汽车是一个整体，主要由三大件（发动机、底盘、变速器）、五大系统和两大机构组成，除此之外还有汽车内饰的诸多电器设备、座椅以及电子辅助设备等等，据不完全统计一辆车平均由3万个零散部件组成。车企主要工作还是设计、制造和组装，对于众多零部件的生产和制造，车企提供标准采购，并且对质量进行把关，虽然对可靠性有着严格的要求，但也因为耐久性测试周期的长短受着经费的影响，各厂商对此的要求又不一，所以质量自然参差不齐。

日系企业的车辆可靠性离不开对供应商变态到极致的严苛要求，谁都知道丰田是《消费者报告》品牌可靠性上佳的品牌代表，雷克萨斯更是全企业的典范，但谁又知道对于供应商丰田不是参股就是全资拥有呢？只有话语权，才能从根本上保证出品质量，对于大部分车企而言这是无法超越的本质。

零部件越少，结构越简单、电器设备不复杂，那么出问题的几率就越小。就好比单车走不了最多掉个链条，然而摩托车可能存在油管堵塞、火花塞不点火、高压包漏电能力不足或者没油等等。大部分车辆故障或者报警都出自于电子元件，虽然出品不良率被控制得很低，但它本身是不具备机械部件那样高耐受性的，特别是车辆恶劣的使用环境下更容易出现问题。

对于欧系车，故障码的出现已经是常态，因为它传感器众多，只要有一个信号传输有问题或者接触不良就会触发故障灯提示，大部分故障码都不会对使用造成影响，但影响心情是真的。

原则上，是个车只要定时定点保养，几十万公里是一点问题都没有的，几万块的面包车跑几十万公里也属常态，但这里的“没事”不仅仅是因为它本身结构简单、部件少的客观因素，更重要是使用者标准问题。对于他们而言，只要车子能跑、动力和油耗正常，它们很少会对车内异响、不常用的功能键脱色以及功能损坏耿耿于怀，但对于几十万的轿车标准就天差地别了，一是付出那么贵的价钱，理应获得更完善的体验，功能损坏是不能容忍的，异响在安静的行车环境中更容易被放大，继而影响行驶品质。（zj）

有人说几万块的面包车跑几十万公里没事，几十万的轿车却毛病一大堆这个问题，我们先问是不是，再问为什么。

微面市场，最出名的莫过于五菱宏光这款车。这款车自2010年诞生，单月最高销量超过8万辆，每50秒就能卖出一款车，累计销量已经超过400万辆。在这么庞大的销量基数上，五菱宏光的投诉却不多。

根据车质网的投诉排行，五菱宏光这款车，一年期的投诉量是97件，结合几百万的累计销量，故障比例是非常低的。

而几十万的轿车，比如迈腾，阿特兹，奥迪A4L，日产天籁，丰田凯美瑞等车，价格在20～35万不等，销量也不高，投诉比例却不低。比如说迈腾，一年销量在二十万左右，一年期投诉量高达1054件，故障率不算低，比五菱宏光更是高了十倍还多。由此可见，几十万的面包车开几十万公里没事，几十万的轿车毛病却一大堆这句话，并不是空穴来风，是有事实依据的。那么，按照便宜没好货的简单逻辑，几万块的面包车质量应该差一点，结果质量却是比几十万的车质量还好一点，里头的逻辑到底是什么样的？在我看来，一切质量稳定毛病少的前提都是老技术，低配置堆砌的结果。

老技术低配置是面包车皮实耐用的关键因素

对于汽车来说，技术越老旧，配置越低，质量就越好。以五菱宏光举例，这款车使用1.5L 99马力自吸发动机，搭配五档手动变速箱，底盘为前麦弗逊后扭力螺旋弹簧的悬挂。配置方面，方向盘是电子助力转向的，有一块中控屏，车机是Win CE系统，非常古老，只有听歌等简单功能。空调是手动的，没有电动调节座椅，定速巡航，气囊，ESP等配置也算没有的，典型的四个轮胎一个方向盘的丐中丐车型。

这种车型，从技术上来说，就是稳定可靠的代名词。第一个，车辆的核心发动机，五菱宏光用的是1.5L 小马力自吸发动机。这种发动机，四汽缸对称设计，稳定可靠。喝92油，压缩比低，马力弱，但是不容易产生震爆，免去了发动机震爆对发动机缸体，活塞，轴距等部件的冲击。也没有涡轮增压这种外挂模块，不用承担高温废气对发动机零部件的冲击。

作为对比，几十万轿车的发动机，因为价格高，动力也必须配的上价格，普遍采用了涡轮增压发动机。涡轮增压发动机，为了保证小排量大马力的技术指标，先要加个涡轮增压模块，利用废气推动涡轮强制进气，但是工作温度是非常高的，涡轮烧的通红，发动机内部的工作温度也非常高，对于金属材料的耐热性能提出了很高的要求。

在马力大的同时，这种发动机还必须平衡油耗，要做到尽可能的大马力低油耗，所以在缸内直喷，高压喷射，稀薄燃烧，更高燃气压缩比，更高热效率等新技术方面下功夫。这些技术，越复杂，出问题的几率就越高。就拿买车送发动机的本田为例，1.5T发动机在燃烧室高压环境下，具有从活塞环和气缸之间的间隙中窜入曲轴箱内，造成机油增多，机油乳化等问题。看看现在合资车的投诉，涉及发动机的投诉比例非常高，这就是因为用了新技术造成的，而使用了老技术的车，如丰田飞度用1.5L 131马力发动机，发动机的投诉量就非常少。所以，普遍采用了小马力自吸发动机的微面车，虽然马力小，但是质量稳。

第二个，变速箱。变速箱作为核心零部件，起到传递发动机动力，驱动车轮前进的作用，重要性不言而喻。受限于价格，微面车普遍使用手动变速箱。这种变速箱，由换挡档杆拉动变速箱内的齿轮啮合进行档位切换，结构简单，齿轮啮合的可靠性也非常高。

作为对比，几十万的轿车，全系使用自动变速箱，有AT变速箱，DCT双离合变速箱，CVT无极变速箱这几种。这些变速箱，为了达到自动变速的逻辑，除了手动变速箱那一套齿轮结构外，还有非常多的零部件辅助，比如控制档位切换的液压结构，比如控制液压流动跟液压压力的电磁阀，比如电控换挡模块，比如精准控制变速箱油散热的电控变速箱油泵等等。这些东西凑在一起，数量庞大，出现问题的几率更大。

比如双离合变速箱的热保护，就是因为双离合集合了1.3.5.7，2.4.6.R二套换挡模块，零部件数量是手动挡的二倍还多，结果双离合变速箱在离合结合的时候产生巨大热量无法散发出去，最后只能维持低档位行驶，暂时失去了变速作用。严重的还要靠边等变速箱冷却，不然车子就不动弹。所以，微面这种采用手动挡变速箱的车，结构简单，技术也简单，可靠性强，不容易出问题。

第三个，底盘。微面的底盘，平整度，扎实程度，隔音，滤震等方面的效果，是绝对比不过几十万的轿车的，开起来底盘松散，过颠簸路段哐当哐当乱响，底盘噪音一塌糊涂，隔音也基本等于没有。但是，这些东西，不属于质量问题，只属于更加玄乎的质感，高级感，结合微面几万块的价格，秉着一分钱一分货的想法，开微面的车主，对于这种情况是有心理预期，是可以接受的。只要悬挂不漏油，底盘不断轴，底盘不生锈，那就是没有质量问题。

而微面的底盘，悬挂是简单的前麦弗逊，后扭力螺旋弹簧悬挂。这种钢板悬挂，比扭力梁半独立悬挂更加简单，悬挂漏油，断轴真的没听说过。

作为对比，几十万的轿车，在底盘平整度，隔音降噪，悬挂的舒适度就好太多了。这背后，技术就复杂太多了。比如几十万的轿车，为了提高舒适度，加了可变转向比，加了悬挂软硬调节。这些技术背后，需要承担的技术风险也是比较高的。

第四个，配置。

据我见过的质量投诉，所谓的小毛病多，跟配置分不开。比如天窗漏水，天窗在设计之初有导轨把雨水导出去，还有密封胶圈密封。但是时间久了，胶条老化密封不严导致漏水，导轨藏污纳垢导致流水不畅，水就流车里去了。而微面，全系不配天窗，就是一块铁皮，除非烂了个洞，基本不会从车顶漏水。

比如车机故障，几十万的车死机，卡顿，黑屏，是因为功能太多，但是芯片差，UI粗糙，问题不少。而微面车型，没有车机，自然没有这些小毛病。还有车灯不亮，蓄电池故障，摄像头进水起雾，车内异味，异响，零部件通病等等小毛病，都是因为配置太多，累计下来出问题的几率就高了。

总的来说，微面这种廉价车，凭借着低廉的价格，质量却能胜过几十万的轿车，就是因为超低配。很多以皮实耐用著称的代步车，如桑塔纳，捷达，瑞纳等车，都是老技术，低配置的产物，这与微面质量好的原理是相互呼应的。

经常在一些评论中看到有人说“几万块的面包车开了多少年都一点毛病都没有，反而几十万的轿车大小毛病一堆。”然而实际上是这样吗？很负责任的说，大多数情况下这都纯粹是一种错觉，真实情况是几万块的面包车比几十万的轿车毛病多得多。之所以会有面包车不容易坏的感觉，是因为我们主观上的期待并不同。当然这个问题还能聊更多，接下来我们就具体说一说。

人们主观上对面包车的期望值很低

几万块的面包车，基本买来就是用来拖货的，功能性才是第一位，所以大家更加看重它的空间和载重能力。开了几十万公里，就算出现异响、漏风、门窗卡滞、动力不足、功能键损坏等故障，驾驶员也无所谓。哪怕是机械上的故障，比如漏机油、动力不足、换挡不顺、跑偏、方向盘加重、尾气难闻等问题，只要拧钥匙能启动、踩油门能跑、踩刹车能停，那就不是事儿。更别说什么剐蹭了，只要车没散架就OK。大多数人对面包车的心理预期本来就是能拖拖货，坐坐人，根本没有什么舒适性方面的要求，要求低了自然就更加宽容。再加上很多开面包车的人都是替老板打工，不是自己的车就更加不在意车况什么的了。所以往往并不是面包车毛病少，而是大家对它的毛病有极强的宽容性，甚至可以说是熟视无睹。

家用车的小毛病不能忍

而几十万的轿车就不一样了，车主花了大把的钱，买来是用来享受的。不仅要求功能配置不能有问题，动力操控不能下降，就连内饰和外观的整洁性都要崭新如初。在这种高标准严要求下，只要车子有一点风吹草动都会让车主如临大敌，各种玻璃膜、隐形膜、添加剂对付着，就怕把车子扛着走了，在这种心态下什么问题都是问题，什么毛病都是大病，所以这就给人一种几十万的车毛病多的错觉。

客观上面包车的结构简单，所以故障种类少

几万块的面包车就不要指望运用什么复杂的技术了，一个简单得不能再简单的4缸发动机，材料还是铸铁的，变速箱也大多是手动的，悬架系统、转向系统也都是最传统简单的技术。此外车内的舒适性功能那更加是能省则省，所以面包车总体来说油耗、动力、排放、舒适性表现都很差，这就好比一个成绩已经很差的学生再差还能差到哪儿去？最多也就是考20分和考0分的区别，换句话说不是面包车不会坏，而是它实在没什么可坏的了。即使坏了故障种类也很少，维修的成本相对低廉很多。

反观几十万的轿车，首先最复杂的就是发动机，V6、V8还得加上个涡轮，缸体都是铝质的，而且为了兼顾动力和经济性还会运用各种复杂的传感器和技术，什么可变气门、可变进气道、阿特金森循环、电子节气门、防爆震等等数不胜数。变速箱也清一色自动变速箱，悬架都是复杂的多连杆式，甚至还有可能用上气动避震，转向系统都是电子式，车内的舒适性和主被动安全系统完善。总之一句话，结构复杂自然出问题的概率就大，这就像你想让一个考100分的学生次次都不出错是很难的。

其实有很多汽车相关的观点，都是个人的主观感受出了偏差。有些车主说自己车的空调突然不凉了，其实是天气更热了；车子动力不足了，是因为自己车技更好了。总而言之一句话，面包车并不比轿车质量更好。

配置越豪华，故障率越高。就像这辆车平常看看轮胎亏不亏气，轴承亏不亏油就好了，用个几十年也没什么问题。