唯一不方便的就是下雨要穿雨披，以及冬天天气冷，装备行头要到位，这点不如四轮舒服，但是四轮的时间和公交差不多，路口多，早高峰车多拥堵，感觉还是骑电瓶车自由可控多了。

旧电动车合理，！抵制新标车

上下班可选的交通工具有这么几种，两条腿，自行车，公交，汽车。前两种一般人会放弃，三十公里呢，你试试看。公交时间上不靠谱。所以，首选汽车。于是，你的问题就成了什么车最经济?

奥拓，对，就是铃木奥拓。

这是款合资车，性能超级棒，在A0级车中是唯一的真正的自动挡。国道油耗5.5百公里。驾驶舒适性在同级别中也是出类拔萃的。目前，我就用它上下班。

新国标在小县城是没人买，人家要么买摩托车，要么超标车，新国标一点用没有

我离家80公里，挤公交要三四个小时，有时候人多还挤不上车。后来买了电摩，两个多小时就到家了。可是专家又说是超标车不叫骑了，我就想说：这些专家能不能人性点，叫我们能绿色出行， 经济方便呢！为什么总是和老百姓过不去？我知道你们不骑电动车，可也不能总是跳出来，给我们使绊子吧！

我家离办公地点来回36公里，武汉的光谷郊区，平时骑电动车上下班，已经坚持四五年有余。

好处：

1.便宜。

充电的电费成本几乎可以忽略不计，车子一年多换一次铅酸，也就四五百块钱，平摊到每天也就1块钱不到，破雅迪72V20ah的，又皮实又能跑，也不用怎么保养，车子坏了就修，一次也就几十块顶多百把块；

2.时间成本极低。

18公里一般45-50分钟跑到，因为是郊区嘛，车少人少，雅迪一拧档把就去到50多码的车速了，红绿灯不说正常等你也是第一个过去的，不用排队，没人的路上看着没车就直接过去了；

3.不用和别人在公交上挤来挤去。

坏处：

1.夏热冬冷，下雨惨，下雪摔。总之谁开谁知道，40多分钟暴露在这种环境下是什么滋味，尤其是冬天下冻雨的时候，有时都分不清是雨水还是自己的泪水。

2.危险系数高。我已经被撞过一次了，我平时算很守规矩的，但有一次年底，一个急着送货的面包车把我蹭了一下，好在穿的厚，没大碍，屁股稍微疼了一个多月；还有就是特别怕公交车，经常莫名的冲出一些人，曾经为了避让一个老头把自己摔了，手被擦伤一大片。

3.对健康不好。我不知道题主是哪个城市，但我们武汉是真心对骑行者不友好，路上到处在修，灰尘大，不修的地方有洒水车对着人喷，隔一个绿化带都要被迫接受“洗礼”，夏天被暴晒冬天被冻死就更别说了，也可能导致老了有后遗症。

我个人觉得，如果自己对自己不是那么抠门，城市交通没那么堵的，还是买辆四轮来代步比较好，两轮的只适合我这种对自己够狠的扣比，哈哈

摩托车最适合，不远也不近，放假也可去附近的风景玩，建议你买男式跨车，山路也可以跑，省油。

唉。。。说起来都是泪。

我上下班来回一趟大概32公里，现在开的电动车就是砖家嘴里的超标电动车，72伏6个大电池，充一次电可以跑5个来回，环保又省心，可惜只能开2年左右了，到时上下班用什么车还在纠结中。。。。

摩托车是最佳选择。可惜，禁摩了。

五菱宏光MINIEV作为一台符合国家法规的车型，既可以上牌，在空间、配置上又完全符合低速电动车用户的需求，价格3万元也符合低速电动车用户的购车预算。