在现实中，大部分的人都认为想要车跑的快，就要挂高挡，因为要超车就是要让车跑的快，所以就要挂高挡位超车，结果在一脚深踩油门的时候却发现车速完全提不上去，这到底是为什么？

很简单，一方面就是所谓的传动系统内部有打滑现象。一般像这种情况，踩油门发动机转速升的快，车速升的慢，甚至不升。

当然上面所指的只是其中的一种原因，还有另一个原因那就是扭矩的问题，在你猛踩油门想加速的时候，此时会自动降档增驾扭矩的，简单说就是手动挡也是要降档加油超车提速才快。

比如在五档的时候，车速是80km/h，发动机的转速为2000，那么维持这个车速发动就需要输出100N.m的扭矩。如果此时你把油门踩到底，看起来貌似在快速加速，但此时你的发动机也只能输出100N.m扭矩，车速不可能往上走。

这完全就是换挡逻辑问题，你深踩油门，ecu认为你要超车，换挡逻辑是降档拉转速，应该是转速超高速度上不去。解决的办法就是深踩一脚速度上30，松一下再踩提速能快些。

超车这种现象就好比踩自行车，如果超车时降一个挡，就相当于带动一个更大的齿轮旋转，传动比变小，所以发动机只需很小的力量，就能带动变速箱旋转。因为需要的发动机力量小，发动机转速就会升的很快，发动机转速上来了，车速同样也就上来了，同时现在的扭矩变大了，超车就会很快。

总之档位越低，那么扭矩就会越大，带动的力量就会越大，如果你要超车的时候深踩油门之后车速瞬间能提上来，那么不需要降档，如果不能，那么一定要降档。

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「加速超车·反应迟滞」原因有三点

内容概述：

1. 电子油门反应迟滞
2. 自动降档调校保守
3. 动力储备实在过差

汽车在加速或超车时如果会感到加速的效率比较低，或者说速度久久无法提升，原因基本就三点的影响。首先需要了解的是「电子油门」的概念，曾经的汽车使用是“拉线油门”；其结构特点是油门踏板通过机械结构直接控制节气门的开度，什么是节气门呢？

知识点

1：汽车油门踏板并不直接控制油路系统，控制的是发动机进气管路中的最后一环-「节气门」；这是发动机的咽喉，进气量的多少完全依靠节气门翻板的开度决定。而喷油量则是以进气量的标准，按照14.7:1的空气燃料比计算喷油量后再喷射。

严格意义上应该把油门踏板叫做“气门踏板”，想要让加速不迟滞就必须实现进气与喷油的同步；2000年前后的车辆通过机械式的踏板刚性连接节气门，触动踏板的瞬间就会开始调整节气门开度，喷油以化油器的方式以压力实现雾化，这种状态就是基本达到了同步标准，加速时是没有迟滞感的。

2：拉线油门与化油器虽然没有迟滞，但是纯机械结构无法精准的控制开度，喷油量也会受到很多因素的影响而无法做到非常精准；说白了就是空气燃料比可能达不到标准比例，以造成混合油气无法充分燃烧而产生超量的尾气。

所以这种原始的结构被淘汰了，取而代之的是「电子油门」；该系统的油门踏板不再是节气门的机械控制开关，而是升级为电子开关，踏板的行程（深度）变化控制的是电流强弱。以电流标准综合电控系统，通过电动机实时控制节气门的开度；这种模式就能做到非常精准，但也事实造成了轻微延迟。

流程：

• 油门踏板触发信号
• 电控系统研判结果
• 调整喷油量开始混合油气准备做功

按照这一流程进行加速，油门的反馈则需要时间；一般都需要几百毫秒的反应过程，而控制踏板时大脑的电信号是以准光速的标准控制，几百毫秒虽然只是一眨眼的功夫但也会感觉有时间差。这就是超车加速时感觉反应慢的第一个原因，但如果差值过后还无法有效加速，那么问题就有可能在于变速箱的调校了。

降档加速·概念

汽车变速箱总会有多个前进挡，比如6MT/AT分别代表六挡手动和自动；之所以要设计出不同的挡位，初衷正是通过不同的速比以满足急加速、重载起步、高速巡航等不同的驾驶需求，实现对输出功率、转速、油耗与车速的不同匹配。

比如1挡的齿轮比就是用于放大功率，发动机驱动的齿轮非常小，而与其结合的从动齿轮非常大；结果则是主动齿轮转很多圈，从动齿轮才能转一圈，从动齿轮的转速直接决定车轮转速（车速）的高低。那么1挡就无法实现高车速，但是主动齿轮没转一圈就会输出一次扭矩，短时间内转很多圈是不是就能够输出很强的动力了呢？

（这就是高功率的实现方式，转速×扭矩÷9549＝功率，功率越高加速能力越强且车速相对越快）

重点：随着前进挡数字的加大，比如1-2-3-4-5-6，数字越大则发动机驱动的齿轮直径也就越大，反之从动齿轮的直径也就越小；这种组合方式的变化是为了让汽车在以不同车速行驶的过程中，将转速稳定在某一范围内不动，比如……

• 3挡-40km/h转速2000rpm
• 4挡-60km/h转速2000rpm
• 5挡-80km/h转速还是2000rpm

这是如何做到的呢？方式就是通过齿轮大小的调整，参考下图。

假设左侧为4挡而右侧是5挡，是不是5挡主动齿轮转一圈则从动齿轮能转更多圈？答案显然是肯定的，在5挡时如果让发动机以4挡的转速运转，从动齿轮与车轮就会转的更快，车速也就会更高；而标准车速不需要更高的转速，所以车速提升后仍旧能让转速足够低。

但是发动机的转速越低输出功率也就越小，加速时的能力当然会更差；因为主动齿轮的运转阻力更大，那么此时如果降低到4挡或3挡，滑行中的汽车则会通过从动齿轮反向输入动力，也就是带动主动齿轮高速运转。转速被动拉升到高标准后，再通过低挡加速则会更加顺畅。

所以加速超车时需要降档模，但是有些自动挡变速箱的降档积极性很差，即使油门到底也要缓慢的降1/2挡，加速的迟滞感就会非常明显了。至于手动挡用户则有可能不懂降档加速的原理，以行驶中的高挡加速的效果总是会比较差的，因为拉升转速完全依靠主动做功，缺少被动拉升转速的加速节奏太慢。

动力储备-重中之重

想要汽车具备良好的加速感，没有充沛的动力也是空谈；而且在各项参数中，只有具备大扭矩的发动机才能有理性的瞬间爆发力。

• 扭矩＝单次输出能量
• 转速＝每分钟输出扭矩的次数

扭矩和转速相乘，再与常数相除得出的是功率，功率再乘以1.36则为马力数值；马力的驱动力标准是恒定不变的，也就是说瞬时输出的马力越大加速能力才能越强。那么即使车辆使用拉线油门，同时降档积极性很高或使用手动挡主动降档；然而没有足够大的扭矩也就不会有大马力，因为扭矩和转速是相乘的关系。

计算题：A车每分钟转速假设有5000转，每次做功输出150N·m；B车转速同样为5000转，每次做功输出350N·m，马力差值会是多少呢？

• A车106马力-7.95吨驱动力
• B车249马力-18.675吨驱动力

在相同的一瞬间输出的动能差值高达一倍多，加速能力的差距当然也是倍数级；所以想要理想的加速感，在选车阶段就要选对大扭矩机型，否则单纯依靠拉高转速和降档也只是徒劳，同时油耗会难以降低。因为四冲程发动机的每分钟喷油做功次数是转速的一半，转速越高油耗也就会越高，关于车辆加速的话题就聊到这里了。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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出现这个情况一般都是手动挡，肯定是在高档位没有降档光踩油门了，这种情况下别说是普通家用车了，就是很多大排量的性能车也吃不消啊。

你在高档位正常行驶中超车，如果不降档只踩油门，这时候发动机转速并未在最大功率区间，而且加上高档时发动机位驱动车辆阻力更大，发动机这时候是硬憋着慢慢提速的，所以速度很慢上去。

所以说想要快速超车就应该地板油加上降低档位。地板油踩下去以后节气门全开，行车电脑控制增加喷油量，而且档位降低以后发动机驱动车辆前进的阻力更小，轻轻松松就可以克服这个阻力快速将转速提升，转速起来以后车速跟着就快起来了。

超车时猛踩油门车速却提不起来？实际上这类问题大都存在于配备自动变速器的车型之上，因为对手动变速箱起到决策作用的是驾驶者，所以对于手动车型而言在加速前只要适当降挡，猛给油时提速会立刻响应，所以不存在猛给油车速提不起来，除非是高挡位巡航时不降挡强行给油提速。

而对于配备自动变速器的车型而言，猛给油提速慢的问题就比较常见了，说到底原因无外乎三点，其一降挡响应不积极、其二降挡时间偏长、其三发动机动力偏弱；自动变速器与手动变速器最大的差异就是自动变速器是在模拟人的驾驶、换挡风格；而在原厂设定的标准模式下，变速器的换挡要兼顾舒适度、动力、燃油经济性三大要素。

换句话说就是自动变速器的换挡风格要在舒适度、动力、燃油经济性三个维度之间达到平衡；所以对于大多数自动挡车型而言，是不可能做到手动变速器那么随心所欲的，比如在需要动力的时候，手动变速器可以降到二挡拉出5000甚至6000转来获得更大的加速度，但这对于自动变速器而言很难（切手动模式另当别论），因为这么操作会导致燃油经济性下降。

换挡速度慢的两种概念

不可否认现如今很多小排量自动挡车型的确存在提速无力的现象，除了发动机自身的动力不足原因外，变速器的换挡逻辑、策略所产生的影响才最为直接；但该如何正确理解换挡慢？实际上换挡慢存在两种概念，其一由于自身的设计确实存在换挡慢的问题，典型例子就是日产JR710E 7速AT变速器，换挡响应慢且只能一挡一挡降，而做不到采埃孚8速AT那种跳挡降。

所以这就是机械层面上的换挡慢。而另一种换挡慢可以理解成汽车厂家对变速器的调校风格与驾驶者的驾驶风格不匹配，上文已经提到厂家在对变速器标定时要兼顾燃油经济性、动力、舒适度，要在这三个维度中实现平衡，而平衡后的结果可能会让部分车友不适应；比如某驾驶者只对动力快速响应、提速迅猛感兴趣，而对舒适度、油耗并不是很在意，那么这位车友眼中的某车变速器换挡慢则可以理解成风格不匹配，而并非变速器换挡慢。

变速器的升降挡逻辑

如上图所示变速器的换挡风格可以细分为标准、ECO、运动三个模式，在这三种模式下油门踏板的灵敏度（与节气门关系）、变速器换挡特性会产生变化；而换挡类型方面可分为四类，分别为踩油门升挡（缓）、松油门升挡，踩油门降挡（急）、松油门进行降挡。而在换挡过程中往往要考虑扭矩、惯性造成的影响从而做出调整。

比如在扭矩不足时维持高挡位行驶是不现实的，所以系统会考虑实际的扭矩情况选择换挡，扭矩不足时自动下调挡位避免负荷过大造成不必要的油耗；扭矩有富余时选择升挡避免转速过高造成的不必要油耗；扭矩刚刚好则保持原挡位继续行驶；而上述那四种换挡策略则可以理解为系统对驾驶者意愿的预估，比如猛踩油门系统会认定驾驶者需要更大的动力，所以降挡；而在行驶中驾驶者松开油门时，系统会认为驾驶者松油门了，说明动力够了，会选择升挡来限制油耗。

所以自动变速器的本质与手动变速器是完全一致的，都是起到增扭、调速的作用，差异在于手动变速器车辆需要驾驶者去判断车辆的扭矩是否充足、惯性是否合理，可以根据自己的意愿完成挡位的更换，而自动变速器则是由系统判断动力的实际状态，以及预估驾驶者的需求决定是否换挡，而这一系列的方式就导致自动变速器的换挡牵扯到一系列的因素以及运算，所以一些车型的换挡就可能很慢。

为什么猛给油提速效果差

在实际中给油提速慢半拍的典型例子其实就是CVT变速器（当然并不是说所有CVT变速器提速都慢半拍），CVT变速器在猛给油提速过程中（主动轮半径降低、从动轮半径提高），传动比做出调整的确是需要一些时间的，加上大多数CVT车型属入门级、产品特性并不强调动力，所以在调整传动比时消耗的时间多，而这个传动比改变过程所消耗的时间就是很多车友认知中的给油、发动机呜呜响，但不提速。

而对于其它变速器如AT、DCT等，猛给油提速慢半拍原因在于其一油门响应问题、其二变速器的问题；油门响应慢，可以理解为油门行程与节气门开度之间的联系，比如有些车标准模式下节气门不灵敏，油门踏板瞬间踩下50%，节气门才打开30%，也就是说需要些时间让节气门达到预期的开度，而在这个过程中车辆的提速效果就达不到驾驶者的预期；而另外一种原因就是变速器的本身的性能、控制逻辑，以及换挡时所在的实际挡位。

举一个很简单的例子比如Q50 37，它的变速器就是日产7AT JR710E，猛给油换挡时响应很慢且逐级降挡，比如预期扭矩需要由3挡才能提供，变速器从5降3挡的过程中，需要先经过4挡，这就耽误了时间，而在同样的耗时并没有达到预期的3挡，而4挡提供的扭矩放大效果不如3挡，这时车子的提速效果就不如直接完成5降3挡的变速器，所以提速慢半拍也是正常的；还要考虑实际的挡位以及车速，这就牵扯到惯性、车速对换挡的影响。

一台变速器不同挡位间的齿轮比落差也是不同的，比如1、2挡之间的落差接近一倍，而5、6挡之间的落差就很小，落差越大的两个或多个临近挡位，换挡后产生的惯性以及扭矩变化就越大，惯性可以理解为顿挫或换挡冲击，为了限制惯性主机厂往往会让落差大的变化更加平缓，也就是说落差越大的降挡消耗时间越长，落差小的降挡更迅速；简单点说就是6降4挡肯定比3降1挡更快。另一方面就是车速对换挡的影响，同样的5降4挡在时速40km时油门踩40%就能完成。

而车速在80千米以上时，油门需要踩到60%以上才能把挡位降下来（例子，数据没有太较真），所以可理解成完成降挡过程挡车速越高需要的油门越大。所以在车辆行驶中猛给油但提速效果不好，很可能是因为油门行程不够并没有触发降挡，车子的提速过程还是建立在原挡位上，因高挡位的低传动比导致提速效果不好，只要把油门踩得更深些就能触发降挡了。

超车的时候必须降档，才能加速，如果你超车的时候是加档加速的，那肯定是超不过去，越加油门儿越着急，加速越是不给力，为什么呢？

这里你要搞清楚一个词儿叫做，扭距，什么意思呢，什么情况下，扭矩越大，发动机转速越快，挡位越低的时候扭距越大，这时候加速力量是最大的，速度也是最快的，为什么你加速的时候速度加不起来？

就是忽略了这个问题，扭距太小。

手动挡的车子可以采取手动降挡加速，手自一体的车子也可以采取降挡加速，cvt变速箱的车子，可以采取挂在s挡上，以增强发动机的扭矩，输出最大的动力，从而完成快速超车的目的。

开车的人一定要注意安全，是最大的隐患，够做到人车合一，这在安全驾驶的过程当中起着举足轻重的作用，所以一定要熟练驾驶自己的汽车。

对汽车的操控以及功能，必须了如指掌，才能够完成每一次，每一段路，以及特殊路段的一些驾驶，每一次都能够从容的面对。

现在的车子变速箱有非常多，手动变速箱，双离合变速箱，6vt变速箱，8at变速箱，9at变速箱，cvt变速箱，每一个变速箱都有它，自己的特性。

所以开车之前要了解自己的车辆，先打开自己汽车的使用手册，了解最基本的功能。

最后说一点，如果是超车，一定要干脆利索，当然，一定是在前提预判的情况下，在保证必须安全的情况下，要做到干净利索。

因为在超车的一瞬间，或者是超车的，这个时候发生了一些意外的情况，那么如果自己的加速，能够达到预想的可能性，就有可能随时把自己处于危险过程当中，好吧，就说这么多吧！

汽车油价，生命无价。

安全驾驶，请关注超级驾驶员…

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由于最近的五年来，本人基本都是驾驶自动挡的车型。因此，今天就以自动挡车型和自己的驾驶经验来回答“为什么有时候超车时，猛踩油门反而速度上不去？”这个问题。

对于自动挡车型来说，超车时猛踩油门反而速度上不去的原因之一，是因为自动挡车型换挡的程序是由电脑来控制的。虽然理论上加大油门就可以提高转速和车速，然而，由于每辆汽车的调校与特性不一样，当猛踩油门时，有些车辆反应灵敏、响应迅速；有些车辆则要迟滞一会变速箱才能跟上油门的变化。

原因之二，低转速高档位的影响。自动挡车辆为了达到省油的效果，在ECO模式或正常模式下通常都是设计成低转速高挡位。因为，只有转速足够低才能达到省油的效果。当猛踩油门时，ECU判断需要急加速，会自动降一挡或两挡，使发动机迅速达到一个比较高的转速，输出更大的扭矩和动力。但是有些变速箱响应缓慢，降挡不积极，在低转速区间扭矩又不足，就会出现加速缓慢的现象。

原因之三，汽车排量的影响。排量小的自动挡汽车，速度与挡位不匹配，当猛踩油门的时候，节气门开度突然张大，变速箱电脑收到信号会做出强制降挡的反应，并增大喷油量，增大进气量。但是，即便如此，由于变速箱正处在高档位、低扭矩区，提速总是会慢半拍。只有在低挡位时，扭矩越大，油门的响应速度才能更快，这种情况对于大排量汽车感觉就会好一些！

由以上分析可知：当自动挡车型需要超车的时候，猛踩油门基本都要降挡才能提高转速和车速，车型不同，会有一定的迟滞现象。如果变速箱是手自一体的话，可以在超车前切换到手动模式（M挡），根据超车所需要的速度来决定减一挡或两挡，你会发现发动机的转速会瞬间攀升，动力也随之增强。或者使用超车模式、运动模式，都能尽快提高速度完成超车的操作。

因此，超车时可以先松一下油门，再一脚踩下去，变速箱就会自动降挡满足动力的要求。如果需要迅速提速，那就应该配合使用限制挡，直接挂入低挡位配合油门完成提速即可。

谢谢邀请！

你说的问题在实际开车过程中很复杂，老司机大多数都遇到过。先分析一下原因：大部分是操作不当，一般情况是档位应用不当，再就是对被超车的速度判断，道路的状况判断有误。

再说说解决这个问题，第一，超车前的准备。把周边的车辆，速度，道路情况等等都看清楚，切忌盲目超车，有百分之百的把握了才说超车，超车准备不充分也是造成车祸的直接原因。第二，解决动力问题。如果是手动挡的车，超车前降一至两档，提高发动机转速，也就是常说的低档高速，超车动力足，加油超车都能实现。如果是自动挡汽车没有涡轮增压的，提速较慢，猛加油不管用，超车前等发动机转速起来以后才能超车。第三，实施超车。超车时要做到快，绝不允许在超车道路上优柔寡断，犹豫不决，如果是车子不给力，称早回到自己的道上。第四，超车时应该注意的几点：1，不能强行超车；2，不能在上爬道上超车；3，不能在弯道上超车；4，超车后没有自己的车位时不能超车；5，不能超超车的车；6，道路前方路况不明不能超车；7，没有把握时不能超车等等。

我这新手小白，快告诉你吧，看我说的对不对。

我是20年3月买的车，以前说实话没怎么动过车，对车也比较陌生。有了车以后，就开始了各种尝试。

记得那是第一次上高速，心情紧张又激动，高速路上的车一个比一个快，而我也想给油，跑的快点，我是用力一踩，车并不是快速加速，而且车身抖一抖，我也不知道是怎么回事。之后，慢慢踩油门，让速度慢慢起来，这样才不会出现汽车抖的情况，说实话，现在我也没明白这是怎么回事，我觉得，你提的问题跟我这种情况很类似，所以，我告诉大家，猛踩油门，有时候速度不会很快起来，这需要一个过程。

我认为，过猛的踩油门，可能对车的发动机也会有一定的损耗。所以，还是不急给油门急刹车的好。

但后来，一次开别人的车，他的车给油就不会出现这种情况，估计这是因车而异，不同的车，存在不同的灵敏度，所以好车才会起步又快又猛。

一般出现这种情况，跟车的好坏有一定的关系，好的车一般是自动挡，不会出现这种状况

差一点的车，手动的车，当你挂在高档上，你想要超车，又没有降档，踩死油门提速也没那么快，所以在这种情况下，应该提前规划超车降挡

那是必须的，可以说是没有达到一定转速，车辆一直是处于憋车状态。假如你现在二档行驶，然后你直接换入五档是什么感觉呢！同样的道理，你超车的时候没有达到扭矩转速。

温馨提示：改掉这种拖车，憋车的坏习惯，造成的后果不堪设想，首先是离合器摩擦片磨损过快，在者就是对发动机减少使用寿命