我觉得会，我其实是起亚的忠实用户，我的智跑用了九年。以前觉得智跑和K5非常帅。奥迪西斯菲尔德主设计。造型没的说。后来证明国产车也能做到。说到技术和做工，其实我的车用九年没出过什么问题。但是女儿一直说味道不好，每次坐车都吐。我中间得了睾丸癌，不敢说跟这个有关。车子底盘不够好，过弯总有倾覆的感觉，要严控速度。我现在换了领克感觉整体好了很多，车子的底盘设计高了一大块。小孩子也不说臭，坐车也不吐了。现在觉得起亚车跟国产车真没什么优势。20万以下买个国产车就好了。

韩系车在核心技术，品牌影响力和产品设计都没什么优势的情况下，对自己在国内市场的产品定位不明确，没有正视自身状况，却想通过增加产量和推出不同新车型来扬长避短，这样的策略解决不了根本问题。此外，自身车辆的小问题出现的比较多，安全系数低下，而且不能保障良好的售后服务，在中国出现问题的车辆不及时召回，消费者维护自己的权利不便，所以导致销量在国内直线触及红线，逐渐在国内市场趋向边缘化，如不及时调整策略，韩系车很有可能会步菲亚特后尘！

现代起亚是否推推出中国市场？只能说可能性越来越大

在进入2022年后，现代起亚就迎来了“五连跌”，销量的下滑幅度相当夸张，开年首月的销量仍旧在下滑；在三月几乎过半的时候，现代和起亚均未公布在华市场二月销量数据，毫无疑问还是在继续下跌的。

只是你能想象现代起亚的销量究竟低到什么程度了吗？

• 现代 24056辆
• 起亚 13780辆

这是首月的数据，近期的合资汽车主流品牌销量普遍下滑，大众、丰田、通用等品牌的同、环比下滑幅度都有百分之几十，极少数合资厂商能将下滑比例控制在10%以内，增长就更是凤毛麟角了。所以现代起亚两个品牌的二月销量应当会挺难看，因为近期的相关消息基本都是“利空”的。

现代汽车的首月销量排名已经低至第22为，起亚则是第33位，在这个区间内的汽车品牌大多为二三线豪华品牌，或者是只有一两台甚至只有一台量产车的新势力品牌；可是现代和起亚都有很多量产车，平均到每款车的销量已经低到接近边缘了。目前现代汽车销量最高的是伊兰特，首月交付出了7211辆，其次则是不足3.6k的悦动，第三名的悦纳同期销量就只有196台了……名图、索纳塔等车基本成为了摆设。

起亚品牌销量最高的是焕驰，同期销量不足3.4k，福睿斯排名第二年，为2041辆；起亚K3定位与伊兰特相同，成绩为1805辆，K5只有754辆，K3PHEV版本低至58辆。SUV的数据也值得了解一下，销量最高的是智跑，成绩为1942辆；剩下的车只有KX5傲跑需要了解，成绩为138辆。

这些数据说明了什么？

答案很清晰了，市场已经不接受现代起亚这两个韩国品牌的高价车了，量产车的价格天花板就是15万，在15万左右的量产车销量都会相当低，达到20万左右已经没有多少消费者还认可韩国品牌。究其原因有韩国输入的文化领域的内容的低级，也有现代起亚汽车本身的不足；该品牌的车辆找不出一台优秀的发动机，更没有理想的变速器，主力量产车总还在使用干式双离合变速器，问题非常突出；车身碰撞保护水平的差是“有口皆碑”的，一个连用户安全性都可以漠视的车企，它能造出什么好车呢。

最终，现代起亚和韩系汽车都成为了低端的代名词，其主攻车辆只能覆盖15万以内的价格区间段；可是在这个价格区间段内是藏龙卧虎的，中国汽车品牌阵营虽然都在冲高，在中高端阵营取得了不菲的成绩，但是却都没有放弃主流车市场。因为15万以内的主流车占比超七成，这才是根基，所以中国汽车厂商会有合资中高端车使用的内燃机、变速器和驱动系统来打造这些主流车，10~15万区间的国产汽车可以找出不少综合实力已经超越20~30万区间的合资豪华品牌汽车的选项。

现代起亚的汽车面对这些车可以说是毫无竞争力可言。

总结：高端车造不了、主流车造不好，现代起亚还能造什么？这块市场已经没有此类车的生存空间，这些品牌最终怕是都难逃退场的宿命。当然有类似特点的品牌不在少数，三菱、Jeep、斯柯达也都差不多了，铃木和菲亚特已经退场，日产下滑表现良好，合资汽车热门的时代快要结束了。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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不会。现代起亚这两年在中国市场销量惨淡，不过这也是相对于它们17年之前来说的，横向对比的话，一年几十万辆的销量仍然比很多车企强。看看法系的标志、雪铁龙、雷诺，美系的福特、菲克，日系的马自达，销量都不如这两也没见说退出中国市场。

哈哈哈，中国的大众本田日产华糸，世界的现代集团。

暂时没有可能，韩系车还是不错的。只是国产了，被中国企业玩坏了

未来有可能！

不会。中国这市场是块肥肉。谁也不会轻易放弃。等到快死的时候就会想办法营销自救了。起亚接触不多。现代当年的伊兰特，索纳塔，途胜。也给一代人留下了情怀。

不会 我置换的时候考虑韩国车 智跑

不会，因为从全球的角度出发考虑退出中国市场不利于其全球布局