东航坠机事件造成的损失有多大？

坠机事件究竟能造成多大的损失很难用一个具体的数字去衡量，毕竟事故造成132名机组人员和旅客遇难，生命是无价的；

再就是不是一切损失都是可以用金钱去衡量的，一些长期的负面影响、对品牌的影响都需要较长的时间去消化。

抛开间接损失不谈，先看一下事故造成的损失有哪些，以及直接损失大概有多少：

首先，执飞的是一架机龄为6.8年的波音737-800飞机，坠机后只剩残骸，彻底报废。

最直接的损失是这架飞机，根据波音官网的相关数据，波音737-800机型的平均售价在1.061美元左右，折合人民币大概6.5亿人民币左右。

即便考虑到折旧，飞机的损失保守也有两个亿，毕竟按照平均8年的退役机龄来看，该架飞机继续执飞一两年不成问题，直接损失的两个亿包括票价、广告费、退役后的转卖收入等。

不过鉴于东航对该架飞机做了财产保险，最终损失将由各保险公司买单。根据人保监会发布的数据，3月23日人保财险向东航预付5000万赔款；后来包括人保在内的国寿、太保、平安等多家财险公司预付赔款1.16亿人民币。

再者，对132名遇难者的保险赔偿，总赔偿数额在2亿元人民币左右。

目前东航已经启动了对遇难者家属的人身赔偿和财产赔偿。人身赔偿方面，截至3月29日，11家保险公司已经向14位遇难者家属赔偿1485万元，单是人身赔偿方面，平均106万余元，由此推算总赔付金额在1.4亿元左右。

人身赔偿不仅包括来自保险公司的赔偿，按照民航总局的规定，航空公司作为承运人同样需要支付限额40万元的人身损害赔偿，总额5000万元以上。

除了人身赔偿之外，机组人员和旅客随身携带的物品、行李、托运的货物等，这些都是直接损失，按照人均1万元计算，总额在百万元以上。

所以就遇难者的人身损害赔偿和财产赔偿来看，总赔付金额约在2亿元左右。

第三，东航在此事故发生后产生的其他损失约在20亿人民币左右；

波音737-800机型在整个中国民航系统的保有量是极大的，波音和空客机型大约各占半壁江山。

东航也不例外，目前共保有737-800机型224架，而事故发生后，东航第一时间将所有737-800机型控制在地面，全面停飞，至今仍未复飞。

根据2018年4月1日的数据，东航客机491架，如此算来，停飞的737-800机型约占客机总数的40%，而2021年东航全年营收671.27亿元，平均每月营收56亿元，737-800机型停飞一个月约导致营收减少20亿元。

这20亿元还仅仅是机票的损失，事实上飞机内部还有各种招商广告，一旦停飞，不排除东航违约的可能，赔偿广告费也是一笔不小的损失。

以上直接损失还比较直观，一些间接的损失就更大了，甚至无法用数字来衡量：

比如事故发生的第二天，3月22日的早盘，东航在港股、美股分别暴跌5.09%和6.31%，作为港股加美股总市值千亿估值的大航空公司来说，单是市值蒸发就五六十亿元，这还是事故后第二天的股价表现，实际上后期股价整体趋跌。

这还不包括此次事故对其他几大航空公司股价的影响。

同样，作为飞机的制造厂商波音，其股价在同一天也跌了3.59%，市值蒸发50亿美元左右。

另外，其他的损失还包括：

事故对整个航空业的影响，特别是对东航的影响，前期客流量肯定会减少，这一点从各航线打折出售机票就可见一斑。

再就是现场搜救的人员数量庞大，单是在3月23日就集结了2000多人，包括消防员、武警、民兵以及指挥人员、医护人员、后勤保障等，每天开支也不是一个小数目；这还不算动用的各种车辆、机械等等。

另外，目前132名遇难者的DNA已经比对成功，DNA的采集、比对都需要专业人员参与，费用自然也不是小数目。

其他林林总总、大大小小的开支倘若全部算上，损失远超乎想象。

损失再大，终究也没能等来奇迹，与损失相比，我们更希望132名机组人员和旅客能完完整整地出现在我们面前，正如东航股价在23日暴跌时股民潸然泪下的一段话：

我愿意损失我所有的股票，换你们平平安安

事到如今，唯愿事故原因早点调查清楚，希望家属能早日从失去亲人的悲痛中走出来，生活早日步入正轨。

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损失了9名机组人员 [流泪][流泪][流泪][祈祷][祈祷][祈祷][祈祷]东航直接的损失是客机，一架737-800客机在2014年就价值9330万美元，按照当下的汇率，就将近6个亿。一架客机的坠毁，就意味着6亿人民币的消失。这个钱对于东航而言，虽然不多，但也是一笔不小的损失。间接的损失是客流量的减少，大家看到了新闻报道，对东航的信息自然会降低，东航想短时间内恢复民众的信心，就需要有拿出相应的态度，例如每家航班上，都有公司高管陪乘，这样有利于恢复民众的信心。更大的损失是声誉。民航企业获得客源的手段之一，那就是声誉。如果声誉下滑或者失去了声誉，对于航空公司的打击，是很大的。东航的损失，更多的是声誉上。很多人愿意乘坐东航客机，主要是相信东航的实力。东航737机型的停飞，一个月造成的损失就高达几十亿，对于其他航空公司而言，虽然没有那么多，但也是一笔不小的损失。至于这个机型是不是有问题，就需要各家航空公司检修才能确定。不过，截止到2021年1月份，全球范围内，波音737飞机一共出现过502起航空事故和事故征候，其中有218起机身损失，一共造成5,585人死亡。面对这种情况，各家航空公司，的确需要好好检修一下了。检修和停飞，都是一种恢复飞行的条件，但对于整个航空业的打击，还是蛮大的。之前乘坐飞机的人，可能会选择高铁等出行方式，虽然慢一些，但更加安全。航空业的恢复，需要一些时间，更需要恢复大家的信心。东航是一家很有实力的航空公司，要是没有得力的措施，可能会影响到整个航空业的发展。2020年因为疫情，让航空业损失挺大的，2022年的疫情，也不轻。再加上东航事件，整个航空业，将经历一场寒冬。

首先可以肯定地说，此次东航坠机事件造成的损失是巨大的。到底有多大？我从事故飞机价格、机组人员和乘客保险赔付、现场搜救产生的费用等多个角度做个粗浅梳理。

据新华社消息，“3·21”东航MU5735航空器飞行事故国家应急处置指挥部表示，事故发生后，全体应急处置指挥人员和现场搜救人员全力开展应急处置工作，7天完成了两部黑匣子的搜寻，8天完成了全部遇难旅客的身份鉴定和DNA检测比对工作。目前，主要搜救任务已基本完成，已进入调查取证和善后阶段。

1.这次失事飞机MU5735是中国东方航空集团有限公司的航班，型号为波音B737-800NG中型窄体客机。该机于2015年引进，整个报价大概在8000万美元左右。这次失飞机如果定为全损，折算损失约为5亿元。

2.从保险赔付金额来看，东航公司由中国人保首席承保，平安产险和太保产险参与共保。这次9名机组人员和123名乘客遇难保险赔付款，根据第三方责任险保额和航空意外险(航空意外险一般为25元）合并，保额为200万元左右，加上波音公司赔付50万至60万美元，赔付金超6个亿。

3.此次飞机在广西藤县失事以后，国家救援队第一时间出动了武警、消防、专家和志愿者等千余人次进行应急救援行动，前后工作了8、9天，消耗了大量人力物力财力，具体开支有待于官方公开发布。

4.此次悲剧发生以后，各大航空公司都按要求进行了全面排查，对该类型飞机进行停机检查。同时，身边有些人对选择何种交通工具出行产生了一定的困扰，让拟乘坐坐飞机有了一定的心里阴影和顾虑，加之疫情期间，管控严格，后续会不会影响各大航空公司收益也很难说。

生命大于一切，132名乘客和机组人员的生命损失带来的悲痛，是无法用金钱衡量的。我们只希望尽快查明事故原因，还原事故真相，采取有力措施防止类似事故再次发生。

东方航空737-800飞机坠毁事故，造成的损失相当巨大。生命损失、精神损失、经济损失……

1、最大的损失是失事飞机上132位遇难者的生命。

我们每个人的生命只有1次，无法逆转，不可重来。所以生命无价，再多的钱都买不来再活一次。

2、精神损失

首先是遇难者家属，看到那么惨烈的画面，我们都能够感同身受，隔着屏幕都心疼到无法呼吸，何况是他们。

他们都是谁的儿女？又是谁的爸妈？多少个家庭因为这次空难而支离破碎？那种白发人送黑发人、那种失去父母变成孤儿、那种失去家里顶梁柱……这些痛苦都是切肤之痛、锥心之痛！

其次，是置身事外的我们，遇难者都是我们华夏儿女，都是我们亲爱的同胞，是我们中国人，我们怎能不心疼不惋惜？

还有，我们将在一段时间内不敢乘坐飞机，就是坐了飞机，心里也是害怕的。旅行的愉悦感大打折扣。

再就是执行飞行任务的机长、副机长和空姐们，他们也会害怕，尤其是波音机型上的他们。

3、经济损失。

一是坠毁客机的损失。1架737-800客机2014年就要9330万美元，这算成人民币约6亿元。

二是航空业客流量的锐减。尤其是东方航空，乘客对东航的信心需要慢慢恢复。信心赛黄金，之前经常乘飞机的旅客，有可能改乘高铁等交通方式，它们没飞机快，但给人心理上的感觉更为安全，虽说飞机事故率最低，不过一旦发生事故，往往就是大事故。本身疫情就对客流影响很大，本次事故无疑雪上加霜。

三是东航737机型停飞，1个月所造成的损失就高达几十亿。事故原因没查清，隐患不排除，就不能贸然飞行。

据统计，截止2021年1月，在全球范围，波音737机型总共出现了502起航空事故及事故征候，机身损失就有218起，接近一半，总共导致5585人死亡。

三是赔偿金额巨大。132名遇难者，人均按照100万元计算，赔付金额至少上亿元。

四是国家培养1名飞行员和1名空姐，尤其是飞行员，需要花费较多的钱。

五是搜救花费了大量人力物力财力。

无论多大的经济损失，都挽回不了132个鲜活的生命。钱都是身外之物，我们更希望132名遇难者还健在，就像3月23日东航股价暴跌，股民说了一句让人破防泪目的话：“我愿意损失我所有的股票，换你们平平安安”。

事已至此，愿逝者安息，生者坚强，尽早查出事故原因，总结经验，吸取教训，避免悲剧再次发生。

愿世上再无灾难，希望遇难者家属能早日走出痛苦，继续乐观地生活。[祈祷][祈祷][祈祷]

这次东航737-800飞机坠毁事件，造成损失相当的惨重。

飞机就上亿元，国家培养出一个飞行员，太不容易；还有空姐，机组成员，和一百多名乘客。直接经济损失起码得上亿元。

死者为大，我觉得咱们不应该讨论这种问题，任何生命都应该得到应有的尊重！对于这一百多人的家庭来说，他们的损失早已无法估算了...

为遇难者默哀！

MU5735客机坠毁

经过长时间的搜寻，终于找到了两个黑匣子，分析出来结果，可能还需要一段时间，但东航客机失事，造成的影响，还是蛮大的：

一个是对东航的影响；一个是对航空业的影响；还有就是对家属的影响。

对东航的影响

东航直接的损失是客机，一架737-800客机在2014年就价值9330万美元，按照当下的汇率，就将近6个亿。一架客机的坠毁，就意味着6亿人民币的消失。

这个钱对于东航而言，虽然不多，但也是一笔不小的损失。

不仅如此，东航停飞了这个机型，而这个机型在东航整个飞机编队的比例在三分之一以上，至于恢复飞行的时间，东航没有给予回应，短期内应该不会了。这对于东航而言，这个损失，不是一个小数字。

间接的损失是客流量的减少

大家看到了新闻报道，对东航的信息自然会降低，东航想短时间内恢复民众的信心，就需要有拿出相应的态度，例如每家航班上，都有公司高管陪乘，这样有利于恢复民众的信心。

更大的损失是声誉。民航企业获得客源的手段之一，那就是声誉。如果声誉下滑或者失去了声誉，对于航空公司的打击，是很大的。东航的损失，更多的是声誉上。很多人愿意乘坐东航客机，主要是相信东航的实力。

这一次的打击，对于东航而言，的确不小。看到东航的股价，呈现下跌趋势。不知道东航方面有什么样的举措来提升股价。这不是最重要的，重要的是，东航坠机事件，会影响到整个航空业。

对整个航空业的影响

航空业因为东航事件，会进入到一个寒冬期。首先就是波音737机型的停飞，不光东航有这个机型，其他航空公司也有。东航停飞了这个机型，其他航空公司会不会跟进？要是跟进了，那就意味着成本的增加。

东航737机型的停飞，一个月造成的损失就高达几十亿，对于其他航空公司而言，虽然没有那么多，但也是一笔不小的损失。至于这个机型是不是有问题，就需要各家航空公司检修才能确定。不过，截止到2021年1月份，全球范围内，波音737飞机一共出现过502起航空事故和事故征候，其中有218起机身损失，一共造成5,585人死亡。

面对这种情况，各家航空公司，的确需要好好检修一下了。检修和停飞，都是一种恢复飞行的条件，但对于整个航空业的打击，还是蛮大的。之前乘坐飞机的人，可能会选择高铁等出行方式，虽然慢一些，但更加安全。

就算是选择飞行，可能会选择安全度更高的机型，这就意味着机票价格的提升，对于一些乘客而言，可能就选择了其他的出行方式。这对于航空也的打击，不可谓不小。作为航空公司，自然不希望这种情况出现。

航空业的恢复，需要一些时间，更需要恢复大家的信心。东航是一家很有实力的航空公司，要是没有得力的措施，可能会影响到整个航空业的发展。2020年因为疫情，让航空业损失挺大的，2022年的疫情，也不轻。再加上东航事件，整个航空业，将经历一场寒冬。

什么时候寒冬会过去，就看各家航空公司的举措了。没有好的举措，只凭着好的服务，未必能吸引来乘客。每个人都知道，航空安全度高，但死亡率也高。想要改变这种认识，高管陪乘，是一个很好的举措，东航不妨试试。

对家属的影响

东航坠机以后，对家属进行对接，积极赔付。这个姿态很高，也值得赞赏。但对于家属的心理冲击，太强了。机上一共132人，身后可能是132个家庭。这些家属的悲痛，可想而知。在白云机场，一位老者知道了自己的孩子在飞机上，一直在流眼泪，机场服务人员在那里安抚老人。

有人觉得，既然事情已经出现了，就要想办法解决问题，悲伤是暂时的，生活还要继续。这个话是对的，赔付问题需要跟家属协商。按照当下的规定，航空公司给予的赔偿最高是40万，加上保险公司的赔付，要是还自己购买了意外险，那可能会是一个很可观的数字。

但是，这仅仅是赔偿，这些人要是还在，他们创造的价值，未必会低于赔偿金额。不仅仅是赔偿的问题，更多的是人离开了，要这些钱有什么用？对于很多家属而言，人在就好。他们的心理疏导，应该会持续一段时间。

家属的心情，可以理解。东航方面也及时协调专业人员，对家属进行心理疏导，也在跟家属协调相关事宜。对家属而言，接受这个事情，需要一些时间，也希望家属们能熬过这段艰难的时光，也希望航空业能很快恢复过来！