“坦率地说，黑匣子某种程度上就是应对事故的见证，一旦机毁人亡，只有它记录的数据还活着，给后人留下线索。”

如实地记录下飞机飞行高度、仪表工作状态、正驾驶员、副驾驶员、观察员和驾驶舱混音等各种相关数据和语音资料。

黑匣子的核心被四层功能不同的外罩层层包裹。据专家介绍，这四层通常是不锈钢外壳，防碰撞减震层，防腐防油层，以及恒温层，恒温层胶状物遇热后迅速融化为液体，不论外界温度多高，其温度将维持在70摄氏度的恒温，以保证内部芯片不会在高温中损坏。

“内部芯片就像一块硬盘，通过特殊的软件可以对保留的数据进行读取。”在谈到数据获得的过程，专家解释说，“这些数据在外行人眼中仅仅是一组组数据而已，但译码专家对他们将进行周密的分析，结论也将从这些分析中产生。”黑匣子的数据获取和解码，至少需要数十小时甚至更久的时间。只要黑匣子没有变形或被破坏致使数据丢失，就可以还原飞机失事前的飞行状态和机组操作飞机的程序等，这对于准确判定事故原因至关重要。

我简单回答一下吧。

民航客机一般有两个飞行记录仪，俗称“黑匣子”。一个置于飞机尾部，这是数据记录仪，一般在飞机开始滑行前打开（细心的乘客或许见到过乘务长在飞机尾部打开行李架盖板操作有关……）这个记录仪收录飞机启动后主要设备的运行状态，各项指令动作的执行数据等。这个记录仪应该不包括对客舱的监控数据。另一个记录仪是语音记录仪，置于飞机驾驶舱部位，主要收录正副驾驶机长的操作数据和机舱对话内容，录音记录一般保留三十分钟时长，三十分钟时满后即自动重新开始收录。

飞行记录仪的数据读取，首先看数据的保存完整度，是否需要修复等等，然后再读取相关数据，按照飞行手册和有关操作程序进行数据对比，时段分析等等，以确定飞机在技术和设备等方面的相关情况结论。语音记录仪的读取相对简单，只要是完整的数据或修复了的记录，基本都是现场再现了，至于内容的分析，语态语气语速等等，有专业人员结合驾驶员各方面信息综合后得出相关结论……

黑匣子学名：驾驶舱语音记录器CVR（cockpit voice recorder）和数字飞行数据记录器DFDR（digital flight data recorder）。

这两个记录器，如果工作正常，读取其中存储的数据时间不会太长，1~3小时足矣。但是根据这些数据分析事故原因就需要很长时间了。

这个时间相当长，不会像想象的那样简单，直接拷贝出来就可以了。

首先，黑匣子在机体上，虽然它有钢筋铁骨的外壳，但是肯定受到了不同程度损坏。首先要对其进行清洗，评估，修复，然后再来读取数据。

其次，读取数据也是一个严谨的过程，这关系到后面的事故原因分析和责任，所以这个数据不是谁都可以在任何场合下可以读取的，因为数据涉及到事故原因分析的关键证据，可能会在厂家，航空公司，第三方中间机构共同的见证下读取数据，原始数据会成为后面划分事故责任的最关键证据，如果你擅自动了，别人可能不认账。

第三，黑匣子数据仅仅是飞行事故原因的一个证据之一，还要结合物证痕迹等证据来找到事故真正原因，整个事故真相未出来之前，是不可能公布黑匣子相关数据的，所以短时间内不可能公布黑匣子数据。

综上所述，黑匣子数据的读取是一个严谨的过程，他的过程会很漫长，甚至会伴随调查结果在几个月后，甚至几年后才会公布黑匣子数据。

我来给你们科普一下吧，黑匣子要送到美国波音公司破译分析数据，还要得等一段时间

黑匣子终于找到了，似乎就知道了飞机出事故的原因，大家期盼已久的答案将公布于天下。事实则不然，因为需要数据读取的时间，黑匣子的数据要读取多久呢？

这次飞机事故发生在3月21号下午，经过两昼夜的搜索，并未发现生命迹象。但是于3月22日下午16:30，在飞机坠地的中心大约30米处浅土层，找到了一个音频黑匣子。

其实飞机上的黑匣子并非是黑色的，而是醒目的橘红色，表面上贴有反光条。这主要是为了飞机失事后，能够更容易地找到黑匣子。可是飞机在出了事故以后，一般撞击地面会发生爆炸燃烧，这样就被烧黑了。因此，被人们习惯称之为黑匣子。

黑匣子共分为4层，最外层是不锈钢的保护层，里面一次是防震层，防锈防腐层，恒温层。最里面就是我们需要的保护对象，那就是记录数据的芯片。里面的芯片就像我们的硬盘一样，可录制飞行的数据，或者是记录者音频信号。

飞机上的黑匣子共有两个，一个是音频信号记录器，另一个就是飞行期间的数据记录器。记录的时间一般在两个小时左右。黑匣子坚固耐劳，温度可以承受1100度的高温，一旦遇到高温，恒温层的物质会融化，保护芯片不高于70度，防止数据的破坏。

黑匣子具有抗震防震的效果。一般黑匣子抗击的能力在2.25吨，所以是非常抗震的效果。黑匣子的防水、防油、防腐蚀效果也非常好，即便是在海底6千米深，也能够不被水浸泡进去。

关键是黑匣子的电池功能，持续功能长达30天的时间。在这30天的时间里，可以持续地向外部发布信号，前提条件是黑匣子不被破坏。如果被破坏了，发出的信号可能弱一些，或者是不发出信号，寻找的难度就加大了。

悲痛之余，搜寻已是第3天了，就找到了一个音频记录器的黑匣子。根据新闻发布会介绍的情况来看，黑匣子外部不锈钢层撞击非常厉害，已经出现了变形。对于内部结构情况，目前还不得而知，但总体上是比较乐观的。

根据新闻发布会介绍，这个黑匣子找到之后，首先送到了北京相关部门。然后组织有关专家研究开启的方案，毕竟黑匣子的开启是需要严格的程序和方案的。如果程序错误，或者是疏忽大意，有可能造成黑匣子的数据丢失。

即便是黑匣子里的芯片顺利的取出，也是不能够及时的得到发生的事故原因。因为所取出的数据是一串密码，需要有译码专家进行译码。然后，根据翻译的的信息再进行分析，究竟是什么原因导致的意外事故的发生。这样应该顺利的话，在2~5天就能得到答案。

如果说黑匣子撞击的厉害，芯片受到严重的损伤，这就需要进行修复。修复这是需要很长时间的。根据国际上记录意外事故发生之后找到黑匣子，黑匣子中的芯片受到严重的损伤，然后读取数据并分析时间长达1~2年，有的数据分析长达5年。所以并非是找到黑匣子。就能够取得黑匣子记录的信息，这需要一段时间进行读取和分析。

总之，黑匣子终于找到了，这是不幸中的万幸。目前已经送往有关单位，准备开启黑匣子，读取数据读取的时间。如果顺利的话，一般需要2~5天；如果芯片受到撞击力破损，需要对数据修复，这样时间就会更长一些。

不管怎么样，已经找到了一个黑匣子，努力地再去找到另一个黑匣子。希望能够找到飞机坠落的原因，还原飞机坠落的真相，确保空运事业安全飞行。让众多的国人了解到，究竟飞机上发生了什么事！

一般来说，读取黑匣子的数据要2周左右，不过这个时间是国外的，而且是上一代黑匣子的数据读取时间。

我国因为4000多天都没有发生过空难了，所以具体读取数据的时间要多久谁也不知道，而且不同黑匣子受损情况不同，读取的时间也肯定不同，但根据发布会的消息我们得知，黑匣子的存储模块已经连夜送到专业部门那里读取了，而且已经知道了内部存储模块轻微受损但影响不大，所以说应该是已经拆开了，而这个速度就比国外要快很多，因此我个人的看法认为，应该很快就能读取数据。

不过值得注意的是，读取数据并不像我们普通人想的，找个数据线插上以后就能读取，实际上黑匣子的信息保存和我们常见的文件保存是不一样的，它是专门的一套编码，数据经过编码被储存起来，读取的时候需要解码，这样才能得到内部的数据。

‬01.黑匣子的数据读取速度很快，但分析需要一段时间

黑匣子的重要性想必我就不用多说了，飞机上的黑匣子一共有两个，其中一个是飞机数据记录器，放置在客舱尾部，还有一个是驾驶舱话音记录器，放置在货仓尾部。

之所以放置在尾部，就是为了最大程度的保护两个黑匣子，因此一旦发现黑匣子以后，在数据的读取上就一定会万分小心。

上一代的黑匣子还不是现在这种“固态硬盘”样式的，它像我们使用的磁带，这种构成是很容易导致读取数据的时候出现故障的，所以在读取数据之前，要做万分的准备，小心翼翼的读取，因为黑匣子中记录的文件，对于破解飞行事故有着至关重要的作用。

但如今采用“固态硬盘”的方式，读取数据肯定要比以往快很多。

事实上，《航空知识》的主编王亚男向媒体透露过，如今黑匣子找到以后，读取数据会很快，但分析数据需要一段时间。

王亚男说“只要数据完好，我想快的话也就两三天甚至更短，就可以读出黑匣子里的数据，但读取数据以后，分析需要大概一周的时间。”

‬02.黑匣子为什么不做云备份

5G的技术如今这么发达，传输的速度又非常的快，因此很多人都在想一个问题，黑匣子为什么不用云端备份的方法来储存。

专家介绍说因为数据量很大，黑匣子并不能够做到同步到云端，因为这样对通信的带宽要求很高，目前很难实现，

确实，两个黑匣子在飞机发动机启动后就会自动运行，开始分别记录语音和飞机数据信息，飞机只要启动数据就在不停地记录，因此数据量确实挺庞大的。

但我想说，科技本就是在不断进步的，如今5G的出现大大拓宽了通信带宽，目前5G载波带宽在SUB6G频谱下，最多的带宽是100Mhz，毫米波频谱下最高是400Mhz，远远超过4G时20Mhz的带宽，因此理论上应该可以实现黑匣子云同步。

但理论毕竟只是理论，实际情况下飞机速度快，云层厚，这些都是限制数据传输的原因，因此暂时还难以实现，但未来我相信肯定能够实现。

‬03.飞机有救生衣为什么没有降落伞

飞机是有救生衣的，一般公务舱或者头等舱的救生衣放置在扶手下方，而普通舱的救生衣在座椅下方，低头一摸就能摸到。

我第一次坐飞机的时候，空姐就提醒过救生衣的摆放位置，那时候岁数小还在上学，嘴也碎，就问她为什么有救生衣没有降落伞。

空姐说，救生衣是为了应急使用的，假如飞机迫降在海上或者水上，救生衣的作用就不言而喻了，因此救生衣是客机强制配备的安全措施。

而降落伞没有配备，是因为即便有也很难大规模使用。

其一，飞机在高空中都是增压的，这个时候舱门都很难打开，普通人根本使不上那么大的劲，即便使用工具，都难以克服压力打开舱门。

其二，降落伞很重，如果每人都安排一个降落伞，那么飞机无形中会增加很多重量，继而运行成本增加。

其三，飞机本身就是一个安全事故概率非常低的交通工具，发生概率的可能性在10的9次方，简单来说就是全家几口人24小时不停的飞，也很难遇到一次飞机失事。

其四，降落伞的使用需要很强的专业性，普通人即便有降落伞也很难成功使用，因此配备还不如不装备。

‬写在最后

作为交通工具，飞机发生问题的概率其实真的很低，而且因为其特殊性，国际民航界对于飞机制造的要求都很高，为的就是进一步降低失事的风险。

东航黑匣子已经找到，很多网友们都在等待事情的真相！一般来说找到“黑匣子”的话，要根据它的受损程度来决定破译、解读的时间。

如果完整程度比较高，解读时间会比较快；如果找到的黑匣子完整程度比较低，解读的时间可能会很长。历史上有一些空难解读花费几个月甚至更长时间，有的破损程度还有无法读取的！

并不是每件事情发生都能还远事实真相！

印尼去年发生空难后，当时就光是解读两个黑匣子其中之一的飞行数据记录器，就预计需要耗费2-5天的时间。

需要强调的是，提取解读黑匣子数据后，并不代表能立即发布空难调查结果。黑匣子的数据只是空难调查的一个部分。

再者东航还有一个黑匣子没有找到！

如果损毁严重，甚至可能需要送回波音公司读取数据。

具体事实真相也要等官方发布！

一、黑匣子里主要包括两部分数据：

飞机的飞行数据（flight data）：在这里主要包括飞机的航向、飞行高度、飞机飞行状态、飞机飞行速度、燃油情况、飞机内温度等数据，专家可以借助飞机失事前的飞行数据，分析导致飞机失事的可能原因，或者是飞行员误操作，或者是发生撞击，再或者是异常天气、飞机自身故障等等；

机舱内的录音数据（cockpit voice）：飞行员之间的对话，可以最好地反映飞机失事前面临的状况。

飞行数据记录仪(FDR)和舱声录音器(CVR)。FDR记录飞行速度、高度、垂直加速度和燃油流量等数据。CVR不仅记录机组人员之间的对话以及他们与塔台的对话，还记录背景噪音，这些可为调查人员提供关键线索。

根据民航业需求，黑匣子须保存断电前至少25小时的数据记录，以及2小时的音频信息。

二、黑匣子的安全性

为了尽可能地保护黑匣子，它一般都被设置在飞机的机尾处，这样即使飞机失事坠毁，也可以尽可能地保护黑匣子不被破坏。

黑匣子是商业飞机或公务机上的必备设备，通常安装在飞机尾部，这样更容易在飞机失事时保存下来。

黑匣子被放进一个(或两个)特殊钢材制造的耐热抗震的容器中，此容器为球形或长方形，它能经受1100℃的高温30分钟而不被破坏，在海水中浸泡30天而不进水。

黑匣子的外壳一般由强度极高的钛合金制成，在从高处坠落或者掉入水中时，有极强的抗冲击。

它可以在不充电的情况下连续工作30天、可经受1100°C的高温。无论丢失到哪里，黑匣子都会发射脉冲信号，并每秒发射一次"ping"信号，在电池耗尽之前可持续发射30天。

为了便于寻找它的踪影，黑匣子的内部装有自动信号发生器能发射无线电信号，以便于空中搜索；还装有超声波水下定位信标，当黑匣子落入水中后可以自动连续30天发出超声波信号。

有了以上这些技术措施的保障， 不管是经过猛烈撞击的、烈火焚烧过的、掉入深海中的黑匣子，在飞机失事之后，大多数都能被寻找到。

专业设备读取应该是分分钟钟的事，如果设备损坏 那就要修护或恢复数据 时间不好预估。