大致区别是，油耗：2.0T的车100公里平均油耗10升左右，2.5自吸在12升左右；车船税：2.0T360元每年，2.5自吸720元每年。动力：看调教，一般2.0T功率更大。行驶感受：2.0T初期在涡轮介入后动力强劲，2.5自吸动力成线性上升，更顺滑，两者比较如下：
维修保养：2.0T后期保养维修更贵，2.5相对便宜。碰撞后果：因带T发动机内部压力高，温度也更高，个人认为会比自然吸气的要严重。

因为自己开的就是2.5v6发动机，2.0T的也开过，个人感觉上来过，2.0T的涡轮介入快，提速的感觉确实很明显，我的车是7速手自一体，油门稍微重一点，2.5V6的提速在变速箱快速降档的同时也是很猛的，并且动力呈线性上升的，发动机声浪也是很浑厚的，动力源源不断，很有底气，后期绝对是秒2.0T的。油耗2.5的我开的话一般在10和11之间吧，高速在8到9左右。2.0T的油耗不清楚，估计会低不少吧！最后说明一下我的车是英菲尼迪G25，可能感受上会跟锐志还是有点区别吧。

汽车中的2.0T跟2.5T，别看只是数字不同，但是落到实处，区别非常大，超乎普通人想象。接下来，我来说说汽车中2.0T跟2.5T的区别在哪些方面。

价格

2.0T跟2.5T， 看似二者的排量只少了0.5L，但是其实际代表的意义是不一样的。2.0T就是一个普通的排量，下到国产车 ，上到BBA都在用，应用广泛。

与之对比的2.5T，则是高端车的专属发动机，一般的车根本用不起，因为这种发动机技术复杂，成本高，溢价高，是放在高端车上面抬高车辆溢价的，以便卖高价。

以搭载2.0T发动机的车型举例，搭载2.0T发动机的国产车很多，有奇瑞瑞虎8，瑞虎8PLUS的2.0T 254马力，长城哈弗的2.0T 211马力，广汽传祺M8的2.0T 254马力，长安蓝鲸系列的2.0T 233马力等等。这些搭载了2.0T发动机的车型，价格在13～22万不等，价格较低，比较亲民。

同时，搭载2.0T的合资车价格也不算特别高，比如老款汉兰达的2.0T 220马力，大众的EA888系列2.0T 220马力，通用别克的2.0T 237马力等等， 价格在16～35万之间。

就算是搭载2.0T发动机的豪华车，如凯迪拉克XT5/XT6，价格最贵不过45万。宝马三系，五系的2.0T 254马力发动机，起售价拉到了35万，不算特别离谱。

由此可知，2.0T是一个非常常年的发动机排量，车型众多，价格相对较低。不过，搭载2.5T发动机的车，那可就贵多了。

比如搭载2.5T 313马力发动机的奔驰S级，指导价高达91.78～178.17万，价格高昂。或者是搭载2.5T 250/300马力的保时捷718，指导价高达54.5～157.8万。

发动机动力

除了价格外，2.0T跟2.5T第二个区别就是发动机动力，这里又可以分为纸面参数跟实际动力表现二块。

纸面参数很好理解，就是二款发动机标定的参数，比如最大马力，最大扭矩，最大扭矩转速等等。从目前量产的2.0t跟2.5t发动机来说，2.5t的纸面参数是远远大于2.0t发动机的。

收集了一些2.0t发动机的纸面参数，对比一下就明白了。

• 奇瑞2.0T 254马力，最大扭矩390n/M，最大扭矩转速1750～4000转。
• 长安2.0T 233马力，最大扭矩360n/M，最大扭矩转速1750～3500转。
• 长城哈弗 2.0T 211马力，最大扭矩325n/M，最大扭矩转速1500～4000。
• 广汽传祺2.0T 254马力，最大扭矩400n/M，最大扭矩转速1700～4000转。
• 上汽2.0T 231马力，最大扭矩370n/M，最大扭矩转速2000～4000转。
• 比亚迪2.0T 192马力，最大扭矩320n/M。
• 一汽红旗2.0T 252马力，最大扭矩380n/M，最大扭矩转速1800～4000转。
• 大众2.0T 220马力，最大扭矩350n/M，最大扭矩转速1500～4400转。
• 丰田2.0T 220马力，最大扭矩350n/M，最大扭矩转速1800～4000转。
• 本田2.0T 272马力，最大扭矩370n/M，最大扭矩转速2250～4500转。
• 通用2.0T 237马力，最大扭矩350n/M，最大扭矩转速1500～4000转。
• 福特2.0T 207马力，最大扭矩354n/M，最大扭矩转速1850～4000转。
• 现代2.0T 230马力，最大扭矩353n/M，最大扭矩转速1450～3500转。
• 沃尔沃2.0T 250马力，最大扭矩350n/M，最大扭矩转速1800～4800转。
• 宝马2.0T 252马力，最大扭矩350n/M，最大扭矩转速1450～4250转。
• 奔驰2.0T 258马力，最大扭矩370n/M，最大扭矩转速1800～4000转。
• 奥迪 2.0T 252马力，最大扭矩370n/M。

与之对比的2.5T数量比较稀少。

• 奔驰2.5T 313/367马力，最大扭矩450/500n/M，最大扭矩转速1800/2000～4000转。
• 保时捷2.5T 350/366马力，最大扭矩420/430n/M，最大扭矩转速2100～4500/5000转。
• 大众 2.5T 299马力，最大扭矩500n/M，最大扭矩转速2750～3500转。
• 日产 2.5T 254马力，最大扭矩370n/M，最大扭矩转速3600转。

通过对比可知，2.5T发动机无论是最大马力，还是最大扭矩，都要比2.0T发动机强一些，这是纸面参数上的强。

从实际表现来说，2.5T发动机的动力表现，也比2.0T强。主要原因在于搭载2.5T发动机的都是高端车型，动力本来就是一大卖点，与之搭配的变速箱以及变速箱调教都会对动力进行优化。

比如保时捷718，本身是超跑，为速度而生，官方0～100加速仅为4.1S。而作为商务旗舰轿车的奔驰S级，搭载3.2T发动机后，0～100加速可以跑到5.6S，性能强悍。

当然，马力越强悍，油耗自然是越高的，这也是2.0T跟2.5T发动机的区别之一。普通2.0T发动机，油耗在8.5～12L之间，2.5T发动机普遍在9～20L之间。

发动机技术

2.0T跟2.5T在技术方面也有明显的区别，第一个就是排气量不一样，一个是2.0L排气量，一个是2.5L排气量。所谓排气量 指的是活塞从下止点到上止点之间的排气量。排气量越大，就可以在气缸内吸入更多的空气，同时与空气以14.7：1配比的汽油也更多，动力也会更强。

第二个不同，在于气缸排列。绝大多数2.0T发动机，都是直列四缸，可以在平顺性，噪音，稳定性取得较好的平衡。但是2.5T发动机，大多为6缸发动机，有的是跟2.0T类似的直列六缸，比如奔驰S级上面的2.5T发动机。有的则是呈V型排列的2.5T W6发动机，比如大众2.5发动机。

第三个不同点，在于增压技术不同。普通的2.0T发动机，普遍采用单涡轮增压，以电子小涡轮为主。这种涡轮增压技术，可以精确控制涡轮进气效率，减少涡轮迟滞，在低转速就能建立涡轮压力。而2.5T涡轮增压发动机，大部分使用双涡轮增压技术，因为一个涡轮不够用，一般使用机械涡轮增压+电子涡轮增压。低转速使用电子涡轮增压，减少涡轮迟滞。高转速就可以双涡轮共同发力，进气更多，动力更强。

第四个不同，在于轻量化技术以及更加先进的技术。现在的2.0T发动机，为了实现大马力低油耗的目标，采用了一系列新技术，比如集成式进气歧管，可变排量机油泵，低摩擦涂层，350bar高压喷射技术，进气歧管/缸内直喷双喷射技术等等，目的就是为了节油。而2.5T发动机已经面临淘汰，技术更新慢，也没动力更新，在新技术的运用方面，比不过2.0T发动机。

发动机排量稅

我国为了碳中和目标，推出排量稅。排量越高，缴税越多，进口缴税也更多。

目前排量稅分为以下档次：

• 1.0L排量稅1%。
• 1.0～1.5L排量稅3%。
• 1.5～2.0L排量稅5%。
• 2.0～2.5L排量稅9%，以此类推。

假如一台三十万的车，2.0T跟2.5T排量稅差1.2万。

以上，就是2.0T跟2.5T发动机之间的不同，如果你有别的看法或者需要补充，欢迎留言一起讨论。

想买车的看网评，那你肯给要被误导。但如果你运气好，看到我的评价，绝对收益。一般评论涡轮，自吸就三种人。第一种，卖车的人，他卖什么车，什么就好。第二种，买过车的，自己家孩子越看越漂亮，自己买的什么，就说什么好，例如我的车如何如何…。第三种，没有车的键盘神人。我自己家前后有过三辆，别克凯越1.6L，奔驰glk260 2.0T，奥迪a6 3.0机械增压，另外开过很久的glk300 3.0v6，是借的。下面说选车，提速网上喷子说涡轮快，我说，和价格成正比，去试驾。再说顿挫感，猛踩油就有换挡顿挫，一下收油，也会有，主要是驾驶习惯，涡轮车照样开的平顺。自己感受就是，别克凯越我直接油门到底都不会顿挫，因为加速太慢了！！！自吸平顺原因，加速太慢了！！！还有就是cvt无级变速的原因。我开奔驰glk300，v6发动机，油门控制不好，自动挡换挡时一样顿挫。开久了知道车子换挡逻辑，控制油门才是关键。再说噪音，打开发动机盖，v6很安静，说的v6，4L的很吵！涡轮不涡轮，有鸡毛关系…坐在车里，高价位的车，静音就好，抖动小！再说高速提速，键盘手总爱说，自吸多牛。真实答案是，看发动机功率和车重。2.0T和老3.0v6比，就是前段提速快，中段提速快，后段照样提速快…别给我说国产2.0T啊…保养维护费用，我想说一样的，好不！！涡轮不需要保养，好不！！总而言之，涡轮不涡轮不那么重要，重要的是价格…车子这个东西一分钱，一分货。最后推荐选车动力不要太小，不然夏天空调一打，1.6的车爬坡都吃力…至少1.8以上。别听网络键盘神人的选黄金排量。回到主题，2.0T和2.5自吸比，没比较的意义，发动机要具体到某一款才有意义！！！很多无良厂家就是靠自己脸上贴金，好发动机就是动力足，超车轻松，爬坡不累，打空调不会担心！国产2.0T还比如上1.8自吸，唉，郁闷。写很多，没条理，但绝非枪手，也不是乱写

第一，发动机机构：2.0T属于涡轮增压，现在涡轮增压主要分为三种，1，电子涡轮增压，这个不经常用，可能是由于制造成本高？或是电子的容易坏？2，机械增压，这个只有20几万的车才会有，优点，增压及时，一步到位，使车子瞬间提升动力。就是造价成本太高。3，尾气涡轮增压，这个增压技术最常用，便宜。但是具有一定延时性，车子必须多少转后，涡轮增压才能介入。既然是增压，发动机压力肯定大，所以发动机机身必须用铸铁的，铸铁发动机用了很多年了，也没有什么，但是铸铁发动机重，使车身加重，车身已加重，油耗自然就高。

当然自然吸气发动机就是2.5L自然吸气啦。发动机机身可以用铸铁的，也可以用合金的，合金的轻，但是价格贵，相对铸铁缺点就是耐压不高，耐高温不高，但是对于自然吸气发动机足够了。

第二，机油消耗，2.0T机油消耗肯定多，而且必须用全合成机油，全合成机油价格高，但是润滑度，耐高温度好，在增压高温的涡轮增压发动机里只能用全合成了。

自然吸气2.5发动机机油，矿物质也行，半合成也行，当然全合成最好。

第三，油耗方面，有人说涡轮增压2.0T省油这种说法不完全对，为什么呢，想想一下都是一百公里，消耗的能量可定一样，现在发动机技术都差不多，当然有些发动机吃的少，那是特例，大部分都是一样的，涡轮增压只有在怠速时省油，因为怠速时你就是2.0L当然省油了和2.5L相对。

那么就是城市代步2.0T省油。跑高速，好点路况一样油耗。

第四，发动机价格，排量为王，2.5L发动机肯定比2.0T发动机贵。

2.0T是涡轮增压车型其特点就是起步时的加速度要比2.5自吸发动机要快。而且在油耗要比2.5L的要低上不少。2.0T的缺点就是启动时的抖动、后期保养机油的成本更高，涡轮的寿命短。总的来说就是后期保养偏贵。2.5自然吸气的特点就是，输出比较线性（这其实跟车辆的调教有关），加速度没有2.0T好。就拿大众CC与丰田锐志比，可以说0~100Km加速能秒杀锐志。

2.5的车没有2.4的有一辆，和一辆2.0T的，我个人认为也许是你选择的时候比较纠结，看你喜欢不喜欢激烈驾驶，比如玩个提速啊，泡个妞之类的，2.0T的可以首选，但是光环的背后是要付出的，比如油质量要好，保养贵之类的，2.5的一般没什么太多要求，稳定性好，一般注重平稳的老司机之类的可能会选得多，就是必要跟人家跑一下的时候有些信心不足，其实那都不重要，毕竟你又不是天天飙车，以上我自己意见，目前30出头，驾龄19多年的一个司机感受，望有帮助于你。

换过很多车，有过2.0四缸的索纳塔，2.5L6 宝马525i；3.0V6的雅阁6代，3.5V6的奔驰R350；3.0水平对置六缸的四代力狮旅行；3.5V6雷克萨斯Is350；2.0T四缸五代高尔夫GTI；现在在开的是3.6VR6的帕萨特R36旅行和2

相对比自吸和涡轮增压的车来说，还是更喜欢自吸的感觉，动力没有迟滞随叫随到，只是斯巴鲁的四缸涡轮增压发动机的震动非常小，但是动力要到2500转之后才开始发力，没有自吸来的痛快！

2.0T的是4缸，瞬间加速度比2.8的都不逊色，但涡轮用着心慌慌，加压的发动机对环境，保养比较苛刻，费用高些，2.5的是自然吸气，加速度平稳，像一个上了年纪没有激情的50岁左右，高速公路体现的淋漓尽致！涡轮增压发动机噪音大，前期提速明显。两者的油耗估计都不相上下。

烧机油

区别大了，首先是排气量不同。功率不同，现在有的汽车厂商2.0T的功率已经超过自家的2.5的功率了。一个人开车的前提下油耗不同，高功率2.0T的油耗不一定少于2.5排量的。再就是2.5排量的，有4缸机和6缸机，2.0T跟6缸机的2.5比，最高转速不同，6缸机普遍高于2.0T的4缸机，6缸机的高转速低档位功率高，车速快，2.0T低转速大扭矩，转速相对低。