对于很多新车手车主来说，买了新车是一件高兴的事儿，但是这股高兴劲儿没过几天就开始发愁了，为什么？养车啊！由于自己的用车知识不够，新手车主还是比较苦恼的。比方说，相信大家都听说过新车上路要“拉一拉”，这个“拉”指的是什么呢？应该怎么“拉”呢？

首先这个“拉”指的是拉一下发动机，也就是让发动机在高转速时行驶一段时间。为什么要这么做？这是因为，发动机刚刚出厂，虽然很多厂商开始帮消费者进行磨合，但是毕竟从理论上新的发动机需要“跑开一点”。提高发动机的转速，让一些金属碎屑拍出车外，同时能够让机油更好的附着于发动机上，因此拉发动机还是很有必要的。

常规来说很多理解的拉发动机指的是拉高速，但是实际上拉的应该是转速。以前手动挡是主力，速度上去了转速也就上去了，这也是造成这种误会的主要原因。但是现在自动挡为主，而且很多发动机和变速箱的技术越来越先进，往往在稳定高速行驶时转速都不超过2000转。而且速度太快容易酿成事故，所以在拉发动机时候要注意速度不能过快，但是转速要保持在3000—4000转行驶一段时间。

那现在具体操作应该如何呢？手动挡车型不用说了，控制在4挡左右拉倒相应转速，时速基本上在100左右，这在高速上是一个正常的速度。自动挡怎么办呢？其实也很简单，现在大多数自动挡包括CVT在内都是有手自一体功能的，切换到手动模式进行挂挡，控制车速提高转速基本上也就可以实现了。

新车拉一拉没有那么复杂，如果自己不会操作也可以找舒适的、车技好的朋友帮个忙，基本上上一次高速拉半个小时左右就可以了。其实对于养车还会有很多需要大家了解的知识，大家可以关注汽车观察家获取相关信息哦。

在很多年之前，对待新车的方式是在磨合之后要拉一拉高速，目的在于清除磨合过程中长期偏低速行驶所产生的积碳，因为过去对新车磨合的要求太严格，而现如今新车磨合建立在正常车速行驶的基础上，所以积碳只是正常的增长，而不会像过去那么多，所以现如今新车磨合后拉高速已经没有任何实际意义。

依然这么操作的只能说是出于一种习惯，而老司机的习惯有好也有坏，但大多数习惯是不好的；新车在上路（磨合之前）就拉高速则完全是对汽车的摧残，曾经有种说法就是新车磨合之前拉高速可提高发动机性能，增加马力8-10%？而这种说法是不科学的，如果仅靠磨合就能轻松提高动力8-10%，那么主机厂就会替驾驶者完成拉高速，因为主机厂不会放弃这10%马力的提升。

在昂贵的商品逐渐普及过程中，总会出现各种奇葩的说法

实际上在我们的生活中，总会客观存在着一些不科学的“神秘”理论，这种所谓的神秘理论往往伴随着昂贵商品的普及过程，比如曾经我们买高端的耳机、音响，销售总会告知需要煲机，煲机700小时后音质是否提升不清楚，反正是过了退货期限；过去我们买手机总被要求过度充放3次，因为电池是有记忆的，后来才知道这种操作方式针对的是镍电池，而锂电池最怕过充、过放，要不然现在的纯电车为啥锁电呢？

过去电视刚普及时我们要给电视机做一个套子，过去台式电脑刚普及时要布置在无尘场所，甚至进出电脑室还要带鞋套；直到汽车开始普及后，又产生了要拉高速增加性能的“玄学”；这实际上是我们对昂贵商品的一种珍惜，过度的珍惜催生了一些不实际、不科学的理念，充满了仪式感，似乎这些昂贵的产品经过了仪式，性能就能得到增强？但这完全是自欺欺人。

过去的新车在磨合期后为什么要拉高速

新车直接拉高速是一种错误的操作方式，即便当今的工艺、装配水平大幅度提高，磨合过程变得更加容易，但依然做不到可以在磨合之前去拉高速，造成不必要的磨损是毫无意义的，如上图所示车辆手册也严禁汽车在磨合期间以极高车速、突然高转速、低速挡行驶，这足以说明新车在磨合前拉高速是错误的；那么过去的车子在磨合期后，为什么要拉高速？

原因就在于过去的加工工艺、技术、精度远不如今时今日，所以生产出来的零部件比较糙（公差大、毛刺多），这么一堆很糙的零部件组装到一处，就需要发动机平缓、低速的运行，让一堆很糙的零部件相互打磨，把多余部分打磨掉之后，发动机就进入了理想的运行状态，之后产生的磨损可以理解为可控磨损；实际上发动机的磨合就是把不可控磨损变成可控磨损的过程。

这个过程的难易程度、周期取决于工艺精度等方面的强弱，工艺、精度越高，磨合过程最简单、周期越短，反之则越长；几十年前的加工工艺比现在差很多，保证车辆不出问题的办法就是磨合，所以那时对磨合的要求很严格；保持非常低的车速、车上最多做俩人，不能猛给油、必须低转速运行等，在这种驾车方式下持续个半年，积碳堆积会非常的多，而且那时候还是化油器时代，低速行驶时喷油量控制的不好；所以那时完成磨合的车子一定要拉拉高速来清除积碳，因为没有别的办法。

现在的车子为什么不需要拉高速了？

现在的车子为什么不用拉高速了，选择拉高速的车友为何越来越少了？原因就在于现如今汽车生产工艺大幅度提高，零部件变得很精细，组装到一起不需要特别的打磨，正常行驶即可；如上图所示现如今车子的磨合方式，不能超过最大车速的3/4，绝大部分车子的表底车速都在160km以上，那么最大车速的3/4就是120km，这样的车速够用了，再快就超速了。

其次要避免高转速运行，当今的涡轮增压发动机断油转速普遍在5500-6000转，高转速区间泛指4000-6000转之间，咱们正常驾驶汽车谁会没事就把发动机转速拉到4000转以上？日常行驶2000-2500转足够；所以现如今对汽车磨合的要求很低，只要正常驾驶车辆就等同于磨合，正常行驶虽然也会产生积碳，但对比过去的磨合期要少很多，所以现在的车子在磨合后也就没必要拉高速了，没必要、也没啥效果。

几十年前的汽车利用拉高转速除积碳是迫于无奈，现在汽车除积碳的手段花样繁多如燃油宝、打吊瓶、核桃沙等等，发动机积碳多了随便选一种方式清理即可；而几十年前哪有这么多保养方式啊，所以那时觉得车子有积碳了就拉高速，通过高转速运行时的震动来剥离积碳，至于效果就那么回事吧，本就是死马当活马医，还谈什么效果呢？所以新车上路要拉一拉的说法已经不适合当今的汽车了。