两款车的舒适度应该差不了多少，但是综合来看我更倾向于全新迈腾，特别是拥有DCC可变悬架配置的迈腾，迈腾一上市就打着中级车新标杆，至于到底如何，从销量上就看得出还是配的上这个称号的。

■ 底盘全景图

　　从底盘全景图看来，这两款车的前悬架形式是相同的，采用的都是前麦弗逊的独立悬架结构，而后悬架虽然都是多连杆形式，但是在结构方面有着很大的差异。而轴距上29mm的差异（全新迈腾轴距为2871mm，雪铁龙C6轴距为2900mm），在图片上并不能如实反映。此外，迈腾的EA888发动机为反向布置（进气歧管在前，排气歧管在后），而雪铁龙C6则为正向布置，因此可以看到C6排气管从发动机下方通过。

值得注意的是，我们的这个C6并不是那个曾经作为法国豪华汽车的典范、总统座驾的进口C6（2005-2012）的换代车型，它仅仅是在中国市场上借用了“C6”这个名字而已。当然，这并不是说眼前的国产雪铁龙C6不出色，而是说两者之间除了名字没有太多联系。

■ 前悬架对比

迈腾和雪铁龙C6都采用了麦弗逊式前悬架，迈腾秉承大众系“一贯的设计特点”，沿用了上代车型的悬架结构，这点并不让人感到意外。而雪铁龙C6由于源自全新的EMP2平台，部分悬架设计与雪铁龙C5相同。

其实，随着材料技术和制造工艺的进步，也让结构简单，部件少、质量轻的麦弗逊式悬架被越来越多的车型所采用，这种改变并不能代表着操控水平的下降，具体还是要看车辆的调校。

一般情况下，球头的损坏都是由于车辆经常行驶在坑洼路面，使其受到过度冲击所造成的。如果球头损坏，可能会引起方向跑偏、轮胎偏磨等现象，如果严重损坏或是断裂就有可能影响行驶安全，所以需要经常检查。一般一个独立球头的价格一般在几十元不等，而一整个下控制臂则有可能花费几百元，甚至上千元。

前悬架由于两辆车都采用了麦弗逊式悬架，所以在形式上两者相近，但是雪铁龙C6在使用的液压衬套以及等长半轴设计，这一环节上雪铁龙C6稍占优势。

■ 后悬架对比

相比于前悬架两者在形式上的相近，两者在后悬架方面就展现出了很大的不同，尤其是雪铁龙C6在减振器的布置方面采用了45°角斜向布置，可以说非常独特。

雪铁龙C6采用的筒簧一体式减振器相比于筒簧分离式拥有更快的响应速度。同时，斜向布置的减振器顶端连接至副车架，而不是像迈腾一样连接在车身轮拱上方。这样一来，路面的振动就会先通过车轮传导至副车架，由副车架过滤一部分（副车架与车身通过橡胶套链接），从而减少车内乘员的不适感。此外，斜向布置的减振器在一定程度上还可抑制车辆过弯时的侧倾。

这就好比迈腾和C6在底盘上拿着差不多牌，甚至C6在组合上还有些优势，可是顶配的迈腾突然手里甩出一个“王炸DCC”，一下颠覆了整个局面，因为无论C6的调校再舒适，它也只能提供一种驾驶特性，而迈腾的顶配车型却可以根据系统中的设定，提供不少于五种的驾驶模式。而且系统还会根据传感器数据，自动趋向某一种调校，并不是固定在车主的选择上，而做到了“自适应”，不过迈腾只在顶配车型上提供这一配置，在其他车型上则没有。

我个人也是雪铁龙车主，家里有也有大众系列的B级车。大众地盘直线上刻画的稳重感确实还不错，但是地盘也仅仅只有稳重感而不是高级感。操控很一般，转向一般，过弯支撑性很一般。雪铁龙地盘出了名的，舒适性和操控性拿捏得很不错。法系车仅剩的几家不偷工减料的车企了。难得。

这两辆车一个周之前都去4s店试驾过，当天试驾的有四款车，先后是新凯美瑞2.5、迈腾380（2.0T）、雪铁龙C6380（1.8T）、凯迪拉克ATSL（2.0T），只说一下迈腾和C6：隔音上，C6完胜迈腾，迈腾比上一代减重了80公斤，但是用的材料没有出现铝合金材质，这就不难想象隔音上的差别了，尤其配备了运动胎的迈腾，隔音水平的确差；C6在隔音上下了很大的功夫，如三层隔音玻璃、车厢底部液态止震贴、用料扎实的隔音棉、玻璃纤维的轮毂，铸造的下摆臂，个个打迈腾的脸。其实大众才是最懂中国人的痒痒肉在哪里的，这一代的迈腾就是摸准了中国人追求的“有面子+省油+结实”，面子，迈腾政府用车由来已久，不言而喻，省油，为省油迈腾想尽办法减重，但又不能不结实，所以车门还是嘭嘭的硬，自动启停都变态了，就为了多滑行点距离。再说底盘，c6和迈腾各有千秋，试驾的时候试驾员给做s弯的时候，的确底盘不错，让人信心很足。底盘调校上，迈腾偏硬，C6偏向舒适，雪铁龙的底盘技术没得说，牛就一个字。乘坐空间两车差不多，但是迈腾的空间是偷出来的，座椅短一点，腿部空间就大一点，后座如果改成三个马扎，那更大。

总结：B级车市场的竞争越来越残酷，中国消费者已经被逐渐培养得越来越懂车，胃口也越来越大，车企在价格和成本上也越来越难受，但是为了迎合消费者的需求，也都拼了。

雪铁龙C6这款车，有人让我帮他找过二手的，但是在广东境内，找不到，虽然说他不保值，但是绝对比迈腾抢手，至于为什么比迈腾抢手，当然是因为比迈腾好，为什么这样说？

级别方面

迈腾和C6虽然从价格来看差不多，但是迈腾只是B级车，而C6是标准的C级车，和辉昂同级别，从尺寸上C6就比迈腾看起来更大气，而法系车最出名的就是底盘调教，C6底盘要比迈腾高一个级别，所以行驶质感迈腾也比不上C6。

性能方面

迈腾分为1.4和2.0T两个版本，C6分为1.6T和1.8T两个版本，迈腾搭载的是七速双离合，C6搭载的是爱信6AT、8AT，从稳定性和可靠性来看，C6的更出色，但是动力表现上迈腾更强。

用车方面

迈腾和C6最大的区别就是用车方面，C6除了配置更高之外，其次隔音更好，空间更宽敞，用料也更扎实更厚道，行驶质感也更优秀，而且可以加92，但是不保值，维修保养不方便，而迈腾虽然其他方面比不过C6，但是售后简单，保值，机械感强。

总述

虽然迈腾和C6价格差不多，但是懂车的都知道，C6是被低估的好车，除了售后和动力，C6更方面都比迈腾出色，但是因为过于小众，所以卖车折旧大，其次质量也不如迈腾稳定，维修保养也不如迈腾省心，所以如果打算长时间不换车，选择C6，反之选择迈腾。

那么问题来了，同样预算，迈腾和C6，你会选谁？

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我是标志508的车主，因为508和C5同平台，也算有点发言权。先说说我当时为什么买508吧。之前虽然没开过但是坐过一些大众的车，当时试驾了508觉得底盘感觉比大众迈腾帕萨特要好，大众底盘太硬了。508相对软一些，支撑力也不弱，底盘隔音不错。还有是优惠下来比大众价格便宜很多。我还多次开过雪铁龙C4L，和我的508一样，有一个很明显的缺点，发动机噪音比大众车大，但是也不太夸张。风噪也是大众帕萨特稍好，底盘隔音差不多。C6我估计发动机隔音的弱点应该还在，有可能改进也说不定。应该去试驾一下，如果能接受发动机噪音的话总体舒适性应该比速腾好，主要是底盘舒服，软硬适中。

很高兴回答你的问题，下面我们来对比一下这两款车。

售价

C6售价区间在18.49-27.99万元之间，迈腾在17.49-31.69万元。整体来说迈腾的售价更高，由于车型多，售价区间更宽泛。

品牌

大众进入国内时间较长，旗下有众多销冠车型，帕萨特，途观，速腾等，前期老普桑和捷达打下坚实口碑基础，后有帕萨特作为官车被赋予的神秘色彩，让大众的品牌深入人心。而雪铁龙入华时间晚，设计理念较为奇葩，营销力度不够，旗下没有能拿的出手的车型，品牌价值没能得到发挥。两者的溢价能力相去甚远。

在看产品力两个系列产品哪个更胜一筹。

底盘

法系车在底盘调教上一直有着自己的独到之处，不管是标致508还是雪铁龙c5那种底盘的舒适度和扎实程度都被人津津乐道，作为法系旗舰的c6则更加优秀，韧性十足，软中带硬，坐起来舒服，操控过弯对车身姿态的控制也非常到位，不侧倾，不晃动。迈腾在底盘方面也是继承了大众的优良基因，厚重感不言而喻，整车质感非常高级，柔韧紧致，丝毫不松散，沟沟坎坎咚咚两声轻松碾过，正是由于这种扎实程度让它赢得了商务人士青睐。两者在地盘功力上不相上下。

空间

c6车身长度比迈腾更长，轴距也要大出不少，但内部实际乘坐空间反而迈腾略大一点，腿部空间迈腾三拳,c6有两拳半。横向宽度c6更宽，并排坐三个人时c6更有优势，头部空间差不多。

隔音

在隔音降噪方面，c6有压倒性优势，三层隔音玻璃，车门厚实，让它对环境噪音的隔绝更加彻底，只能听见略微的发动机噪声。迈腾在隔音上做的一直不尽如人意，胎噪声明显，发动机的噪声也较大，高速时甚至有点刺耳。

乘坐舒适性

迈腾的地盘调教相对偏硬朗，对短波的震动过滤稍差，再加上座椅材质较硬，乘坐起来略有点颠。c6座椅较柔软，包裹性较好，相对厚实，后悬挂也偏向舒适。因此c6在乘坐上更佳。

总结

迈腾除了在动力和加速性能还有品牌价值上要强于c6,除此之外c6在其他方面都不落下风，是一款好车。如果不考虑面子和保值率建议选择c6。

希望回答能帮到你，

法系的悬挂也是一流的，但是空间上真的是短板，同轴距没有优势，舒适程度强于大众！可是买车看的真的不止这些，就算不差钱不看油耗不看保值率，不看保养维修，还得看看动力，和操控吧！楼主想买车的话，一定要去试驾，多多试驾！以上本人拙见，不喜勿喷，都是同胞！

什么DCC，就一个骗钱的玩意儿，还靠调什么模式，人家C6底盘用料和调教明显比迈腾强，在低速和高速时，不用你去调，都能感觉出两种驾驶感受，低速软而舒适，高速稳而坚韧。底盘的功底不得不佩服PSA

分别试驾过c6和迈腾，抛开品牌因素，c6的加速，过弯和隔音完爆迈腾，但是还是会选择迈腾，虽然c6的按摩座椅真心舒服，但是这个价位的车一般都会半商用半家用，c6品牌真心不合适

13年的世嘉八年了，8万多公里，要不是手上不方便，又三个娃儿了，真换c6了。同事的19款迈腾开过，还开过10款左右的迈腾，说实话，现在的迈腾已经不是10年前的迈腾了。