4月20日，“3•21”东航MU5735航空器飞行事故调查组公布了调查的初步报告。该报告通报了飞行经过、机组机务人员、适航维修、残骸分布等事实信息，至于是什么原因导致的这次空难事故，初步调查报告并没有对事故原因进行分析和结论，有待最终调查结果报告出炉，我们不能做主观猜测臆断。

通过初步报告来看，其主要内容对飞行经过、人员伤亡情况、航空器损坏情况、机组及有关人员信息、航空器信息、记录器情况、残骸分布情况等经过确认的事实信息进行了公布，并安排了后续调查计划。

之所以没有最终公布调查结果，我个人认为，主要原因有两个:第一，事故调查是一项复杂的系统工程，需要从航空器适航状态、飞行员操作、驾驶舱资源管理、天气环境以及空管指挥等多方面开展全面深入的调查，必要时还需大量实验验证工作，因此，短短一个月是出不了什么结果的。第二，要坚持“科学严谨、实事求是”的工作原则。空难事故结论牵涉遇难者家属的心理和情绪，更关系到亿万网民的关心关切。如果草率的简单的作出调查结论，我想遇难者家属不会答应，这是对遇难者的不尊重；广大网友也不会答应，这是对事故真相的不负责，可能会引发网民质疑甚至是炒作。

但我相信，中国民航总局的专家会本着对历史负责、对事件真相负责的态度，不会放过任何一个疑点，会尽快查明事故原因并作出经得起历史检验的调查结论的。一旦调查取得新的重要进展，就会及时向社会公布，我们要有足够的耐心和信任。

距离主撞击点12公里以外发现的右翼尖小翼后缘应该是这次初步报告的重点，为何这个部件出现在主撞击点12公里以外的地方，是不是飞机在空中就已经开始部件解体了？

事故现场

翘首以盼从事故发生3.21东航MU5735航班坠机，到今天发布初步报告正好一个月，从报告来看着一个月都在做飞机残骸零部件的整理鉴定和机组坠机前数据调查工作，从而得出的结论就是：

一：飞机出发前机器正常。

二：检修正常。

三：机组人员正常。

四：运送物品正常。

五：天气正常。

六：坠毁前通讯正常。

总结起来很简单，就是一切正常，按照正常逻辑飞机不应该出现问题，现在唯一隐藏真相的还是在两部黑匣子里面，只不过暂时还没把数据恢复出来，越是这样越是让人疑虑重重，因为这个型号的飞机是有两套操作系统互为备份，一套失效了另一套可以当做备份来操控，另外还有一套钢索作为人力备份，这个型号的飞机在安全方面是要远比一些普通飞机有保障的，况且这架飞机服役时间仅为6年零10个月，在飞机里面还属于准新机，所以也排除了老化的可能。

民航局初步调查报告全文：

2022年3月21日，东方航空云南有限公司波音737-800型B-1791号机，执行MU5735昆明至广州航班，在广州管制区域巡航时，自航路巡航高度8900米快速下降，最终坠毁在广西壮族自治区梧州市藤县埌南镇莫埌村附近。飞机撞地后解体，机上123名旅客、9名机组成员全部遇难。

根据《国际民用航空公约》规定，在事故之日起30天内，调查组织国须向国际民航组织和参与调查国发送调查初步报告，其内容通常为当前所获取的事实信息，不包括事故原因分析及结论。目前《“3·21”东航MU5735航空器飞行事故调查初步报告》已完成，报告主要包括飞行经过、机组机务人员、适航维修、残骸分布等事实信息。主要情况如下：

飞机于北京时间13:16从昆明长水机场21号跑道起飞，13:27上升至巡航高度8900米,14:17沿A599航路进入广州管制区,14:20:55广州区域管制雷达出现“偏离指令高度”告警，飞机脱离巡航高度，管制员随即呼叫机组，但未收到任何回复。14:21:40雷达最后一次记录的飞机信息为：标准气压高度3380米，地速1010千米/小时，航向117度。随后，雷达信号消失。

事故现场位于广西壮族自治区梧州市藤县埌南镇莫埌村附近一个东南至西北走向的山谷中。现场可见面积约45平米、深2.7米的积水坑，判定为主撞击点，位置为北纬23°19′25.52″，东经111°06′44.30″。飞机残骸碎片主要发现于撞击点0°至150°方位范围内的地面及地下。距主撞击点约12公里处发现右翼尖小翼后缘。事故现场山林植被有过火痕迹。现场发现水平安定面、垂直尾翼、方向舵、左右发动机、左右大翼、机身部件、起落架及驾驶舱内部件等主要残骸。所有残骸从现场搜寻收集后，统一转运到专用仓库进行清理、识别，按照飞机实际尺寸位置对应摆放，便于后续检查分析。

经调查，当班飞行机组、客舱机组和维修放行人员资质符合要求；事故航空器适航证件有效，飞机最近一次A检（31A）及最近1次C检（3C）未超出维修方案规定的检查时限，当天航前和短停放行无故障报告，无故障保留；机上无申报为危险品的货物；此次飞行涉及的航路沿途导航和监视设施、设备未见异常，无危险天气预报；在偏离巡航高度前，机组与空管部门的无线电通信和管制指挥未见异常，最后一次正常陆空通话的时间为14:16；机上两部记录器由于撞击严重受损，数据修复及分析工作仍在进行中。

后续，技术调查组将依据相关程序继续深入开展残骸识别、分类及检查、飞行数据分析、必要的实验验证等调查工作，科学严谨查明事故原因。

民航局初步调查报告

根据事实来推论

此次初步报告唯一的一点还是出现在12公里以外的飞机部件，为什么会出现在这么远的地方，假如是飞机在空中解体，是否遭遇了空中撞击，是在高空撞到了不明物体，还是在低空撞到了大型的鸟类导致飞机故障，又或者是人为操作不当？

另外飞机为何垂直落下也是一个重要的推论，首先肯定是飞机无法保持平衡才会大头向下呈垂直角度坠落，离撞击点最远的这个右翼尖小翼后缘的位置如果在空中脱落是否会影响飞机的整体平衡，我们一起来看一下这个部件在飞机的什么位置

失事飞机同款外部结构图

专门去查了一下航空相关的资料，这个脱落12公里以外的尖小翼不会对飞机的平衡造成主要影响，这个尖小翼起到的是减小飞行阻力而且也是相对脆弱的一个部件，若碰到巨大的阻力，如垂直急速下降在迅速的拉升后又急速的下坠是会造成损坏空中脱落的，当然最后的结论得等民航局的调查，我上面指出的只是在正常情况下会发生尖小翼的问题。

还有关于飞机急速下降的问题，从8900米急速下坠至3000多米，等于飞机发动机动力全失，无法做拉起攀升和减速缓冲的操作，倘若是发动机故障是否问题出现在飞机脱落的小部件从机翼位置进到了发动机里导致发动机骤停。

飞机发动机

东航MU5735的初步报告告诉我们，飞机从起飞到坠毁前一切正常，两个黑匣子受损严重正在抓紧抢修，让我们对结果要耐心等待。

民航局的这个初步报告只是陈述已知事实，大家千万不要用排除法来猜这猜哪，这个报告一出网上就出现了质疑的声音，最多的声音是为什么一切正常飞机还会坠毁这个疑问，是因为有些人把初报告看成是调查最终结果才产生这种误解。

前几天东航波音系列的复飞又让人产生误解，认为5735的坠毁与飞机质量无关，再加上这个初报告仿佛更印证了大家的猜测，难道真的是人为事件？但在黑匣子解密之前，什么样猜测都是没有根据的。

飞机的失事原因无外乎外力因素，飞机本身质量因素和人为因素这三种原因，因此，我们不能从波音的复飞来推测飞机质量没问题，不能从飞机的整机垂直下坠的视频来推测飞机受到外力作用而下坠，更不能从波音的复飞来推测是人的问题，在问题未明朗之前一切皆有可能。

东航5735的坠毁是一个令人痛心的事件，真相出得越早越好，这种牵涉到生命的事情没有什么难言之隐，但愿黑匣子破译顺利让大家尽早知道事实的真相。

报告洋洋洒洒数千字，其实重点就是那一段话，而官方的表述严谨犹豫，却不那么通俗易懂。

经调查，当班飞行机组、客舱机组和维修放行人员资质符合要求；事故航空器适航证件有效，飞机最近一次A检（31A）及最近1次C检（3C）未超出维修方案规定的检查时限，当天航前和短停放行无故障报告，无故障保留；机上无申报为危险品的货物；此次飞行涉及的航路沿途导航和监视设施、设备未见异常，无危险天气预报；在偏离巡航高度前，机组与空管部门的无线电通信和管制指挥未见异常，最后一次正常陆空通话的时间为14:16；机上两部记录器由于撞击严重受损，数据修复及分析工作仍在进行中。

我简单总结一下这几句话；

1、所有涉事的工作人员资质没问题；

2、飞机自身没有问题，起飞前检查也没问题；

3、飞机携带的物品没有问题；

4、飞机偏航前的操作和塔台调度没有问题；

5、当天的天气对于正常飞行而言没有问题；

当然，目前这些都是初步的调查结果，不作为最终推断和结论，最终报告可能要等一两年以后。但从这些现有结果上，可以看出客观方面的机械和可核查的地面人员问题几乎可以排除。唯一不确定的就是飞机上的情况！

注意，报告中说的是当班飞行机组、客舱机组和维修放行人员资质符合要求。就是说这些人是符合招收标准，通过考核入职的，并没有说他们在本次飞行中没有问题，详细情况可能还要等黑匣子修复和破译之后才能知晓，当然，也有可能永远没有结果了。

正如官方所说，30天内完全不可能形成完整报告，此次只是按照民航要求的例行公事，大家可以做合理的猜想，但是不要下恶意揣测的结论，伤害每一个事故遇难者家人的感情。希望这样的悲剧别再发生，逝者安息！

昨天东航MU5735事故发布了初步报告，从这个报告来看，其实很多内容之前都已经透露，并没有什么新鲜的地方。

对广大网友所期待的MU5735事故的原因分析，报告当中并没有提到，这让很多网友都挺失望的。

所以目前到底M5735事故的真正原因是什么？没有任何定论，现在大家不要妄自揣测。

干看到这，很多网友可能会有疑问，MU5735事故发生到现在已经一个月过去了，为什么事故报告这么长时间还没出来呢？难道分析其中的原因那么困难吗？

针对这个问题，其实前面我们也做了一些解答，相信看过我们这些文章的朋友都有所了解。

飞机事故的调查，可不像普通的汽车交通事故那么简单，一切调查程序都必须严格按照国际的一些标准和流程进行，不能有丝毫的马虎。

现在我国的民航部门之所以给出一个初步报告，是因为根据《国际民用航空公约》相关规定，在飞机事故发生之日起30日内，调查组织国必须向国际民航组织和参与调查国发送调查初步报告。

也正因为这个规定，所以在东航mu5735发生事故满30天的时候，我国民航部门给出了一个初步报告。

但这个初步报告只是论述了飞机发生过程当中掌握的一些事实，比如起飞时间、起飞机场、巡航高度、标准计压高度、地速、航向、雷达监控、飞机最后一次跟地面联系的时间，坠落地点等等。

这些都是根据设备监控或者现场调查掌握的一些信息而得出的报告。

但是这些报告并不会就事故发生的原因进行分析，更不可能给出事故发生的结论。

至于飞机事故发生的真正原因，这个调查需要很长的时间，从历次飞机事故发生的调查结果来看，从事故发生到调查结果公布一般都需要几年时间，短的可能需要一两年，长的甚至需要更长的时间。

而飞机事故调查之所以需要耗费很长时间，因为这里面需要调查的各方面非常多，需要参与的部门也很多，比如波音飞机、东方航空、我国的民航部门，美国的民航部门，广西当地的一些部部门，还有其他国际组织都有可能参与到事故的调查当中，甚至波音一些零部件的供应商都有可能被追溯。

而且在调查的过程当中，任何一个有可能影响飞机事故的地方，都需要深入地去调查论证。

比如机组和其他机上人员；空中交通服务；飞行签派；天气；飞行记录器；航空器维修记录；航空器载重情况及装载物；通信、导航、雷达、航行情报、气象、油料、场道、灯光等各种勤务保障工作；事发当事人、见证人、目击者和其他人员的陈述；爆炸物破坏和非法干扰行为；人员伤亡原因；应急救援情况等等。

另外，调查结果直接关乎到多方面的利益，所以调查必须确保公正而且准确。

正因为飞机事故调查是一个复杂的系统工程，所以短期内不可能给出结论和分析报告，我估计东航最终的事故报告得等两年之后才有可能出结果。

不过从东航MU5735的初步报告来看，基本可以排除人为因素导致的事故。

根据初步报告内容显示，东航MU5735当班飞行机组、客舱机组和维修放行人员资质符合要求；事故航空器适航证件有效，飞机最近一次A检（31A）及最近1次C检（3C）未超出维修方案规定的检查时限，当天航前和短停放行无故障报告，无故障保留；

机上无申报为危险品的货物；此次飞行涉及的航路沿途导航和监视设施、设备未见异常，无危险天气预报；

在偏离巡航高度前，机组与空管部门的无线电通信和管制指挥未见异常，最后一次正常陆空通话的时间为14:16。

由此可见，在飞机巡航的过程当中，一切都是正常的，机组人员也是按照正常的工作按部就班。

但至于3月21日14:16之后发生了什么事情，那就很难说了。

想要揭开其中的谜底，就需要等录音黑匣子数据解读出来之后才能掌握最终的信息。

但是因为东航mu5735这次发生的事故比较严重，两个黑匣子都出现了比较严重的损坏，其中录音黑匣子更是拿到美国一些专业的机构去解读，至今仍然没有看到有关部门公布黑匣子数据的相关信息，有可能这个数据还在分析当中。

如果未来两个黑匣的数据能够完全恢复，并结合其他数据进行解读，有可能会知道飞机发生事故的一些基本原因。

当然在官方部门没有发布最终报告之前，大家也不要妄自揣测，要等最终的报告出来才知道答案。

感谢邀请回答这个广大朋友都关心的问题，愿东航事故遇难者安息，对于东航事故调查初步报告，大家要用平常心对待。

东航飞机事故发生以后，各种各样的关于东航飞机事故的猜测，层出不穷。

本次民航总局及时发布东航坠机事故调查初步报告发布，可以说对那些关心东航事故的朋友，一个初步的交代。

本人根据发布的东航事故初步报告，可以解读到事故发生前，东航飞机可以说完全没有问题，飞行中发生事故前未见任何异常。

另外飞机状态以及机组人员也正常，具体到底东航飞机事故发生原因，还需要黑匣子解密工作完成以后才可以揭秘。

我们作为关心东航事故的朋友，应该相信那些事故调查专家，要相信飞机黑匣子的数据，事故数据调查组，完全揭秘数据以后，可以根据数据对本次东航飞机事故进行科学严谨的调查。

对于网络上那些对于东航飞机事故的，五花八门的猜测，各位朋友就当娱乐看个笑话罢了。

我们这些吃瓜群众应该做的就是耐心等待，等待事故调查组的最后公布的结果，相信东航飞机事故原因一定会真相大白。

愿东航飞机事故早日调查清楚，愿逝者安息！

初步报告出来了，没有坠机原因。起飞，飞行过程一切正常，两个记录仪损坏。

也许永远找不到原因，永远。。是一个谜。只留下，这些苦苦寻找真相的人们，那些等待结果，眼泪流干的亲人。

初步报告，出，或不出，其实又都是一样的。逝者已去，只留下那飞纵而下的瞬间，化身为寂静山坳中的一捧泥土，魂牵梦绕在那林间，小溪旁。

他们必定手牵着手，踏着满地的落叶，唱着最动听的歌，采摘最美的山花。一束光，照着美丽的小女孩儿，黑色的蝴蝶结在她的发辫上。她奔跑着，追逐着，穿过溪流和树林，银铃般的笑在山谷回荡。

东航坠机事故调查初步报告发布，蜡烛来说一说自己的看法，与大家交流一下！

报告的意思是，事故前未见任何异常，飞机及机组也正常，但到底什么原因导致坠机，目前还不得而知，因为黑匣子解密工作还在进行中。

我们要相信技术调查组，将依会据相关程序继续深入开展残骸识别、分类及检查、飞行数据分析、必要的实验验证等调查工作，科学严谨查明事故原因，给逝者及其家属一个客观而公正的答复！

网络上有针对东航事故原因的一些传言，相信我们的网友都会有自己的分辨能力，不要让一些造谣给带了节奏。

我们要知道制造这些谣言的真实目的，就是误导社会公众认知，干扰事故调查工作。我们要做到不造谣，不传谣，不信谣！

我们要知道造谣是涉嫌违法的，有关部门会配合公安机关开展调查，会依法追究造谣者的法律责任。

初步报告只是一个客观的描述飞机情况的报告。

报告里面基本都是前期公开的内容，从中也没有可能推测出来飞机坠毁的重要原因。

这只是国家调查按规定的程序。调查的进程，信息的公布，都是有章法的，包括各种信息的调查解密也是有程序的。

作为我们一个旁观者，对此事非常关心的民众，只需要耐心等待。

只要是初步的，就可以不看。

初步的，就是还没有清晰的结论意见，但是迫于压力必须要先有一个意见。

在世界上的历次空难调查中，调查意见的出炉都是有充分的论证的，此次事故，黑匣子受损严重，机身受损非常严重，调查组很难这么快给出意见。其实在缺乏证据的条件下，能给出一个合理的原因都是很困难的。

可以预见，审慎的调查报告出炉，一定不会快。