绝对不可以！几乎等于自杀！

关闭发动机，各种动力辅助消失，刹车已经没有，方向盘会沉重无比，基本无法操作，车上乘员只能听天由命。

正确做法是打开警告灯，逐渐靠边，保持发动机运转，换低档减速，如果是手排，逐渐降档。

附加：

很多发言的网友显然缺乏驾驶经验，或者只开过一种车，建议多从经验多的人学习，有机会的时候，在确保安全的状态，自己试试看。

千万不要仅仅是逞一时口舌之快，置自己和乘客生死于度外。

我有200多万公里驾驶经验，自己买过20来辆车，在通用汽车厂工作过两年，开过的车型不计其数，包括GMC10轮军车，自己开过公司出口豪车，在这里愿意与网友们共享经验，特别不喜欢被喷子浪费时间。

现在汽车切勿在行驶中采取关闭油门来刹车，这和过去老品牌车有根本的区别，老式车辆在切断燃油后自行减速停车了，釆用的是汽刹和机械刹，而现在车辆都有方向助力器，刹车助力器，关闭点火开关各个助力器无法工作，方向机锁死易发生危险。奉劝各位师傅切勿釆用关闭油门来降速，停车。

可以，首先楼主说的是油门和刹车不能使用，那么又在高速行驶状态下，如果自动挡的车，那么为了保命，首先打开双闪，随后把钥匙往左调一格，控制好方向盘，失去电动助力的方向盘在高速行驶状态下仍然可以转动，而且感觉不到有阻力，只有速度慢下来或停车才硬，如果可以挂空挡，那么就无需把钥匙，直接滑行直到车辆停止。那么手动挡的车，如果离合还有用的话直接踩离合，随后滑行直至停下把钥匙，如果离合失去作用，那么只能把钥匙了，我指的是保命状态下，因为你永远没有那么幸运路上不会遇上堵车或者技术不过关导致高速翻车，撞车，直接暴毙

大家请注意审题，楼主表示刹车油门不可用，如果可以挂挡的话就挂挡，挂不了挡，怎么用发动机牵制速度？

绝对不能采取熄火方式！千万要牢记，熄火等于自杀。

如果车辆在失去油门刹车的情况下，一旦熄火，那么方向助力辅助系统将也会失去，方向盘会变硬，如果前方有较慢行驶的车辆，而你则可能无法象正常情况下打方向盘避开，则几乎追尾就成定局。如果高速上正好有前车落下的物体，你则可能直接对怼上去了。

当车辆发生如你所述故障时，首先要考虑与相邻或接近车辆的安全问题，所以得必须保持方向盘能正常使用，所以千万不要熄火。在观察安全的前提下，变道至应急车道上。

到了应急车道之后，再来考虑降速的问题。不论你挂的什么挡住，车辆都会降速至相对安全的速度，就算出事，也无大碍。

如果是手动挡的车，可以采取逐级降挡的方式，让速度降至与行人速度差不多时，直接挂入空挡，直到车辆停止。然后一定要拉起手刹。再然后则是跑至车后方150米开外立好三角警示标牌，人员翻到护拦之外，打电话让拖车来。

如果是自动挡，也是先观察道路安全情况，在安全的前提条件下变道至应急车道。然后就等车速降下来，再然后挂入空档滑行至车停下来为止。不要先挂空挡，因为如果先挂空挡，滑行的距离反而更长，因为前期车辆惯性力太大。而挂在挡里，反而有制动作用，会很快将速度降下来。

汽车高速行驶失去油门刹车，此时关闭发动机，不动方向盘情况下，使其慢下来可以吗？

汽车在高速行驶时，同时失去油门、刹车的概率是非常低的，而如果出现这种状况，关闭发动机是更加危险的行为，因关闭发动机后会失去转向助力，如果路况不好，高速行驶车辆比较多时，特别容易发生危险！

我们在日常生活中比较常见的事故有刹车失灵、油门当刹车、刹车被异物卡死等，但是在高速同时失去油门刹车却少之又少，所以只能是假设而不必为此有所担忧。

一、关闭发动机方向盘会不会锁死？

私家车大多使用的是：机械液压助力、电子液压助力、电动助力这三种的一种，现在比较流行的是电动助力，电动助力在结构跟原理上与前两种有很大不同，且更适合驾驶。

1、机械液压助力：机械液压助力由液压泵、皮带、控制阀等组成，这套助力系统不管驾驶人是否需要转向助力，它始终在工作，而且这套系统的动力源是发动机，所以会损失一部分发动机的动力。

综合以上会发现：机械液压助力即使汽车在高速行驶时，同时失去油门刹车也不会失去转向助力，而如果关闭发动机就会失去转向助力，但还是可以正常打方向，只是没有了助力，所以高速行驶的车辆，在发现同时失去油门跟刹车时并建议关闭发动机。

2、电动助力系统：电动助力主要由电子控制单元、电动机、转向传感器等组成，它的动力源是电动机，而且电动助力有一个特点是：直线行驶时电动助力系统不参与工作，行驶速度越高方向盘越沉，速度低方向盘很轻。

综合以上会发现：电动助力系统在车辆同时失去油门刹车时不会没有助力，但如果关闭发动机就会没有助力，所以遇到这种情形时不建议关闭发动机。

而电子液压转向助力系统亦是如此，不管遇到的是什么突发情况，没有转向比没有刹车、油门更加危险，所以一定不要关闭发动机失去转向助力。

3、什么情况下方向盘会锁死？

启动开关有4个挡位：全车锁止、附件通电、全车通电、车辆启动，要想方向盘锁死必须是发动机熄火且方向盘锁死功能激活！所以在出现油门刹车同时失灵时，不小心关闭发动机也是可以转动方向盘的，低速时只是会很费力，需要用很大力才能转动。

二、此时关闭发动机，不动方向盘情况下，使其慢下来可以吗？

出现油门跟刹车同时失灵，此时关闭发动机，在不动方向盘的情况下，使其慢下来理论上时可以的。如果前后车辆比较少，路况比较好，没有太大的弯，且不是几公里的长下坡路段，是可以通过慢慢滑行减速，让车辆停下来。

在出现种情况时我们应该怎么做呢？

1、保持冷静：在遇到车辆突发情况时，不要太慌乱，出现误操作，比如使用机械手刹，一下拉死，这样会容易使车辆侧翻或甩尾，同时最好不要关闭发动机。

2、等待救援：高速路不像普通公路，高速上车辆行驶速度比较快，如果是沈海高速这种车辆比较多的路段，我们需要在发现油门刹车同时失灵时，立刻打开双闪，依靠惯性滑行到应急车道，在车辆停稳后要做到：车靠边、人撤离、即报警原则，在车辆后方摆放好三角警示后，人不要在车道内逗留，一定要在护栏外等待救援！

写到最后：车辆同时失去油门刹车是非常小的改了事件，但凡事无绝对，部分车主一定遇到过此种情况，那么在发动机没有故障的情况下最好不要关闭发动机，若误操作关闭发动机，一定要看好车辆行驶路况，依靠车辆自身惯性滑行到安全地点。

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高速行驶制动失灵有三种解决方案-熄火是最后选项

解决方式概述：

1. 降档制动
2. 手刹制动
3. 停车方式

大致浏览过一些关于主动刹车失灵，车辆应急停车方式的文章；其中描述部分符合事实但也有部分脱离实际，同时主观因素（个例经验）居多，参考价值存在但并不适合作为教程供读者参考，本篇就来详尽解析各类车型的正确操作方式吧。

控制挡位

基础知识：汽车变速箱的前进挡以数字进行区分，以6挡变速箱作为参考，1-4挡均可作为降档减速的选项；前进挡的数字越低放大车速的能力就越差，说白了就是“高转速·低车速”的标准。

那么反之滑行过程中如果挂上低速挡，车速当然也会主动的减速；因为带档滑行过程中发动机是被动运转，是滑行惯性作用力通过传动系统，反向将车轮的转矩传递到发动机。（正常行驶时是发动机飞轮或变矩器泵轮转矩，通过传动系统传递到车轮，两者角色可以“对调”）

前进挡数字越小车能实现的车速越低，这还只是带档滑行可以减速的原因之一；重点是发动机在行驶挡中也有「怠速转速」的标准，比如很多车辆的怠速最高转速不得超过3500rpm。

带档滑行时低于这一转速车辆会顺畅且长距离的滑行，同时发动机变速箱作为“断油·被动运行”而降低油耗；但滑行被动转速一旦超过3500rpm（举例标准），此时发动机就会被动强制按照3500转的标准开始做功，低速挡能实现的车速肯定会低于滑行车速，这种限速状态就是是所谓的“抢挡制动·发动机制动”了。

「MT·手动挡汽车」降档制动建议：（假设为6MT），第一步切换4挡-转速瞬间升高并出现制动力，制动力消失后继续降档。

• 切断3挡-短时间持续
• 前方路况畅通·切换2挡
• 切方路况危险·切换1挡

要知道手动挡汽车的操作完全依靠技术，降档减速不能跨度过大；否则发动机变速箱是否会损耗都是小事情，高速行驶中动力传动系统瞬间的冲击可能会让车辆失控而侧滑，这是ESP车身稳定控制系统都克服不了的问题。所以降档减速一定要有节奏，在车速足够第才可以越级降档，当然5挡倒是可以跳过，因其速比仍旧可以放大车速。

「各类自动挡汽车」降档制动建议：

具备M挡（manual·手动控制模式·多用加减号标注或为方向盘拨片），此类车辆需要切换到手动模式，之后需要做的是快速往“－减号”方向拨动档杆或按压拨片； 这种系统是不需要担心因降档速度过快而造成车辆失控的，因为不论操作多快，TCU控制单元都会综合驾驶操作的意图，在保证车身稳定的前提下降档减速，效果也会不错但不会特别直接。

重点要注意在车速相对高或转速相对高的状态中，M挡操作也是无法降低到1挡的！那么最终停车要怎么办呢？

重中之重：假设前方道路畅通则可推到N挡（空挡）滑行到停车，并配合手刹；但如果前方道路有其他车辆或行人的话，此时往往就会有人建议碰撞路肩的护栏减速，其实这是最愚蠢也危险的方式。

因为方向盘和前轮稍微有些倾角，且车速稍快就有可能翻车！建议这种操作是非常不负责任的，采用的方式应当「带档熄火」（手动自动均可使用）；因为熄火后发动机的运行阻力会非常大，带档状态是让发动机始终与车轮连接，那么运行阻力也就是车轮的阻力，减速效果自然会很好。

而且自动挡汽车熄火后甚至甚至可能有瞬间抱死车轮的状态，所以在车速很低时则可以熄火减速；至于所谓的方向盘变重倒是事实，然而变重并不代表没有！曾经的老车没有助力的多了去了，老司机们转不动吗？在危险情况中人的力量的潜力是会非常大的。

自动挡应急方式2：低速时挂P挡！自动挡的P挡是纯机械的驻车结构，驻车棘爪会与壳体刚性结合固定，也就是无法移动；驻车棘轮是随着齿轮组与车轮转动的，那么棘爪与棘轮啮合则能阻止其运转。

但是在车速过高时挂P挡是无法啮合的，因为棘轮转速过高只会出现“打齿”的状态（开始磨损棘爪）；不过在低速时挂P挡有很高的概率挂入，此时变速箱会受到巨大的冲击，车轮也会抱死！低速时抱死车轮最起码是可控的，侧翻的概率会低很多——至于变速箱可能严重故障甚至报废，然而是不是也比侧翻后不可预知的结果更理想呢？！

（只有S/L两个特殊前进挡的自动变速箱，行驶中可以直接切换，直到不再减速而自然滑行后，根据实际情况决定是熄火还是N挡滑行吧）

手刹制动

1：机械式（拉杆或脚踏）手刹车可以应急减速使用，但是一定要注意细节——不宜高速时拉紧到抱死后轮；因为道路并不是绝对水平的，绝大多数路段的高速公路、国省道与城市道路都是中间高两侧低，车身实际为右侧偏低，这也是很多新手司机对车辆悬架系统存在质疑的原因。

而正因为车身右侧偏低则车辆重心偏右，右侧车轮获得垂直压力更大则摩擦力更强；如果高速行驶中直接拉紧手刹抱死后轮*（ABS系统控制不了手刹车），结果只能是车辆网友侧滑甚至侧翻。

所谓的“甩尾”操作之所以要转向，目的就是让车辆侧倾以达到一侧偏低，也就是车轮摩擦力存在差值状态。所以手刹减速要控制提起的程序，只要能明显感受到减速即可，后轮制动力过大也有可能让车头摇摆。

2：电子手刹车通过按键控制同样可以强行制动，提起按键两秒左右即可；该系统不能人工调整制动力，所以电控程序肯定会自动调整。流程为按键触发信号，ECU行车电脑接受信号，控制ESP车身稳定程序对四个车轮进行全轮制动，而且在减速过程中可以控制车身姿态，所以电子手刹是效果最好的，有效减速到低速后的处理方式不再赘述。

最后再来了解一种情况：如果车辆只有PRND四个普通档位（无法降档制动），唯一的方式就是控制手刹、熄火或配合P挡。

所以手刹车是需要定期检测的，其金属拉线（钢索）会出现金属疲劳，定期调整或者更换拉线是很重要的；其次则要汽车涉水或停放于长期过于潮湿的环境中，刹车失灵的主要原因都是电控系统的故障，保护电路系统也是很重要的，就聊这些了。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

天和MCN授权发布

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油门卡死，刹车失灵。比较极端的情况，这时候是无法利用发动机减速的，发动机飞车，档都降不下。手动挡立即挂空挡，开双闪，保持冷静，手刹拉一半马上放掉，循环拉。切记车速过快时只能拉一半。直到停车后拉死熄火。自动挡类似，电子手刹烧香求神可能考得住些。

对于手动档来说，关闭发动机且不放空档时，车辆可以受到发动机的反牵制慢下来，和收油门是一个道理。但一定注意关钥匙时别把方向盘锁死，锁死是必定失控的了。

肯定不能关闭发动机，一旦关闭很多操作可能会失控，包括制动踏板轻点几次就踩不动了。本来可以利用发动机开制动车速，要松开油门，紧握方向盘尽量修正方向。切记不能猛打方向。打开双跳。具体那些神级理论操作不是一般人能做到的，只能临场发挥了。

对于手动档来说，关闭发动机且不放空档时，车辆可以受到发动机的反牵制慢下来，和收油门是一个道理。但一定注意关钥匙时别把方向盘锁死，锁死是必定失控的了。自动档不了解也没试过，应该是不行，因为自动变速箱断电后拖行会被损坏。

发动机熄火后方向助力会失效，打方向变的很重，速度越慢越重，但车辆在运动中还是可以操控的了。

发动机熄火后刹车助为也将失效，头两脚刹车还会正常有效，一般第三脚就感觉到踩到水泥地一样，虽然制动效果不明显仍会有刹车效果的，要坚持狠狠的踩并附助拉手刹控制车辆。

有经验的老司机在刹车失灵时依靠油门和手刹控制车速开回修理厂的。

可以找个安全的场地自行体验，但务必低速确保万无一失