以小蓝单车为例：

仅仅一年的时间，依靠资本的力量，单车在世界范围内攻城略地，一片蓝海也迅速演变为红海，第一梯队的ofo与摩拜走向合并的趋势愈加明显，而处于第二梯队的单车企业非死即伤，小蓝单车就是其中的一个典型案例。

今年1月，成立仅2个月后，小蓝单车获得黑洞资本领投的4亿元A轮融资，估值10亿人民币，当然这也是小蓝单车最后一次获取资本投资。

小蓝单车创始人兼CEO李刚曾面对媒体信心满满，甚至多次强调小蓝单车是市面上最好骑的共享单车，用户是会用脚投票的。

实际上用户也是很买账的，小蓝单车从9月份陆陆续续地爆出押金难退的问题后，依然有部分忠实用户在社交媒体上留言，对小蓝单车表示惋惜，并称：“小蓝单车是骑过的所有共享单车中最好骑的一款。”

那么问题来了，为什么小蓝单车拥有最佳的用户体验却还是失败了？

导致小蓝单车失败的直接原因是现金流中断，截至目前，小蓝单车对外披露的单车投放总量为70万辆，即便全部按照1000元的标准来计算，总成本就已达到了7亿元人民币，而其披露的融资总额却仅有4亿元。

从一开始，小蓝单车就要踏上了现金流断裂的不归路。

现金流是任何一家健康企业的基础，仅仅是现金流入流出的时间这一项，有时就能决定一家企业的成败，但从这一点来看，小蓝单车的成绩是不合格的。

企业需要足够的现金流或资金来支付运营成本和执行商业计划，如果一家企业无法掌握生产所需的材料，那么就算全世界的人都来向它下订单也没用。

目前单车市场资本运作的成分大于产品，单车诞生的初衷是为了解决用户出行最后一公里的难题，但当引入资本后，单车更多地被看做是未来连接用户的入口，谁拥有更大的市场谁就可以获取资本的青睐。

毕竟，单车市场还没有出现有效的盈利点！

最近兴起的“共享”确实方便了很多人，尤其是共享单车，共享单车是大家平时最常见的一种“共享”方式，但是很多共享单车的公司都没过多久就倒闭了。

为什么兴起的共享单车行业纷纷倒闭，都好景不长呢？

其实德国曾否认过中国的共享单车，称共享单车行业为“白痴经济”，因为从根本上讲，共享单车行业并没有盈利。明确的说，共享单车根本就没有盈利点，而且共享单车行业聚集了大量资金，风险比较大，对普通用户来说，获取交一些押金，即使退不回来也不会产生太大影响，但是对于单车的制造商来说，一旦共享单车公司倒闭，积压的大量单车以及欠款可是不小的压力。

共享单车说是共享，其实就是借用了“共享”这个热词，实际是一种短期的租赁业务。现在还能存活下来的共享单车公司其实不是因为他有实力，而是因为剩下的这些都有一个比较强大的靠山，也并不能证明剩下的这些共享单车企业能够盈利，他们有强大背景的支持，更容易取得用户的信任，而且能获得更大的投资。

不仅仅是对于德国来说，对于很多国家，面对共享单车都是拒绝的，很多人说共享单车其实更接近于一种集资，用户将大量资金集中于公司，最吃亏的就是制造单车的制造商，一旦公司聚集大量资金逃离之后，单车制造商将会承担很大的资金压力。不盈利，高风险成为了共享单车很快就被淘汰的主要原因，但是像腾讯、阿里巴巴这样的大公司依然支撑着几个共享单车企业，大家觉得共享单车彻底淘汰会需要多久呢？

看看下图实在佩服蠢的力量；造成大量资源浪费，这得建设多少希望小学呢？

初冬的寒风吹过，共享单车就倒下一片，也学只是少了一根诚信的桩！

6月13日，悟空单车融资困难，宣告倒闭！

6月21日，3Vbike丢车严重，一夜破产！

8月2日，町町单车人去楼空，老板被抓！

9月15日，酷骑单车押金难退，围堵总部！

11月15日，小蓝单车拖欠工资，生不如死！

投资界11月23日消息，今日晚间，一位“小鸣单车”公关部员工组建微信群向媒体爆料，小鸣单车裁员99%，公司CEO陈宇莹已经离职，实际控制人邓永豪已经失联。

是市场经济的残酷还是资本的疯狂？曾经处在风口浪尖的共享单车，打着共享经济的的大旗刚刚还风光无限，为何才一年光景就纷纷倒塌。站在风口，猪都能上天，风声一过摔得血肉横飞。

是mobike，ofo头部两家科技高超，运做多好，市场竞争激烈吗？这两家就没有潜在风险了吗？小蓝单车，曾经号称骑行体验最好的，李刚不见，押金难退，供应商追债李刚父亲无奈站出要为车厂看门做饭。可是光大用户的押金怎么办呢。资本可以带血，这轮那轮的，这风投那风投您们爱怎么玩都可以，别坑老百姓的钱呀，别坑工厂工人的血行钱呀！

共享单车所谓的“共享”，实际是假的共享。

共享单车公司购买单车，设置密码锁，然后出租给用户，本质上是一个重资产的出租公司，而不是轻资产以科技创新驱动的公司。

德国媒体层批评共享单车是白痴经济。而语声未落摩拜单车正式宣布他们已经进入英国伦敦。最近有报道共享单车在号称绅士王国的伦敦损毁丢失严重。

当一个非公益项目投资几十亿还不知道会不会盈利，还没有明确的盈利模式，而不断争相地炒作在多少个城市投放多少辆车的时候。这种超重运营（包括投放车辆、运营管理、维护）和烧钱炒作，而没有盈利模型回补，那么离倒闭还有多远呢。只要找不到投资补血，倒闭只在一两天。

更恶劣的是用户押金居然被算计挪用，不知道金融和法律界专业人事怎么看，这是否已经涉嫌非法融资，金融诈骗。资本的钱你们爱怎么玩就怎么玩只要符合公司法就可以随便烧。大众的钱不论是烧掉还是挪用卷走都涉嫌犯罪。炒作概念——融资——炒大炒热——融资——炒作——上市——炒作——套现——（跑路）.........乐视幽魂不远！

看到这样的画面有良知的人都会痛心。可是那些单车公司老板们可能眼都不眨。原因也许是他们看的多么长远的盈利，也许是因为烧的不是自己的钱。这些丢在各个角落里的，河边、桥下，有的就在大街上，很多天甚至无人问津。长久妨碍市容才被城管运走在某些空地堆积如山，这是正常企业经营能够容忍的吗？伟大共享单车们确不在乎。

与之相对应的另一种单车市政公租自行车

管理有序，停放整齐，除正常使用损坏，人为损毁几乎为零。这说明了什么呢？

据报道，曾经有报道某共享单车开始时只在某些大学校园封闭运行，运作的也很好，管理运行模式基本是可盈利的。

为什么大量投放社会反而一败涂地呢？

共享单车之所以这点寒风禁不住就纷纷倒下，也许正是缺失一个桩的束缚。共享单车所宣扬的最大优势，自由骑行也许也是它最大的劣势，太过自由化。没有任何约束的泛自由必然最后牺牲更多公共自由。比如随意停放，紧跟的是乱停乱放。看似高科技GPS定位管理，反而是很难管理调度。看似两三百元的押金小问题，最后积累成上亿资金去向不明的公共事件。

共享单车还有多少钱可烧？需要一根诚信的桩栓牢。

搞”共享单車”，是失败的。随处看到:单车被五牛分尸，尸首到处抛弃。这与公民的道德低下，没有公德密切相关。

主题：为什么共享单车接连倒闭？

2017年是共享单车爆发的一年，五颜六色的共享单车，当时占据着各大的新闻媒体的头版头条，甚至不少人誉为中国又一大伟大的发明。从最开始的机械锁到后来的各种卫星定位系统相继出现，到后来这种共享模式被无限复制，共享设备揭竿而起，共享充电宝、共享雨伞、共享汽车、等，可谓是风靡一时。

当时各大公司推出自己独特颜色的共享单车，可谓是五颜六色甚至一度热闹到颜色都不够用了的场景。到如今了，共享单车也逐渐地退出了舞台，甚至出现被市场淘汰的前兆。

虽然共享单车，给大部分人带来了便捷的需求，但是带来的负面影响也是非常的巨大。单车品牌多、无人管理、乱停乱放、等因素，不仅影响到了交通，还影响到了人行道行人的通行和市容市貌。因为种种原因甚至政府出台了控制数量的增长政策，不能野蛮的发展。

由于当时，共享单车野蛮式的发展，各大公司推出各种单车为了抢占市场几乎没有什么盈利，主要以烧钱的模式发展。当时只需要缴纳99、199、299各种不同的押金模式就可以骑行了，但后期共享单车的维护成本过高，又几乎没什么利润可盈利，导致后来不少的共享单车企业无人维护，资金困难等原因相继倒闭。

而到了如今2020年，共享单车短短两年时间过去，小黄车已经彻底倒闭，押金也无法退回，企业也被列入了失信名单，企业也是负载累累。而摩拜也卖身到美团，而小蓝被卖身到滴滴改名为青桔单车。哈罗也被支付宝收入囊中。

如今目前的共享单车的形势，已经成为三足鼎立之势：支付宝的哈罗单车，滴滴的青桔单车，美团的美团单车。如今这三足背后都有着强大的靠山作为资源作为未来的发展。

最后，不得不感叹，当时的共享模式风靡一时，一个新鲜事物的出现不管有多火爆，最后还是需要市场的检验，只有在这大浪淘沙的市场考验中生存下来的，才能发展到最后。

这个只是一种营销手段的创新，还只是一个物质资源的重复使用，就像图书馆的书籍一样，也是共享的，只不过这个是一个更大一点的交通工具而已。微信支付和密码解锁的方式，赋予了他们一些噱头，和图书馆借书是没有什么两样的。真正的分享经济不是这样的!

共享单车在出现之后，就被看做是继共享打车之后又一具有变革性的共享经济项目。当时的共享单车看似契合大众短途出行的刚性诉求，有着巨大的发展潜力。为此，创业者、投资者纷纷入局共享单车行业。直接导致的结果，就是共享单车遍地开花——连常规的七种颜色都不够用了！

但是好景不长，共享单车企业纷纷倒闭，并引发了一连串的退押金难、单车堆积等负面事件。或许很多人还认为那只是共享单车向前推进过程中必不可少的一部分，最后胜出的巨头将呈现垄断优势，并站稳脚跟、盈利。但结果却是摩拜单车被美团收购，ofo小黄车处于风雨飘摇态势，自身都难保！

因此，共享单车接连倒闭并不是偶发性时间，而是其本身就存在着多种巨大的缺陷。这其中，违背正常的社会经济规律或许就是共享单车接连倒闭的重要原因。从投资者角度看，共享单车的吸引力在于“高频、刚需、低替代性、低成本、封闭环境”。而用户所缴纳的押金，也能够最大限度地为共享单车企业提供海量资金沉淀。

按照共享单车的使用费是按照1元/小时来计算，据摩拜数据所披露的信息，每辆车日均骑行5次以上企业就能盈利。再加上车身广告、APP开屏广告等，共享单车的盈利模式看起来似乎是成熟的。

但为何共享单车企业却接连倒闭？最重要的原因在于投放大量单车的各种成本，比如生产成本、人力成本、运营成本、研发成本等。而且为了拓展市场去争抢客户，共享单车行业的烧钱始终在不断持续。

当人们习惯“免费”骑单车且黏性始终未能培育出来后，众多共享单车企业终于顶不住了。钱烧完、资金链断裂之后，共享单车企业就只能倒闭。就算是现在的ofo小黄车，也无力支付每天天价的运营费用，只能不断收缩自己的战场。

其实所谓的共享单车只是披了一层“共享”的外衣，其本质并不是共享，而是“租赁”。既没有激活社会闲置资源，又对原有的公共交通环境等造成巨大压力，这样的共享单车其实在一开始就跑偏了。违背了正常社会经济规律，自身又缺乏“自主造血”的能力，倒闭也就很自然了。

就在近段时间，Uber、Lyft等网约车公司开始多交通工具的多元化，进入共享单车（包括电动自行车）、共享滑板车领域。而外媒毫不客气地指出，共享单车市场热度不减，但应该吸取中国共享单车带来的一些教训——长期维护、发展速度过快、投放量过大等。看来，国内的共享单车真的是要“凉凉”了。

共享单车接连倒闭，主要是没有认清共享单车的行业本质，共享单车不是什么时尚运动，而是高效出行。

高效出行的前提就是精细化运营。

什么意思呢？就是我随时随地可骑，做好这六个字就达到了运营目的。

但我们看下共享单车的现状，盲目追求APP下载数，迎合资本方期望，也是为了与竞争对手抢用户。殊不知，用户可以下载也可以卸载，如果你不能让用户做到高效出行的话。

对停车点没有很细致的规划，导致乱停乱放；还有二维码损伤，扫码不灵；以及故障车等，反而浪费了用户时间。同时也对城市管理造成了压力。

共享单车也没有清晰的盈利模式

依靠用户的押金做一些其他事情，导致用户押金退还不了。一个良性可持续的商业模式一定要有清晰的盈利模式，才能够细水长流。比如APP扫码等待时的页面广告等。

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因为在共享单车行业，目前的主要盈利点还是在租赁业务，而尚未拥有品牌效应或者达到垄断阶段的小公司们只能选择通过烧钱来获得用户量。在大量共享单车品牌并存的时候，只有少数几个头部品牌拥有足够大的品牌效应以及有足够多的资本对其进行输血，才有足够多的资本进行发展和扩张。

而大多数的共享单车品牌自身盈利能力都较差，在运维成本较高又不得不烧钱来进行推广的时候，一旦这些品牌失去了资本的支持，就有可能迅速衰败，走入绝境。

因此，虽然前几年有共享单车热，但实际上真正存活下来的只有ofo和摩拜两家，在今年年初，又有新的共享单车搅局者哈罗单车入场。摩拜背靠美团，哈罗被阿里扶持，只有ofo选择坚持单打独斗。共享单车行业未来的局势还未为可知，但可以预计的是，又要有一番厮杀才能出现最终的赢家