谢邀·一分钱一分货，高端车当然要有高价格

参考车型：

1. 汉DM-p四驱旗舰型，31.98万
2. 唐DM-p（DM-i架构）旗舰版预计价格相当

比亚迪凭什么把车卖到30万以上？

不少汽车爱好者都对这个中国品牌的高端汽车感觉好奇，实际上是不能理解为什么中国制造可以定位高端吧；其实中国制造一直也不低端，只是错过了工业时代，在工业发展初期确实落后过，在汽车制造领域的起点比较低。然而在具备强大的实力后，冲击高端则是必然要走的一步棋，这对于提升中国品牌形象有至关重要的作用；那么汉唐这两款车的实力究竟够不够，下面就来看一看车吧。

汉DM-p采用了全新的架构，旗舰版用电机驱动为主、内燃机驱动为辅，车辆时速80公里以内只需要内燃机来增程发电，超标准后才会进行油电混合输出，并且仍旧不耽误发电；这套系统首先实现了超低油耗，不充电的前提下，平均油耗可低至5L/100km上下，在中大型轿车里没有比它油耗更低的车。

同时这辆插电式混动轿车还有202公里的纯电续航里程，日常代步只需要当作电动汽车驾驶，用车成本会更低。

不过高端车总不能只谈省油，动力太弱就只能在龟速行车的前提下实现低油耗，这不是优秀汽车该有的样子；所以汉DM-p还需要具备强悍的性能，这台车的破百成绩是3.7秒，一般的超跑都没有这么快的加速性能。

实现高性能的基础为：

• 前置160kw/325N·m 永磁同步电机
• 后置200kw/350N·m 永磁同步电机
• 前置1.5T阿特金森增程器，102kw/231N·m

综合功率达到462kw，折合公制马力628PS，6.0T-V12内燃机的标准大致是这样子的，然而也达不到906N·m。这就是汉DM-p可以定出高价的底气，当然也还有前后电机组成的四驱系统，80km/h的麋鹿测试成绩，以及非常高的操控极限；相同实力的非纯电动轿车，没有百万预算怕是在外国汽车品牌里选不到。

配置和内饰设计用料就不赘述了，汉DM-p有着豪华轿车的标准；倒退十年，这么一辆超高性能的四驱轿车，至少是需要一两百万购车预算才敢于想象的，而如果没有这些中国企业的话，现在有相当标准的外国品牌汽车只会更贵。反之，以不到32万的预算即可选择到这种轿车，是不是有种“喜大普奔”的感觉了呢？

所以汉系列从来都不贵，这辆车真的是卖得很便宜的；认为它贵无非是没有去真正的体验过这款车，同时对于中国制造和中国品牌缺乏信心，有趣的是绝大多数不自信的人都不是从事相关制造或研发工作的。

唐系列暂时不讨论，全新DM-p架构的长续航和四驱版还没有上市，内部消息称最快在六月份可以拿到车，我们已经预定了一辆，届时再做全面评测和分析吧；现在的唐DM可以参考三擎四驱版，系统由前置2.0T奥托循环发动机，匹配混动专用湿式双离合变速器加BSG电机组成内燃机部分，再由前后两台高功率大扭矩的电机组成电驱系统；综合功率431kw，最大扭矩超900N·m，标准和汉DM-p相当，所以即便在整备质量非常高的前提下，破百也只要4.3秒。

全时四驱系统还有后桥差速锁，在SUV车型里，它的加速最快，越野能力也最强。

汉DM3.0采用的是双擎四驱系统，比三擎四驱的唐减少了一台前驱动电机，但这并不是减配；因为没有了前驱电机则能实现纯电模式用后置电机驱动，后置后驱的轿车是很好玩的，如果想要稳的话，油电混合模式激活内燃机就变成了全时四驱，内燃机和后电机的转速匹配相当到位，实测冰雪山路不需要防滑链也可以正常驾驶。

这就是汉唐可以定位中高端的基础，有了实力才敢冲高嘛，而有了实力肯定会被认可，现在的汉已经是中大型轿车里的销量冠军，压制住了“56E”；唐系列也偶尔破万辆，在B＋级别的SUV里是绝对的热销车了。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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一个倭岛破面包车卖到100多个W，多凭什么？？？

你问我国产卖到30万以上比亚迪凭什么，我告诉你凭什么！国外不敢造的零件我造，国外不敢卖的价我卖。国外卖得好的我要卖，国外卖不好的我更要卖。先造后卖，实力说话，这就是比亚迪。

不知道 但是蔚来已经五十万了

凭什么不能卖到30万以上？比亚迪产品力很强