没有必要考C1驾照。

很多人在学车时喜欢报考C1驾驶证，认为价格便宜而且能够同时驾驶手动挡和自动挡两种车型，好像非常划算，但却不知道拿到驾驶证之后基本都是开自动挡车型，而且每年多少报考C1驾考的人都会挂科数次，甚至同一科目5次机会都不及格。

C1驾驶证能够驾驶手动挡和自动挡两种车型，如果选择大多数人肯定会选择报考C1，明知道C1会比较难，但依然还是会选择C1，实际上一旦出现挂科，科目二是200元/次补考费，科目三是300元/次，算下来跟报考C2驾驶证的费用是相差不多的。

C1的考试难度总体来说会比较难，不同于C2自动挡的车型，C1考试是手动挡车型，除了油门刹车还需要控制离合器，特别是在半坡定点起步和倒车入库的时候，经常会造成熄火或者溜车的现象，很容易造成挂科。

现在大部分买车也都会选择买自动挡的车型，理由很简单，那就是驾驶简单，有一次在等红绿灯的时候，看到旁边一辆手动挡的车，连续熄火3次才启动通过路口，导致后面堵了10多辆车。

当然也可能是操作不熟练导致的，对于老司机来说，手动挡有着很多优点，但对于新手就不怎么友善了，就拿堵车来说，你能保证不熄火能够准确地跟车？还有在上坡时能够不后溜？

我承认手动挡有很多优点，但对于现在的路况真的不太适合，而且买车也基本上都是买自动挡，为什么说到驾照考试都很害怕，其实大部分都是因为报考了C1。

汽车能带我们去到更遥远的地方，拓宽我们的世界，并且伴随着我们成长，一辆车不仅仅是代步的工具，在里程表上记录着我们走过的路，同时也记录着我们和它的回忆。就现在的汽车发展和技术水准来看，自动挡变速箱已经是应用性非常广的变速箱类型了，在这一基础上还细分出了DCT、CVT、AT变速箱等。而手动变速箱目前仅存在于一些性能车以及入门级轿车的低配版本上。很多的车主在买车的时候，基本不考虑手动挡的车了，那么现在还有必要考C1驾照吗？

我们先来看看这两种驾照的区别。

一、准驾的车型

C1是小型、微型载客汽车以及轻型、微型载货汽车、轻、小、微型专项作业车。

C2是小型、微型自动挡载客汽车以及轻型、微型自动挡载货汽车。

二、准驾的其他车型

C1是C2、C3、C4

C2是只能开C2，无其他准驾车型

三、驾照等级

C1为小型汽车和C2、C3、C4（9座以下的客车如小轿车等才算小型汽车）

C2为小型自动挡汽车

四、学习内容区别

C2驾驶的车辆是我们现在在城市中常见的自动挡车辆，不涉及到换挡和踩离合，很少会出现熄火的情况，操作相对来说会简单点，拿照周期会短点。

而C1手动挡车辆就需要在各个项目之间配合上换挡和离合操作，过程会更复杂。

五、培训费用

一般情况下，C2驾照培训费要稍贵于C1照。

我觉得还是有必要考C1驾照的。

从上面的分析我们看出，C1相对于C2来说，准驾车型更多，相应的，买车的选择范围更大。也就是说我们在买车的时候，如果不想投入太高，C1驾照的可选车型更多一些。买车剩下的钱就可以拿出来做更多的事情，让它产生出更多的价值。

除了家庭用车的选择范围更宽，持C1驾照的人职业选择更宽。C1驾照除了可以开自动挡汽车，还可以驾驶手动挡的客、货车（只要车长不超过6米），有了C1驾照后，对自己所要从事的事情就有了更宽范围的选择。

当然，如果单从家庭用车的角度来考虑，可以考C2驾照。随着有车家庭越来越多，自动挡车辆在拥堵路段的优势比较明显，而且现在汽车发展比较快，车价也越来越便宜，家庭用车大多数都会选择自动挡车型，所以，C2驾照也是一种选择。

C1还是C2我当时报的时候其实也犹豫了一会儿。说说我的看法。

学驾照还是抱着平和点的心态，就是今后能够方便自己甚至是能够谋生的一项技能。说什么一辆手动挡的车别人都不能开就你能开，说什么体验驾驶乐趣，我作为一名普通人我觉得就是扯淡，手动挡的车放面前就一定要开？没驾照的时候公交地铁蹬摩拜都是这么过来的；家里没有矿要生活，驾驶乐趣什么的不考虑，车对于我来说是用的不是玩的，怎么方便怎么来。

这么说C1有没有必要学？有必要，但是不一定非要C1，具体看情况。

自动挡手动挡学起来的区别就是自动挡不用去管离合，松刹车就走，踩油门就跑。但是考场里面，该看的点还是要看，该记的规则还是要记。总体来说C1确实要难一点。

学车的目的

虽然站在我自身的角度上看，学车就是为了实用，增加方便，但是我自己也承认，并不是所有人都只是这个目的。所以先看看自己的情况，喜不喜欢车，有没那个功夫去玩车？如果是工作用车，会不会接触手动挡？如果有这些方面的因素，我觉得都不需要提问，答案就出来了。

我就站在实用方便出行的角度去分析这个问题：

不要害怕C1难

犹豫考C1和C2的，应该会有难度上的顾虑。我记得刚开始学车的几天，左脚踩离合踩的脚酸，时间长了脚都不由自主的抖，没控制好的话要么车速快了，要么就是熄火。心想着要不要转成C2得了，但是身边有些胆子小，方向感不好的女孩子都拿到C1本了，说明自己完全也没有问题。事实情况也是这个样子，C1科目二全程是半离合的状态跑，其实练段时间就好了，既可以把车速控制好，也能不熄火，就是把刚开始那两天克服过来就好了。科目三是可以带油门的，几乎不用担心熄火的事情。所以不要因为有人喊难，就给自己制造心里障碍，多练肯定是没有问题的。C2直接就省去了练习踩离合，会轻松一点，但是C1把离合踩好了，个人觉得在科目二这个环节基本就和C2没差别。至于科目三，C1的要求会多一点，要加减档，但是这个也不难。所以搞清楚，C1其实并没有想象中比C2难那么多。

自身时间闲余

如果你是学生，空余时间多，报个C1没问题的，跟着练跟着学。如果是上班族，或者本身时间不是很多，那就C2，就图方便，没什么好担心的。开头就提到，现在大多数家用车都是自动挡，C2够用！你说你遇到手动挡不能开，其实也没多大关系，公交地铁一样坐了那么多年，没什么好担心和后悔的。

为什么还是有必要C1

C1能开手动和自动，这是一个优势。就目前，你能够拍着胸脯说你不开手动挡的车，这完全没有问题，但是你不能拍着胸脯说你遇不到手动挡的车，这个就是C1的价值了，区别在哪里？一个主动一个被动，你开还是不开，你是主动，能开手动ok你可能更方便，不开也吃不了太多亏。被动就是场景下就一手动挡，没有你选择的余地。

最后说回来，无论是所谓的体验驾驶乐趣还是一切以实用为主，C1都是有必要的，但不是必须，好多人拿了C1证，从驾校出来就没开过手动挡，目前我自己也是。C2也没有问题，够绝大多数的生活使用，除非你已经有了手动挡的车，或者工作要用手动挡的车。没什么纠结的，平时比较忙，报个C2完事了！况且在今后，自动挡越来越普及，C2是越来越够用的。

现在谈纯电车普及、自动驾驶普及还为时尚早，若按照题主的逻辑，自动挡普及就似乎无需c1票了，但这里面存在的是个逻辑错误，不能因为我们有了细粮、就不吃粗粮了对吧？况且c1、c2的差异并不仅仅是变速箱的差异，功能方面、比如所能驾驶的车型也存在不同，c1可驾驶车辆要更多，况且手动挡车一时半会是淘汰不了的存在，自动挡全面普及至少还得十年，所以现在有必要考c1啊

c1可驾驶车辆：小型、微型乘用汽车，小型及微型货车（貌似c1可以开箱货），再一点就是c1票还可以驾驶小型、微型的专项车辆，如抢险车、医疗车等等；

c2可驾驶车辆：小型、微型自动挡乘用车，小型、微型自动挡载货车；而自动挡是不允许驾驶小、微型专项车辆的，而载货车又有几辆是自动挡的？所以c2票的范围还是有些小，有的时候真挺耽误事！

大多数朋友都会选择C1票

实际上这是一个有趣的现象，不可否认当今的自动挡车占比接近70%，照理说学c2票的应该会更多，但实际上大部分朋友还是选择了报考c1；其实理由也简单，c1能当c2用，而c2却不能当c1用，所以大部分朋友还是选择了c1的报考，其实这并不矛盾、多一份本领肯定是没坏处的，现在考c2的大部分是妹子、以及一些岁数偏大的阿姨、婶子，而男孩子终究还是喜欢考手动挡，虽然他日后有很大几率开自动挡车子，但学车考c1早已成为了传统，所以一时半会改不过来！

纯电、自动驾驶只是美好的愿望

纯电车很难普及，虽然现在很火热，但仔细想想，就目前的充电速度、如果纯电车普及，人手一辆电动车，那么充电的问题都会令人很头疼，咱们的人口密度大、如今在一些大型城市连加油都要排队，加油才几分钟一辆、都需要排队，而纯电车充电时间最快要几个小时，那么这队得排到什么地步？充电桩要多少才能够用？所以人口密度越大的区域、越不适合纯电车的存在，日本资源稀少、环保要求更高，为什么不碰纯电车？原因就是人口密度大、地域太小，排队充电能排进大海！

等到纯电车充电时间变快的时候，那不一定过去了多少年，等到那一天没准可控核聚变都实现了，那么纯电车也算不上新能源车了，同样会被迅速淘汰！至于自动驾驶就更不用去幻想了，即便技术方面实现了、伦理方面也很难去通过，况且让系统有自主判断能力，人工智能得发展到什么程度？就别期盼那一天了，那一天到来时、真的就好么？当机器有了自主判断能力，倒霉的没准就是我们了，当机器有了自主判断能力，它还算是机器么？它更接近社会中一个新的个体，那么该如何定义它们？所以这就是自动驾驶不可能普及的原因，技术可以实现，但受限于伦理！

纯电车就不需要变速箱么？

燃油车一定要有变速箱，而纯电车可以没有变速箱，但纯电车有变速箱更合理！所以纯电车本质上与变速箱并不冲突，我们常见的家用纯电车、载重量低，所以凭借电机自身的高扭矩就能完成起步、加速过程，但如果是纯电大货车呢？电机最大扭矩依然推不动时，就需要用变速箱来增扭了，变速箱实际上就是一部扭矩放大器；对于纯电车来说，扭矩够用、可是不用变速箱，扭矩不够、则必须要用变速箱，变速箱与纯电车可以共存，以前工厂载货用的电瓶车都有变速箱，要不拉不动铁、水！

所以纯电车是可以使用变速箱的，配备变速箱的纯电车一定是更强大的，比如同样可以放大扭矩、同样可以起到加速更有力的用途、同样可以节省能源；只不过很多纯电车企业，比如特斯拉，之所以不碰变速箱，原因就是自己造不出来，其次就是没有主机厂给它做配套，特斯拉把采埃孚八速装上，他自己也是匹配不明白的，所以这就是目前纯电车的窘境，不是不能装变速箱、也不是不需要变速箱，只不过动力目前能维持乘用车起步、加速，等有一天出现重载纯电车时，变速箱必然会配备！所以您若不想麻烦，可以选择c2，但非把c2往纯电车上扯就没必要了，变速箱是扭矩放大器，无论什么能源的设备，都是有用到扭矩放大器的机会的！

虽然现在考自动挡车的人占一大半 但是不能因为一大半人都选择你也这么选择

我是感觉还是有必要的 而且我更呼吁开手动挡车

想想一般出事故的大多数都是自动挡 因为你只需要踩油门就可以前进一直往上飙迈速

出现什么情况也只有两个踏板 换乱之中你在把油门当刹车 后果可想而知

（说一个之前的故事：考驾照教练和我说的，他的一个朋友的阿姨 已经是老司机了 开着自动挡的车 有一次路过小学门口 为了躲避一个乱跑的小孩 着急把油门当成了刹车 结果把另一对母子当成撞飞 结果你们应该也知道了 没有特指 只是刚好想起这个事情）

设想一下如果你驾驶的是手动挡 你要上速度必须得踩离合挂挡 每一刻你都在集中精神

再来就是你要是挂着一档或二挡 你再怎么踩油门也不会有多快的速度

总结其实看你自己 想要考什么就考什么

以前，各个驾校学员学车选C1车型占绝大多数，而现在学车选C2的学员越来越多。奥妙何在？让“小成”来告诉你这个不为多数人所知的秘密。

学车选择C2自动挡的理由：

1、省时：考试通过率高拿证快！

2、省钱：学车总费用和手动挡一样！

3、轻松：学车轻松愉快驾照实用！

学自动挡为什么省时？

众所周知，科目二考试不允许中途停车、熄火。

离合抬得不够高车子停了，不合格

离合抬高了，车速过快，打方向手忙脚乱，压线了不合格。

离合松快了，车熄火，又不合格。

科目三路考，起步一熄火就不合格。

档位和速度不配合，低档跑高速不合格，高档跑低速不合格。

换挡低头看，换挡不熟练，换挡离合控制不好，手忙脚乱的，通通不合格。考试不过要等十天后才可以取号重新排队，补考等待的时间漫长。

不要把等一两个月的时间浪费在无谓的补考等待上啦。

而自动挡科目二、科目三的通过率高达95%！

现在学车越来越难了，特别是女孩子学起手动档的车就特别的难，学起来的时候总是手忙脚乱的，因为C1牌，也就是手动波，除了油门、脚刹，还有离合、档位这两样最难操控的程序，学起来手忙脚乱，学上手都需要比较长的时间。女孩子反应大多数就比男生迟缓，都觉得自己对机械的操作是比较笨的，那样去学手动波的话就很费劲，考试也容易补考。

虽然说学C2自动波的车不能开手动波的车，但是试想问问你身边朋友买的小车是否自动波，现在家庭用车还有谁买手动波的车啊？一般人都是买自动波的车，尤其是女孩子，几乎都是开自动波的车。所以说考C2牌是最适合女孩子的。

为什么学自动波C2会比手动波C1要贵，因为自动波没有离合，训练途中都是控制着脚刹和油门进行的，很油耗，车子也容易损坏维修费用高，所以成本一般都比手动波贵一千元左右。但是相对学车容易轻松上手、考试也容易过关，考试快。

自动挡越来越多，为什么你还要考C1，而不考C2？

这个问题很有意思，我想一个回答可以完美解释：

按照机动车驾驶证准驾车型规定：持有C1驾照可以驾驶小型汽车和C2C3规定准驾车型，C2只能驾驶小型自动挡汽车，C3准驾低速载货汽车和C4（三轮汽车）。

这样规定是一个包含关系，C1可以驾驶手动挡，并向下延伸至自动挡，低速载货汽车三类目。

持有C2只能驾驶自动挡，不能驾驶手动挡，如持有C2驾照驾驶C1准驾车型，会被视为无证驾驶。

按照《中华人民共和国道路交通安全法》第九十九条　有下列行为之一的，由公安机关交通管理部门处二百元以上二千元以下罚款，同时可处以十五日以下拘留：未取得机动车驾驶证、机动车驾驶证被吊销或者机动车驾驶证被暂扣期间驾驶机动车的。

同时依据《公安部令第123号》附件2，驾驶与准驾车型不符的机动车的，一次记12分。

持有C1驾照能够保证自己驾驶小型机动车不违法。

第二个原因是目前国内驾校配置水平参差不齐，经济发展水平比较靠后的内地城市普遍没有准备自动挡车型备练。

如果有备车培训费用也要比手动挡高出一截。

驾校培训车常年要保持恒定高转速，离合器也进行了微调以保证学员能更好地掌握油离合结合技术，离合器常年在半联动状态，磨损非常严重。

所以驾校愿意采购的质量过硬的入门级最低配车，减少日常保养开支。

按照目前的车型指导价，自动挡车型要比手动挡贵一万元，所以驾校规模不够大，基本不会采购自动挡车型。

现在谈纯电车普及、自动驾驶普及还为时尚早，若按照题主的逻辑，自动挡普及就似乎无需c1票了，但这里面存在的是个逻辑错误，不能因为我们有了细粮、就不吃粗粮了对吧？况且c1、c2的差异并不仅仅是变速箱的差异，功能方面、比如所能驾驶的车型也存在不同，c1可驾驶车辆要更多，况且手动挡车一时半会是淘汰不了的存在，自动挡全面普及至少还得十年，所以现在有必要考c1啊。

c1可驾驶车辆：小型、微型乘用汽车，小型及微型货车（貌似c1可以开箱货），再一点就是c1票还可以驾驶小型、微型的专项车辆，如抢险车、医疗车等等；c2可驾驶车辆：小型、微型自动挡乘用车，小型、微型自动挡载货车；而自动挡是不允许驾驶小、微型专项车辆的，而载货车又有几辆是自动挡的？所以c2票的范围还是有些小，有的时候真挺耽误事！

大多数朋友都会选择C1票

实际上这是一个有趣的现象，不可否认当今的自动挡车占比接近70%，照理说学c2票的应该会更多，但实际上大部分朋友还是选择了报考c1；其实理由也简单，c1能当c2用，而c2却不能当c1用，所以大部分朋友还是选择了c1的报考，其实这并不矛盾、多一份本领肯定是没坏处的，现在考c2的大部分是妹子、以及一些岁数偏大的阿姨、婶子，而男孩子终究还是喜欢考手动挡，虽然他日后有很大几率开自动挡车子，但学车考c1早已成为了传统，所以一时半会改不过来！

纯电、自动驾驶只是美好的愿望

纯电车很难普及，虽然现在很火热，但仔细想想，就目前的充电速度、如果纯电车普及，人手一辆电动车，那么充电的问题都会令人很头疼，咱们的人口密度大、如今在一些大型城市连加油都要排队，加油才几分钟一辆、都需要排队，而纯电车充电时间最快要几个小时，那么这队得排到什么地步？充电桩要多少才能够用？所以人口密度越大的区域、越不适合纯电车的存在，日本资源稀少、环保要求更高，为什么不碰纯电车？原因就是人口密度大、地域太小，排队充电能排进大海！

等到纯电车充电时间变快的时候，那不一定过去了多少年，等到那一天没准可控核聚变都实现了，那么纯电车也算不上新能源车了，同样会被迅速淘汰！至于自动驾驶就更不用去幻想了，即便技术方面实现了、伦理方面也很难去通过，况且让系统有自主判断能力，人工智能得发展到什么程度？就别期盼那一天了，那一天到来时、真的就好么？当机器有了自主判断能力，倒霉的没准就是我们了，当机器有了自主判断能力，它还算是机器么？它更接近社会中一个新的个体，那么该如何定义它们？所以这就是自动驾驶不可能普及的原因，技术可以实现，但受限于伦理！

纯电车就不需要变速箱么？

燃油车一定要有变速箱，而纯电车可以没有变速箱，但纯电车有变速箱更合理！所以纯电车本质上与变速箱并不冲突，我们常见的家用纯电车、载重量低，所以凭借电机自身的高扭矩就能完成起步、加速过程，但如果是纯电大货车呢？电机最大扭矩依然推不动时，就需要用变速箱来增扭了，变速箱实际上就是一部扭矩放大器；对于纯电车来说，扭矩够用、可是不用变速箱，扭矩不够、则必须要用变速箱，变速箱与纯电车可以共存，以前工厂载货用的电瓶车都有变速箱，要不拉不动铁、水！

所以纯电车是可以使用变速箱的，配备变速箱的纯电车一定是更强大的，比如同样可以放大扭矩、同样可以起到加速更有力的用途、同样可以节省能源；只不过很多纯电车企业，比如特斯拉，之所以不碰变速箱，原因就是自己造不出来，其次就是没有主机厂给它做配套，特斯拉把采埃孚八速装上，他自己也是匹配不明白的，所以这就是目前纯电车的窘境，不是不能装变速箱、也不是不需要变速箱，只不过动力目前能维持乘用车起步、加速，等有一天出现重载纯电车时，变速箱必然会配备！所以您若不想麻烦，可以选择c2，但非把c2往纯电车上扯就没必要了，变速箱是扭矩放大器，无论什么能源的设备，都是有用到扭矩放大器的机会的！

自动驾驶距离我们普通大众依然有相当遥远的距离，所以考取C1驾照是非常有必要的。

特斯拉、沃尔沃等都推出过自动驾驶车型，而且特斯拉自动驾驶在很多国家已经被列为选装包，只要肯花钱就可以体验到这一黑科技的魅力。不过，期间发生过多起因为自动驾驶依然不够人性化而导致的事故。所以，自动驾驶距离完全脱离驾驶员辅助操作还有相当长的路程，车企需要反复研究、磨合，甚至会付出惨痛的代价才可能实现真正意义上的自动驾驶。

而在中国，路况极其复杂，交通拥堵相当严重的形势下，自动驾驶技术需要数万次的实地测试、更新和学习，这不是简单的算术题，这是相当复杂的科技壁垒。同时，自主品牌目前还没有一家能够涉足自动驾驶领域的车企，而全球也仅有几家顶级品牌在做这件事，要想实现世界范围内的高度普及率恐怕谁也无法预计需要多少年。未来很长一段时间，应该是新能源的天下，而自动驾驶汽车也才刚刚起步。

自动驾驶真的快来了么？我觉得还早呢，现在各大厂商没有再敢宣称自动驾驶了，标准话术是驾驶辅助系统。为啥不说自动驾驶，因为会出人命，之前特斯拉不是有过么。而且在我开过所以拥有驾驶辅助的车型中，比如特斯拉、奥迪、奔驰等等，压根没有能让我省心的。

其中吹得最狠的是特斯拉的Autopilot系统，实际体验真的没有那么好，首先在道路线清晰的情况下，车不会老老实实的待在行车线中央，而是左右摆动。当碰触到一侧道路线时，车会自动往反向修正，直至触碰到另一侧的道路线，简单说就是在道路上画龙。如果没有道路线，比如十字路口这种，车会立马傻掉，呆呆地站在原地。此外特斯拉这套驾驶辅助系统，对周围的情况经常发生误判，明明四周都没有车，但打了转向灯它就是不变道。

奔驰呢，之前开过一周S500L，它的驾驶辅助虽然能够让车不再画龙，但是依旧对周围路况判断不清晰。有一次在自动跟车时，离前车有一个半的车身距离，速度大概20km/h，旁边有一台车想并线进来，他的速度也很慢，动作也很温柔，但突然主动刹车介入了，瞬间4轮锁死，除了吓人一跳之外，后车也差点追尾。

总归每次在使用驾驶辅助时，我的精神都异常紧张，生怕电脑有给我整出什么幺蛾子来。所以现在我只是用定速巡航系统，方向和刹车一定要在我的掌控之内。要说自动驾驶，其实早就有了，出租车、专车、公交车对于乘客来说不就是么？根本不需要你花任何心思在驾驶上，告诉司机目的地就好。如果你真不喜欢驾驶那千万别买车，买了也是累赘，也别相信任何驾驶辅助，它不能帮你驾驶车辆，会要你命的。

北京市经济信息化委、市交通委、市公安局公安交通管理局联合制定了《北京市自动驾驶车辆道路测试能力评估内容与方法（试行）》和《北京市自动驾驶车辆封闭测试场地技术要求（试行）》。

自动驾驶车辆道路测试能力评估内容包含五个方面：认知与交通法规遵守能力评估、执行能力评估、应急处置与人工介入能力评估、综合驾驶能力评估、网联驾驶能力评估。

自动驾驶车辆封闭场地测试包含三个方面：测试训练场地、能力评估场地、配套办公及服务设施。

下面，让我们看看自动驾驶车辆的驾考都有哪些内容：

1、交通标志

2、交通标线

3、交通信号灯

4、交通指挥手势

5、曲线行驶

6、直角转弯

7、起伏路行驶

8、过限宽门

9、窄路掉头

10、坡道停车和起步

11、紧急情况处置

12、人工介入后的可操作性

13、紧急停车

14、起步

15、停车

16、跟车

17、变换车道

18、直行通过路口

19、通过人行横道线

20、路口左转弯

21、路口右转弯

22、路口掉头

23、靠边停车

24、通过公共汽车站

25、会车

26、通过环岛

27、主辅路行驶

28、通过模拟苜蓿叶式立交

29、通过学校区域

30、通过隧道

31、超车

32、倒车入库

33、侧方停车

34、通过雨区道路

35、通过雾区道路

36、通过湿滑路面

37、通过遗撒路面

38、避让应急车辆

39、夜间行驶

40、网联驾驶

整整40项！当然并不是需要一次性全部通过，规定将测试进行了分级，从T1到T5，就像打怪一样。

合格标准：

规定称，T1至T5每评估分级满分为100分，评判为扣分制，成绩达到80分的为通过。每项评估内容专项，评估次数为一次，一次不通过，不重复评估。

再看看人类的驾考内容（2017年最新版，以常见的小型汽车为例）：

机动车驾驶人考试内容分为道路交通安全法律、法规和相关知识考试科目、场地驾驶技能考试科目、道路驾驶技能和安全文明驾驶常识考试科目。

科目一：驾车理论基础、道路安全法律法规、地方性法规等。

科目二：倒车入库、坡道定点停车和起步、侧方停车、曲线行驶、直角转弯。

科目三：上车准备、起步、直线行驶、加减挡位操作、变更车道、靠边停车、直行通过路口、路口左转弯、路口右转弯、通过人行横道线、通过学校区域、通过公共汽车站、会车、超车、掉头、夜间行驶，以及安全文明驾驶常识。

合格标准：

科目一考试满分为100分，成绩达到90分的为合格。

科目二考试满分为100分，小型汽车成绩达到80分的为合格。

科目三道路驾驶技能和安全文明驾驶常识考试满分分别为100分，成绩分别达到90分的为合格。

由此看来，自动驾驶车辆的考试丝毫不比人类驾考的标准低啊，而且有些内容的标准比人类更加严格。

自动驾驶车要和你比赛驾考了，老司机们怎么看？

C1考试秘诀:——致未拿到驾照学员的一封经验信

1、科一科四多在APP上做模拟考试，能确保每次模拟考都在94分以上基本上就能过了，考试的时候一定要审好题，切记一定要审好题再作答。

2、科目二

记好点，开到点打方向盘或回方向盘，记住教练说的话，平时自己练的时候多琢磨。考试秘诀:必须要调好后视镜，因为后视镜调不好回影响到倒库、侧方停车，半坡起步。平时怎么练就怎么开，尽量开慢就行了。开慢出错了你有时间和空间去调整，开快的话你就会来不及调整。

3、科目三

最容易挂的就是熄火，道路上车辆多，情况复杂，所以半坡起步是否熟练在这里就很重要了，记住停车:先踩离合后踩刹车，不管平地还是上坡都要用半坡起步，防止车辆后溜。做好这点其他就靠心态还有细节，拿证不再那么难。

非常有必要！

c1c2最大的区别就是一个可以开手动挡，一个只能开自动挡。但是驾驶证存在的价值，是一个你能够开车上路的准许证！请注意，这句话的重点是能够开车。有人说，现在自动挡就是傻瓜汽车，是个人都能够开。但是，数据显示，开车技术好，往往是c1照的司机，因为c1司机，学习的过程中会了解汽车发动机跟变速箱之间的原理，对于汽车的把控更加透彻，而且有些比如说玩越野的，开自动挡跟开手动挡是一个级别的吗？

我以前就是像你这么想的，不想考驾照，怕教练骂怕麻烦。甚至想着以后电动汽车流行了就可以不考了，每次听到遥控汽车就开心，梦想着不用搭理考驾照。等着等着快10年过去了，不考不行了，太多的人问你为什么不买车，没驾照实在说不出口原因。

还有一点是我发现，别管到什么时候驾照都少不了，哪怕是电动汽车，没有驾照不能上路，遥控汽车等普及猴年马月的事，也不一定买的起！交通法规只会越来越严，不会越来越松，驾照也会越来越难考，要考趁早，懂点交通常规总归好的！

我考驾照晚还有一个原因，四叔开车出车祸去世，死的时候很惨，身体被大车撞的四分五裂，把身体拼接缝了好多针才穿上衣服，送去火化！家里父母三令五申不要我碰车，多么多么危险，心理有阴影！

我考驾照时选了C1，小姨子买了思域，看了挺羡慕，坐着她的车，想着自己连驾照没有，实在不像话！果断报了手动挡，小舅子小姨子都是手动挡过的，老家农村手动挡的车不少，用的多点，不会开手动挡不好意思说自己会开车！

考了时才知道，其实95%的人用不到手动挡，自动挡反而比较实用，特别是女司机！

具体看个人需求吧，后期发展有需要拉货进货用建议手动挡，家用的报自动挡C2好学，省事！

我觉得可以考C2比较好！

我是2015年考的驾照，那时候考驾照的人大多都是考的C1,考C2的基本都是一些女生，而且C2相对于C1好考一点，毕竟少了一个离合器和变速箱的控制，自己完全可以将心事花在油门和刹车两方面。那时候一般考C1驾照的人都会选择买手动挡的车，因为手动挡的车相对于自动挡的车更便宜一点，但是现在很多车型开始没有手动挡了，几乎全系自动挡，可以说自动挡是一个趋势。

我那时候买车也首先考虑的手动挡，因为便宜，但是后来我老婆强烈建议我加一万上自动挡，后来就买的自动挡，你真的会发现自动挡开起来真的很简单，像我这种驾照考了几年的人买自动挡刚开始驾驶起来都非常轻松，基本上没有什么难点，期间也开过一些手动挡的车，操作起来还是比较紧张。

现在随着家庭收入的提高以及自动挡车型价格走低，基本上七八万元就可以买到自动挡的裸车，我身边几个男的基本上也是买的自动挡车型，自动挡车型对于女孩子说简直就是福音，相对于手动挡操作太简单了。

开车最主要的还是要懂得冷静观察，反应敏捷，自动挡可能有人会说，只有刹车和油门，万一踩错了就危险了，手动挡至少还有一个离合器做缓冲，其实并不是这样的，如果你足够的冷静，有时候踩错了油门，也能够及时的通过刹车去补救，我又一次停车也是，油门一下踩猛了，但是及时的踩住了刹车。

因为对于一些普通的家用车来说，油门的反应并没有那么的灵敏，有时候甚至需要1-2秒的传达，在这一两秒的换挡传达的时间里，你完全可以反应过来，保证心态不要产生慌乱。

自动挡对于普通人来说确实是福音，对于那些开惯了手动挡的人还是建议买手动，不要想着考了C1,自动手动自己都可以开，其实只要你开其中任何一种习惯了你都难以习惯另一种，像我现在开惯了自动，即使驾照可以开手动，我都觉得很不习惯！